近期，我們走訪了一家位于成都市青白江區(qū)的物流公司，該公司從公路運輸轉為鐵路聯(lián)運后，運輸成本有了明顯下降。那么，兩者差價到底有多大呢？

公鐵聯(lián)運興起 運價竟差這么多！

青白江是中國西部最大的鐵路物流樞紐，也是蓉歐快鐵的起點。發(fā)達的鐵路和便利的交通環(huán)境，讓不少物流、電商以及快遞企業(yè)紛紛在此設點。

2012--2015年期間，我們走訪的這家物流公司一直使用汽車運輸，在成本控制方面存在著較大的差異。公司在投標項目時，由于自身成本的原因，報價往往普遍偏高。

為了降低運輸成本，該公司負責人經(jīng)過多次考察、核算，最終決定使用公鐵聯(lián)運的方式，其運量大，成本較低，一般不受氣候條件限制的特點，非常符合該公司需要。并緊接著，將倉庫搬至青白江。

我們此次采訪的物流公司主要運輸塑料顆粒的制品，下面我們以寧波到成都的運輸線路為例，對公路運輸與鐵路運輸?shù)某杀静町愡M行一個簡單的對比。

公鐵聯(lián)運費用=鐵路運輸費用+公路短駁費用：從寧波倉庫發(fā)往成都倉庫，鐵路運輸整節(jié)車廂可裝載60噸貨物，鐵路運輸每噸運費427元，得出寧波---成都段的公路運輸成本為25622元。

但期間存在短駁，寧波倉庫到寧波火車站，短駁價格為15元/噸。成都火車站--成都倉庫，短駁價格同樣為15元/噸。按照60噸來算，雙邊短駁費用為總共為1800元。

公鐵聯(lián)運：最終核算，公鐵聯(lián)運總運費為27420元。（鐵路運輸報價包含了鐵路運輸期間裝卸費用）截個屏

公路運輸成本：汽車運輸按照32噸計算，不存在短駁等費用，總共運費為18000元，得出單價562.5元/噸。（價格僅供參考）

按照相同噸位60噸來計算，加上短駁費用，鐵路運輸總運費為27420元，每噸成本為457元。而汽車運輸，按照32噸18000元運費來算，每噸價格為562.5元，60噸則為33750元。

所以，經(jīng)過核算，按照60噸的標準計算，公路運輸與鐵路運輸?shù)膬烧卟顑r竟然達到6330元。

根據(jù)貨物特點 選擇合適運輸方式

據(jù)了解，從2016年起，該公司正式從公路運輸轉為鐵路運輸。在這三年半的時間里，公司整體運輸成本有了明顯下降，運輸效率也提升了不少。鐵路運輸已經(jīng)成為了他們主要運輸方式。

該公司負責人告訴我們，“選擇哪種運輸方式，要根據(jù)自己貨物情況來定。我們的貨物重量大，外包裝不易破損，特別適合鐵路運輸。

雖然火車運輸時間長，但提前做好相關計劃，火車的運輸效率就會特別高，主要它穩(wěn)定，不受氣候等因素影響?！?/p>

一直以來，運輸成本都是物流企業(yè)最為精打細算的部分之一。因此，具備鐵路運輸條件的物流公司毫無疑問會占據(jù)極大的優(yōu)勢，通過公鐵聯(lián)運，可有效的降低運輸交易成本，從而實現(xiàn)利益最大化。

從中我們也不難看出，多式聯(lián)運能夠進一步彌補國內運輸行業(yè)短板，幫助企業(yè)發(fā)展，并充分利用運輸資源，以達到降本增效的目的。

公鐵聯(lián)運升級 公路運輸出路在哪？

當然，鐵老大絕對不是萬能的！在運輸條件上面還是存在著一些限制，公路運輸?shù)娘埻氩⒉荒苤苯咏o“搶走”。

鐵路運輸在成本上，有著明顯優(yōu)勢，但是在效率方面略有不足。以此文所述線路為例，鐵路運輸需要7-11天的運輸時間，并且期間貨物的短駁接運流程相對來說比較繁瑣。在發(fā)貨方面，最少提前1天向鐵路部門提交裝車計劃，導致靈活性不高。甚至在經(jīng)過多次裝卸后，貨物可能存在破損的情況。

相對而言，雖然汽車運輸成本確實要高上不少，但是運輸時效僅需2--3天，并且中途并沒有繁瑣的短駁接運與裝卸流程，具有靈活性高，隨叫隨裝的特點。

毫無疑問，從宏觀角度來看，鐵老大強勢入場，在鐵路網(wǎng)絡較為發(fā)達的地區(qū)，公路運輸?shù)膬?yōu)勢正在逐漸失去，降本增效迫在眉睫！對于散戶來說，更是如此，傳統(tǒng)的單兵作戰(zhàn)形式更加嚴峻，未來可能不僅僅是車與車之間的抱團取暖，或許需要與鐵路運輸建立更加緊密的協(xié)作關系！