不少國內(nèi)企業(yè)在美國都注冊了公司，通過半托管模式，在美國構建海外倉備貨，可以一定程度上規(guī)避關稅波動，既能減少物理距離，從而實現(xiàn)高時效，還能減輕清關成本。

第三，增加產(chǎn)品附加值漲價。

這是很多制造業(yè)工廠都會選擇的途徑。

一種是通過更優(yōu)質(zhì)的性價比產(chǎn)品去實現(xiàn)競爭。

比如國內(nèi)有專門生產(chǎn)AI眼鏡的廠商，其通過國產(chǎn)芯片代替了高通的方案，性能又不比國際品牌差，但價格僅僅是國際品牌的1/4，在國際競爭力上就很有韌性。

還有一種是通過產(chǎn)品升級路線漲價，從價格戰(zhàn)到增加附加值的價值戰(zhàn)。

比如某個東莞的玩具工廠，開發(fā)了多個自研IP，主打盲盒、手辦等品類，玩具的IP屬性能抵御同質(zhì)化競爭，還能有更高的溢價率。

除此之外，還有一種漲價策略是動態(tài)調(diào)整價格。

有企業(yè)對于美國高密度消費地區(qū)、高銷售量地區(qū)保持原價，以此維持銷售量和市占率，但在低密度消費區(qū)或者高質(zhì)量消費地區(qū)提高一定比例的價格，維持利潤。不斷根據(jù)市場情況動態(tài)調(diào)整價格，避免虧損。

第四，市場多元化，尋找可替代渠道。

這里主要根據(jù)關稅等政策變化，企業(yè)尋求更低關稅或者更優(yōu)惠政策的出口目的國，優(yōu)化出口格局來降低政策到來的不利因素。

比如，現(xiàn)在中國與東盟、歐盟等國家都開始洽談或者已經(jīng)實現(xiàn)合作，歐盟幾天前就與中國達成了電動車的談判。

第五，供應鏈為王。

國內(nèi)目前長三角、珠三角等地都有非常強勢的完整的制造業(yè)供應鏈體系，比如華強北的電子商品，有一家企業(yè)的美國客戶向其采購藍牙耳機，需求是2周交貨。但因為華強北周邊有30萬家配套企業(yè)，通過產(chǎn)業(yè)協(xié)作，僅僅需要幾天就能完成生產(chǎn)交付，甚至還有“當日下單，次日發(fā)貨”的極限操作。

因為這種供應鏈的完整性、高密度，讓整個產(chǎn)品生產(chǎn)的成本無限壓低，實現(xiàn)了更強的市場競爭力，因此即使在高關稅之下，也有國際品牌選擇進口國內(nèi)的產(chǎn)品。

第六，出口轉內(nèi)銷。

這里有兩個方向。

一個是線下渠道。比如政府相關部門幫助外貿(mào)出口企業(yè)開通出口轉內(nèi)銷渠道，湖南省商務廳前兩天就發(fā)布了相關通知，給出了一系列渠道聯(lián)系方式，外貿(mào)企業(yè)可以主動對接實現(xiàn)國內(nèi)市場的拓展。比如國內(nèi)企業(yè)之間的守望相助。以永輝超市為例，其近日發(fā)布了《致中國優(yōu)質(zhì)供應鏈的一封信》，表示如果中國外貿(mào)企業(yè)因出口受阻而庫存積壓，永輝將開通“綠色通道”，讓他們的商品15天極速上架。

另一個是線上渠道，實現(xiàn)了生態(tài)協(xié)同。比如京東推出2000億出口轉內(nèi)銷扶持計劃，幫助外貿(mào)企業(yè)快速開拓國內(nèi)市場，讓更多外貿(mào)好物暢銷全國。比如美團為外貿(mào)企業(yè)設立采銷交易專區(qū)，拓展即時零售銷售渠道。美團優(yōu)先調(diào)配優(yōu)質(zhì)外貿(mào)商品為全國3萬家閃電倉供貨，為外貿(mào)企業(yè)免除交易傭金等措施。

物流求生：開辟新路線、建海外倉、漲價

而作為生產(chǎn)鏈下游的物流企業(yè)，因為訂單量的波動、目的國的改變等受到的影響更大。

比如目前有物流商反饋，華東、華南已經(jīng)頻繁出現(xiàn)航線不穩(wěn)定的現(xiàn)象，空班、延船、改港、航線合并等異常頻出。那么作為應對，無論外貿(mào)企業(yè)還是物流企業(yè)需要提前搞好備貨計劃。

