過去幾年，京東物流不僅加大了物流技術(shù)的研發(fā)投入和海外市場(chǎng)的拓展，還在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上不斷發(fā)力，進(jìn)一步擴(kuò)大了網(wǎng)絡(luò)覆蓋的廣度和深度。

特別是在偏遠(yuǎn)地區(qū)的布局上，京東物流堪稱“唯一性”。2017年，京東物流在西藏建立了首個(gè)大型電商物流園區(qū)，首次在拉薩實(shí)現(xiàn)了“當(dāng)日達(dá)”。三年后，該園區(qū)升級(jí)為西藏自治區(qū)公共物流倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，“當(dāng)日達(dá)”覆蓋面進(jìn)一步擴(kuò)大。2023年8月，京東物流在林芝啟用了西藏首個(gè)農(nóng)產(chǎn)品前置智能倉(cāng)，部署了自主研發(fā)的“地狼”貨到人揀選系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了高原農(nóng)特產(chǎn)品的科學(xué)化、精細(xì)化和智能化管理。

近期，京東物流再次將商品放置在離消費(fèi)者最近的地方、減少了搬運(yùn)距離和次數(shù)。隨著喀什倉(cāng)的試運(yùn)營(yíng)啟動(dòng)，南疆地區(qū)迎來(lái)了“當(dāng)日達(dá)”服務(wù)的新突破。試運(yùn)營(yíng)期間，喀什市及其周邊地區(qū)可實(shí)現(xiàn)“211限時(shí)達(dá)”，其他地區(qū)網(wǎng)購(gòu)速度也能提升2-3天。同時(shí)，依托喀什、烏魯木齊等倉(cāng)網(wǎng)布局，京東物流持續(xù)推動(dòng)南疆地區(qū)“疆品出疆”，使物流雙向流通變得更加快捷和高效。目前，京東物流是唯一一家在喀什布局倉(cāng)儲(chǔ)體系和快遞網(wǎng)絡(luò)，并能實(shí)現(xiàn)最快當(dāng)日達(dá)的物流企業(yè)。

與其他物流企業(yè)主要依賴空運(yùn)或“集運(yùn)模式”不同，京東物流通過“倉(cāng)儲(chǔ)體系+快遞網(wǎng)絡(luò)”的本地化布局，使得服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更加密集，時(shí)效性和穩(wěn)定性顯著優(yōu)于同行。借助多級(jí)分倉(cāng)體系與遍及各區(qū)縣的快遞網(wǎng)點(diǎn)高效聯(lián)通，京東物流在促進(jìn)當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品上行方面效果更為直接、顯著。

尤其是在當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易環(huán)境復(fù)雜多變的背景下，京東物流的下沉布局不僅有效降低了物流成本，還激活了本地經(jīng)濟(jì)，進(jìn)一步推動(dòng)了國(guó)內(nèi)大循環(huán)市場(chǎng)的繁榮。近期，央視、人民日?qǐng)?bào)多次報(bào)道了京東物流的高效運(yùn)作，其強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)為農(nóng)產(chǎn)品上行提供了堅(jiān)實(shí)保障，幫助地方特色產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋范圍，提升品牌影響力，進(jìn)而帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

這種“物流降本—消費(fèi)增長(zhǎng)—產(chǎn)業(yè)升級(jí)”的良性循環(huán)不僅增強(qiáng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的活力，也為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)大循環(huán)注入了新的動(dòng)力。隨著國(guó)際貿(mào)易環(huán)境的不斷變化，那些能夠快速響應(yīng)并提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的企業(yè)將脫穎而出。京東物流憑借其實(shí)用且高效的布局，不僅讓消費(fèi)端和企業(yè)端收益，也為行業(yè)提供了有價(jià)值的參考。

京東物流的“唯一性”：多維度優(yōu)勢(shì)打造獨(dú)特性

新疆和西藏地廣人稀，交通不便，物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。過去，由于物流建設(shè)的瓶頸和高昂的成本，許多偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)長(zhǎng)期面臨“商品難進(jìn)、特產(chǎn)難出”的困境。

雖然不少快遞物流企業(yè)試圖改變這一現(xiàn)狀，但考慮到高投入和低回報(bào)，大多數(shù)企業(yè)望而卻步。因?yàn)榭爝f網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)本質(zhì)上是一個(gè)重資產(chǎn)項(xiàng)目，從土地購(gòu)置、倉(cāng)庫(kù)建設(shè)到配送車輛購(gòu)置都需要大量資金。在這樣的布局下，傳統(tǒng)快遞企業(yè)通常通過攬收更多包裹并減少商品停留時(shí)間來(lái)攤平成本。

