在中國商標(biāo)網(wǎng)上，小米名下共有6件“小米快遞”商標(biāo)，注冊類別為第39類、第42類、第9類、第38類、第35類。這批商標(biāo)于2018年8月1日申請注冊，目前，有2件已注冊成功，1件已初審公告，其余的仍處于“待審”狀態(tài)。

其中，第32620452號“小米快遞”商標(biāo)于2019年6月21日獲準(zhǔn)注冊，核定使用在第39類的“包裹投遞，快遞服務(wù)（信件或商品），快遞服務(wù)，運(yùn)載工具故障牽引服務(wù)，船運(yùn)貨物，旅行陪伴，貴重物品的保護(hù)運(yùn)輸，司機(jī)服務(wù)，運(yùn)輸，商品包裝，導(dǎo)航，貨物貯存”等服務(wù)上，專用期限至2029年6月20日。

盡管只是申請商標(biāo)，但小米這一“低調(diào)”的動作，被網(wǎng)友看出了其要進(jìn)軍物流業(yè)的野心。

那么，作為智能手機(jī)品牌商的小米，為何要進(jìn)軍快遞物流圈？

其實，小米想要進(jìn)軍物流也在情理之中。

據(jù)了解，小米的“御用快遞”曾經(jīng)一度是如風(fēng)達(dá)，但在今年3月11日，如風(fēng)達(dá)快遞業(yè)務(wù)暫停。而且在合作期間，小米也多次遭到投訴“為什么快遞這么慢”“小米的快遞服務(wù)有點(diǎn)差”。小米后續(xù)也將寄遞服務(wù)外包給了EMS、順豐、圓通等企業(yè)。然而隨著小米手機(jī)業(yè)務(wù)量的不斷增長，與之相對應(yīng)的物流成本也愈走愈高。

根據(jù)之前公布的小米手機(jī)出貨量數(shù)據(jù)，2018年小米的出貨量破億，這僅僅是智能手機(jī)業(yè)務(wù)。而如今的小米，在家居、家電等生態(tài)鏈上的產(chǎn)品也越來越多，如智能音響、耳機(jī)、路由器、電腦、電視、電飯煲、保溫杯、電子秤、箱包、電動牙刷，甚至衣服、鞋子等。在此背景下，小米對快遞的需求也就越來越大。如果在快遞業(yè)務(wù)方面選擇外包合作，成本則會偏高。既然這樣，那不如自己做快遞？從物流成本上看，布局快遞業(yè)務(wù)的確能在一定程度上降低成本。換而言之，小米在進(jìn)軍快遞物流業(yè)之后，不僅能降低成本還可以為自己的商城再填護(hù)城河。何樂而不為？

而從投資的角度出發(fā)，小米上市后的股價一直沒有得到太大的突破，因此它亟需不斷尋找新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。據(jù)了解，小米從去年開始已經(jīng)在著手布局空調(diào)行業(yè)，今年開始布局快遞行業(yè)也是可以理解的。

雷軍若完成快遞業(yè)務(wù)布局，對小米的益處顯而易見，那么其會對現(xiàn)有的快遞物流格局產(chǎn)生怎樣的影響呢？

首先，小米的入局，勢必會導(dǎo)致第三方快遞業(yè)績下降。根據(jù)2018年統(tǒng)計數(shù)字，小米手機(jī)年銷售將近1.2億臺。在布局快遞業(yè)后，小米之前一直交于第三方快遞公司的快遞業(yè)務(wù)將轉(zhuǎn)入自己手下，第三方快遞業(yè)績無疑會受到影響。

其次，會有利于快遞業(yè)的技術(shù)提升。眾所周知，小米是以智能手機(jī)起家，并以此為基點(diǎn)開拓家居、家電等領(lǐng)域的產(chǎn)品。因此，小米與傳統(tǒng)快遞行業(yè)不同，多年的技術(shù)積累，以及高效供應(yīng)鏈整合能力，使小米有更多的優(yōu)勢。針對快遞行業(yè)，小米就曾經(jīng)申請過相關(guān)的技術(shù)專利。當(dāng)然，小米與傳統(tǒng)快遞行業(yè)相比也存在一定的劣勢，物流方面缺乏相關(guān)經(jīng)驗，需要一定的時間進(jìn)行積累。不過，其在技術(shù)方面的優(yōu)勢和積累，會讓快遞業(yè)在技術(shù)方面有所突破。此外，小米的營銷能力也可助力小米快遞加速走進(jìn)市場，走向開放之路也是有可能。

第三，促使快遞行業(yè)細(xì)化分工更加明顯。有專家表示，小米快遞當(dāng)前僅會以自家產(chǎn)品為主，出于成本考慮暫時不會快速推廣至其他非小米品牌的商品。這又會否成為未來快遞行業(yè)發(fā)展的一種趨勢呢？

第四，加速快遞公司進(jìn)入高性價比之爭。眾所周知，無論在智能手機(jī)、智能電器、智能穿戴設(shè)備等領(lǐng)域，性價比突出是小米一貫的做法。那么，小米布局快遞產(chǎn)業(yè)，也可能同樣會給快遞業(yè)帶來一場超高性價比的風(fēng)暴。

小米快遞的未來會走向何方？

截至目前，對于注冊“小米快遞”商標(biāo)，小米官方并未作出任何回應(yīng)。因此，關(guān)于小米是否會在物流領(lǐng)域有大動作，尚且未知，有關(guān)其整體產(chǎn)業(yè)布局，目前也還不清晰。

但清晰的是，小米無論是要發(fā)展自己的快遞還是要做一個快遞數(shù)據(jù)跟蹤平臺無論是借鑒京東模式，還是阿里模式，或是自創(chuàng)一個流派，都會是一筆不小的投入，因為整體物流線的搭建并非一朝一夕能完成的。但不可否認(rèn)的是，這兩年觸底反彈并達(dá)到另一個高峰的小米（2018年總收入達(dá)1749億元，同比增長52.6%）應(yīng)該不差投入物流的資金。

近年來，電商的快速發(fā)展帶動了快遞物流業(yè)的飛速發(fā)展，不管是順豐、圓通、韻達(dá)、中通等老牌的物流公司，還是馬云的菜鳥物流，劉強(qiáng)東的京東物流，都取得了不俗的成績，此次小米新動作的成果如何，尚需時間來檢驗。