因此，物流生意受到的更大影響因素是變化。比如這次的關稅大戰(zhàn)，美線的生意少了，但生產(chǎn)端其實正在尋求更多的國內(nèi)市場、歐洲、中東等新興市場，物流服務商如果能夠有資源和渠道匹配新的物流動向，依然能留住老客戶、拿下新客戶，這里考驗的就是物流企業(yè)的多渠道供應鏈能力和資源。

另一方面，因為關稅讓低價競爭的空間無限壓縮，讓原先一批依賴價格戰(zhàn)搶奪客戶的物流企業(yè)很難生存。比如美線的貨代公司，此前的關稅優(yōu)惠沒了之后，他們也沒辦法給商家提供“雙清包稅”的服務了，那么價格的下降空間有限，那些更有資源、更有時效性、合規(guī)清關能力更強、技術優(yōu)勢更明顯的大型物流商就有了規(guī)?；?、智能化的優(yōu)勢，也更容易被市場選擇。

這樣的情況下，物流出現(xiàn)了哪些應對措施呢？

第一，開辟新路線。

據(jù)悉，中國正通過“一帶一路”基建布局開辟新通道。中蒙、中吉烏、中泰、中越四條跨境鐵路建設加速，打通北亞、中亞、東南亞物流網(wǎng)絡，年運力提升超3000萬噸。這些跨境鐵路線不僅能降低運輸成本，還能將中國與rcep成員國深度綁定，減少對美依賴。   

第二，加收報關費或者手續(xù)費。

比如在美國取消800美元以下包裹的免稅政策后，服務類商品關稅成本增加10%左右，跨境電商賣家平均每月大約額外承擔數(shù)千美元關稅成本。物流也因為清關手續(xù)更復雜而采取加收報關費的手段。比如云途物流和遞四方均對美線貨物加收報關手續(xù)費 20 元每票。

第三，漲價。

目前，燕文物流、云途等企業(yè)因關稅新政策調(diào)整了收費模式。

基本都要求單獨計算申報價格，針對紡織品及服裝類按包裹申報價值的35%，紡織品服裝以外按包裹申報價值的 25%預收關稅保證金。

第四，海外倉火爆。

很多企業(yè)尋求建設海外倉來保障關稅變動之下短期內(nèi)的銷售穩(wěn)定。為此，不少物流企業(yè)的配套也正在調(diào)整。比如華貿(mào)物流已經(jīng)在東南亞、墨西哥等建立16個保稅倉，通過中轉運輸，大幅度降低關稅。

與此同時，跨境電商物流也從原先全托管模式慢慢走向了半托管模式。全托管模式是受到此前價值低于800美元的小額貨物關稅豁免而受到熱捧的。當時依賴小包跨境物流，貨物可以以小包裹形式跨境運輸，以此降低物流成本、保持商品的海外競爭力。

現(xiàn)在沒有800美元以下關稅豁免，選擇在海外注冊公司，成立海外倉的模式更為穩(wěn)定，同時還能降低整體供應鏈成本。

美線海運價格下跌、海關癱瘓

當然除了對國內(nèi)物流產(chǎn)生影響，美國的物流，尤其是海關方面受到的沖擊更為劇烈。

一方面是，美線的航運價格下跌，根據(jù)上海航運交易所數(shù)據(jù)，4月11日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為2202美元/FEU和3226美元/FEU，分別較上期下跌4.8%、2.4%。

由此也帶來了美國進口量的暴跌，根據(jù)供應鏈可視化平臺Vizion的數(shù)據(jù)，4月1日至8日期間，全球集裝箱預訂量環(huán)比下降49%，美國進口訂單下降64%，而來自中國的預訂也下跌了36%。據(jù)彭博社預測，新關稅可能導致中國對美部分商品出口減少40%。

另一方面，美國海關以及郵政系統(tǒng)陷入了癱瘓。海關方面主要是無法處理暴增的包裹檢查量。有報道稱肯尼迪機場積壓超100萬個包裹，物流延誤嚴重?！度A爾街日報》稱海關每個包裹的檢查成本大約為5美元。為了應對激增的檢查工作量，甚至需要增聘數(shù)千名海關工作人員。

而郵政方面則是因為關稅政策，暫停了接收中國包裹。除了美國郵政，香港郵政等都暫停了寄往美國包裹的服務。受此影響，很多一直依賴直郵的中小賣家很有可能面臨訂單違約的風險。

不過，也有聽聞國內(nèi)工廠以及物流聲音表示，他們接到美國客戶電話，表示你們別停，貨照發(fā)，關稅的事我們搞定！不知道大家遭遇的情況都是怎樣的，對于后續(xù)關稅變動以及外貿(mào)生意預判如何？有沒有什么更好的辦法，歡迎分享～