4月21日，申通快遞首批36臺DeepWay深向智能新能源重卡正式上線運營，成為全國快遞行業(yè)首個采用電動重卡的企業(yè)。此次首創(chuàng)投運不僅體現(xiàn)了申通在快遞行業(yè)的敢為魄力，更為整個快遞快運行業(yè)的降本提效與綠色轉(zhuǎn)型提供了可借鑒范式。為此，我們走進了申通位于上海的轉(zhuǎn)運中心，開展實地調(diào)研，帶大家深入了解這批電動重卡在投運首月的實際運營表現(xiàn)與關(guān)鍵成果。

電動重卡首次在快遞干線規(guī)模落地，跑出成本與碳效益

在“極致內(nèi)卷”的快遞行業(yè)，企業(yè)正面臨成本持續(xù)上升與碳排放壓力加劇的雙重挑戰(zhàn)。其中，運輸環(huán)節(jié)作為快遞全鏈路中成本占比最高的部分，省下的每一分錢都極具意義。尤其是在燃油重卡的成本優(yōu)化空間已趨于極限的背景下，申通快遞開始探索更具長期經(jīng)濟性的解決路徑，最終將目光投向了電動重卡。

為推動電動化在快遞干線運輸中的落地，申通車輛研究專家王章濤表示，申通對電動重卡提出了明確的需求：長續(xù)航、高載貨、高時效和運行穩(wěn)定性強。這些需求直接影響了快遞的時效和經(jīng)濟性。

申通前前后后體驗了多款電動重卡品牌，經(jīng)過實際數(shù)據(jù)的測算與試運營，最終選擇了DeepWay深向重卡。王章濤向我們解釋了背后的原因：“我們最看重這款車的一點是它是正向設(shè)計的，電池放置在底盤，貨箱空間有了更大保證，同時600kwh大電量和長續(xù)航都能夠滿足需求，在時效性上也與油車基本沒有差別。”此外， DeepWay深向重卡超2億公里的實際運營里程數(shù)，也是其他電池底置的正向設(shè)計大電量車型所無法比擬的。

據(jù)悉，此次投運的36臺電動重卡，已覆蓋申通在長三角地區(qū)的23條核心干線，單車平均電耗在1.15度/公里，單次滿電續(xù)航最高可達600公里，單車的月均里程均在1萬公里。對比傳統(tǒng)柴油重卡，每年可減少約3.2萬升柴油消耗。充分驗證了電動重卡不僅“能跑”，更能“跑得穩(wěn)、跑得遠”。尤其是在快遞行業(yè)高頻、高負載的實際工況下，車輛依然展現(xiàn)出優(yōu)異的運行穩(wěn)定性和能耗表現(xiàn)，具備在復(fù)雜干線場景中長期穩(wěn)定運營的能力。

除了運營效率，電動重卡在經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢也逐步顯現(xiàn)。僅就“油電差”而言，每公里運輸成本可節(jié)約1元以上，疊加更低的維保支出，進一步降低了運營成本。對于以高速工況、路線固定、單車行駛里程高為特征的快遞運輸場景，電動重卡的優(yōu)勢被進一步放大。雖然電動重卡的初始購買成本較高，但從全生命周期成本（TCO）角度來看，電動重卡無疑更具長期競爭力，也正在成為物流企業(yè)在高壓成本周期下的重要解法。

從“能用”到“好用”，快遞運輸邁向智能化進階新里程

電動重卡的價值，不僅在于動力系統(tǒng)由燃油向電能的切換，更代表著運力資產(chǎn)在智能化方向上的深度躍遷。在快遞行業(yè)，運營安全與效率始終是運營底線，而智能技術(shù)正在成為支撐這一底線的關(guān)鍵。

王章濤還向我們介紹：“此次投入使用的DeepWay深向新能源重卡搭載了L2級輔助駕駛系統(tǒng)，具備自動緊急制動、自適應(yīng)巡航等功能，顯著提升了行駛過程中的安全性。”據(jù)了解，申通快遞的大部分運輸時間都集中在夜間，駕駛員需長時間在視線不佳、易疲勞的環(huán)境中作業(yè)。智能輔助駕駛系統(tǒng)在此類場景下的應(yīng)用，不僅有效降低了駕駛強度，也為夜間行車增添了更多安全保障。

