馬士基希望兩年內(nèi)，內(nèi)陸運(yùn)輸業(yè)務(wù)營(yíng)收占總營(yíng)收的約50%。

在進(jìn)行了多筆相關(guān)收購(gòu)和投資后，馬士基終于定下內(nèi)陸運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展目標(biāo)。

近日，馬士基首席執(zhí)行官施索仁（Sren Skou）在接受華爾街日?qǐng)?bào)采訪時(shí)表示，希望在兩年左右的時(shí)間內(nèi)，公司的內(nèi)陸運(yùn)輸與海上運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)收占比，達(dá)到約50%對(duì)50%。而現(xiàn)在，馬士基80%的收入來自于集裝箱海上運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

外媒報(bào)道

報(bào)道稱，馬士基希望購(gòu)買更多倉(cāng)庫(kù)、集裝箱碼頭、報(bào)關(guān)行等資產(chǎn)，以增強(qiáng)自身陸上運(yùn)輸?shù)姆?wù)能力。目前，在馬士基的所有客戶中，僅有不到1/4，選擇通過馬士基將貨物從港口運(yùn)輸?shù)絺}(cāng)庫(kù)或配送中心。

華爾街日?qǐng)?bào)認(rèn)為，在海運(yùn)價(jià)格長(zhǎng)期走低的背景下，對(duì)于馬士基這樣的航運(yùn)巨頭而言，供應(yīng)鏈全程服務(wù)成為相當(dāng)誘人的利潤(rùn)來源。

實(shí)際上，今年的第一筆收購(gòu)，馬士基就瞄準(zhǔn)了內(nèi)陸運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

2月12日，馬士基宣布已收購(gòu)總部位于美國(guó)的報(bào)關(guān)公司Vandegrift，旨在強(qiáng)化自身在北美地區(qū)的物流業(yè)務(wù)。

對(duì)于收購(gòu)原因，馬士基解釋稱：“報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)是我們實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸物流企業(yè)戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)。客戶一直希望我們可以幫助他們簡(jiǎn)化全球供應(yīng)鏈，降低風(fēng)險(xiǎn)。”

施索仁更是明確表示，未來一段時(shí)間，馬士基將擴(kuò)大物流業(yè)務(wù)，主要包括公路運(yùn)輸、供應(yīng)鏈管理和倉(cāng)儲(chǔ)等。

果然，今年以來，馬士基多次投資科技型貨代企業(yè)及內(nèi)陸運(yùn)輸市場(chǎng)。

目前，其已投資葡萄牙公司HUUB和德國(guó)數(shù)字貨代公司FreightHub，并在俄羅斯圣彼得堡建立了一處冷庫(kù)設(shè)施。

按照施索仁的說法：“馬士基正在轉(zhuǎn)型，為客戶的供應(yīng)鏈提供綜合的端到端解決方案。在推動(dòng)海運(yùn)業(yè)務(wù)與市場(chǎng)增長(zhǎng)保持一致的同時(shí)，我們會(huì)加速非海運(yùn)業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)?！?/p>

早在2018年9月，馬士基就宣布了新一輪戰(zhàn)略調(diào)整，從2019年1月1日起，丹馬士（Damco）的供應(yīng)鏈管理服務(wù)和馬士基航運(yùn)的海運(yùn)產(chǎn)品進(jìn)行整合，旨在為貨主提供全方位的物流解決方案。 

今年5月，馬士基再次宣布，為了加速物流與服務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，自2019年8月1日起，馬士基碼頭公司的內(nèi)陸服務(wù)業(yè)務(wù)（APM Terminals Inland Services）將整合至馬士基物流與服務(wù)業(yè)務(wù)（Maersk  Logistics & Services）。

行業(yè)知名研究專家Nick Bailey認(rèn)為，馬士基必須找到一種增值的方法，以確保其成為客戶的首選船公司。而取代傳統(tǒng)貨代企業(yè)，直接向托運(yùn)人提供全鏈條服務(wù)，似乎是一個(gè)解決方案。