智能化的價值同樣深度體現(xiàn)在運營管理層面。正如DeepWay深向創(chuàng)始人兼CEO萬鈞所言：“未來的新能源重卡，本質(zhì)上就是一臺機器人。”目前，深向重卡已實現(xiàn)全系標配L2級輔助駕駛系統(tǒng)與車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)AI平臺，具備整車狀態(tài)實時監(jiān)控、能耗分析、遠程診斷和預(yù)警干預(yù)等功能，并為車隊運營提供了可視化、可量化的運營數(shù)據(jù)支持。通過這一數(shù)字化系統(tǒng)，車輛不再只是運輸工具，更成為可感知、可調(diào)度、可管理的智能資產(chǎn)，不僅提升了運營透明度，也為精細化調(diào)度和主動式維護提供了有力支撐。

對申通而言，電動重卡的智能化升級，意味著從“人控車輛”向“數(shù)控資產(chǎn)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。尤其在大規(guī)模車隊統(tǒng)一運營管理中，智能化能力直接轉(zhuǎn)化為更低的管理成本、更快的響應(yīng)效率與更強的風控能力。這不僅是車輛層面的技術(shù)進步，更是整個運力系統(tǒng)走向數(shù)智化的關(guān)鍵一步，也為行業(yè)提供了具備可復(fù)制性的前瞻范式。

單車月里程過萬，實地體驗智能電動重卡運營效果

據(jù)悉，DeepWay深向智能新能源重卡均為凌晨從上海滿電出發(fā)至寧波、杭州、江陰等地，運距300-400公里，到達目的地后不補能，返回上海后再進行補能。申通在上海轉(zhuǎn)運中心內(nèi)有自建的充電裝置，結(jié)合谷電充電策略，在用電成本上可以得到很大的降低。

為了更好驗證運營效果，我們將跟隨司機師傅們一同啟程出發(fā)。夜幕降臨，整個申通轉(zhuǎn)運中心在燈火通明中開始了一天的作業(yè)。19點左右傳送帶將大大小小的包裹送入貨箱，再由工人擺放整齊。等待快遞裝運完畢的同時，司機師傅們也開始進入準備狀態(tài)，分批次等待出發(fā)。我們跟隨的車輛由有多年駕駛經(jīng)驗的沈師傅擔任司機，出發(fā)時已接近凌晨十二點。出發(fā)前我們在短暫的試乘后，司機便正式開始工作，進入高速路段行駛，全程不停車直至目的地完成卸貨后即可返回。直至凌晨四點完成一天的作業(yè)任務(wù)。

沈師傅跟我們反饋這輛電動重卡開起來體驗感不錯，基本上整個線路來回300多公里，回來時電量一般可以剩余40%左右?；貋砗笏麜④囋趫@區(qū)內(nèi)自建的充電樁進行補能，這時差不多是電費較低的時間段。

除了充電便利性外，電動重卡的服務(wù)保障能力也是很重要的一部分。我們了解到這批電動重卡，DeepWay深向還專門為申通在9個核心站點附近配置了相應(yīng)的服務(wù)站點，當出現(xiàn)故障時能夠快速地響應(yīng)，這很大程度提升了運營的可靠性和服務(wù)配套性。

電動重卡進入快遞主線，“下一程”剛剛開始

申通快遞率先實現(xiàn)電動重卡的規(guī)模化落地，標志著快遞行業(yè)已從觀望階段邁入實際運營驗證期。從首月的表現(xiàn)來看，無論是在減碳能力、成本表現(xiàn)，還是在管理效率方面，電動重卡都展現(xiàn)出了清晰的可行性。

對于仍處觀望的快遞快運企業(yè)而言，這批電動重卡已給出明確答案：電動重卡，不只是能用，更可以用好。接下來，其“下一程”將聚焦于大電量更遠運距及充電補能體系的優(yōu)化，以及智能化運輸能力的持續(xù)提升。而在這一進程中，申通已經(jīng)率先邁出關(guān)鍵一步。同時，我們也看到，以DeepWay深向為代表的新一代電動重卡企業(yè)，正在通過底層技術(shù)自研與智能化系統(tǒng)融合，為快遞行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型與運營升級提供有力支撐。我們也期待更多企業(yè)加入這一變革浪潮中，共同推動行業(yè)邁向更加高效、綠色的未來。