然而，在偏遠(yuǎn)地區(qū)，由于缺乏足夠的業(yè)務(wù)量支撐，這種模式難以實(shí)現(xiàn)成本效益的優(yōu)化。為了平衡規(guī)模擴(kuò)張與成本控制，傳統(tǒng)快遞企業(yè)往往不會(huì)布局倉(cāng)儲(chǔ)體系，而是通過布局全貨機(jī)航線和處理中心來(lái)保證干線時(shí)效。但這種做法因倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)不夠密集，難以高效覆蓋更深入的市場(chǎng)。有些企業(yè)采用中轉(zhuǎn)倉(cāng)集運(yùn)模式，雖然降低了成本，但時(shí)效性不如多級(jí)分倉(cāng)體系，難以滿足農(nóng)產(chǎn)品上行的需求。

相比之下，京東物流采取了不同的策略。它將商家分散復(fù)雜的訂單和物流需求整合起來(lái)，利用“空間換時(shí)間”，從而實(shí)現(xiàn)高效的履約。憑借多年來(lái)服務(wù)數(shù)十萬(wàn)客戶的經(jīng)驗(yàn)，京東物流積累了深厚的供應(yīng)鏈與物流融合經(jīng)驗(yàn)。這些經(jīng)驗(yàn)被轉(zhuǎn)化為運(yùn)營(yíng)優(yōu)化和算法改進(jìn)，使得京東物流能夠進(jìn)行精準(zhǔn)的需求預(yù)測(cè)，并提前將貨物調(diào)撥至最佳位置。

不同于其他快遞物流企業(yè)考慮更多的快遞鏈條的效益，這套物流體系更深層次的核心邏輯還在于：京東物流盡可能深入到供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，將上游供給與下游需求相匹配，進(jìn)行全局效率和成本優(yōu)化。節(jié)點(diǎn)串聯(lián)得越緊密，結(jié)合得越深，帶來(lái)的效率和用戶體驗(yàn)提升就越顯著。

當(dāng)這張覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效益進(jìn)一步釋放，以及前沿科技的持續(xù)應(yīng)用，京東物流不僅能夠優(yōu)化自身的供應(yīng)鏈，還能通過構(gòu)建智能、高效和可持續(xù)的智慧供應(yīng)鏈生態(tài)體系，幫助各行業(yè)客戶降低成本、提高效率，并將這些優(yōu)勢(shì)延伸至更多地區(qū)和產(chǎn)業(yè)。

況且，背后還有多個(gè)維度的優(yōu)勢(shì)：

其一，戰(zhàn)略前瞻性：提前布局下沉市場(chǎng)。京東物流自2014年起大力推進(jìn)“快遞下鄉(xiāng)”，并在全國(guó)所有區(qū)縣市提供服務(wù)的基礎(chǔ)上，持續(xù)加大對(duì)西藏、新疆等偏遠(yuǎn)地區(qū)的覆蓋。其“千縣萬(wàn)鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”戰(zhàn)略明確將低線城市和偏遠(yuǎn)地區(qū)納入核心服務(wù)范圍。例如，西藏林芝的前置智能倉(cāng)（2023年）和新疆喀什倉(cāng)（2025年）都是這一戰(zhàn)略的具體成果。

其二，商流與物流的協(xié)同效應(yīng)。京東作為電商平臺(tái)，通過物流提升消費(fèi)者體驗(yàn)以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。新疆、西藏的網(wǎng)購(gòu)交易額增長(zhǎng)迅速，農(nóng)產(chǎn)品上行需求大，京東通過本地倉(cāng)網(wǎng)支持農(nóng)產(chǎn)品銷售，既促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，也拓展自身業(yè)務(wù)。京東物流與京東電商平臺(tái)相輔相成，形成生態(tài)閉環(huán)。

其三，智能倉(cāng)配等技術(shù)的科技壁壘。京東物流自成立以來(lái)便攜帶著深厚的“科技”基因，經(jīng)過多年的投入和深耕，無(wú)論是軟硬件技術(shù)產(chǎn)品還是業(yè)務(wù)場(chǎng)景應(yīng)用，均處于行業(yè)領(lǐng)先地位。截至2024年底，京東物流已獲得超過5000項(xiàng)專利和軟件許可，其中涉及自動(dòng)化技術(shù)和無(wú)人技術(shù)的專利數(shù)量超過3000項(xiàng)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，供應(yīng)鏈行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)最終比拼的是以倉(cāng)為核心的供應(yīng)鏈服務(wù)能力。京東物流在倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)上的投入更為深入，擁有包括智能倉(cāng)和產(chǎn)地倉(cāng)在內(nèi)的多層級(jí)倉(cāng)網(wǎng)體系，能夠?yàn)椴煌瑯I(yè)務(wù)場(chǎng)景和行業(yè)提供端到端的供應(yīng)鏈一體化綜合解決方案。其他企業(yè)受限于成本結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式或資源整合能力，短期內(nèi)難以達(dá)到同等深度的覆蓋。

長(zhǎng)期的戰(zhàn)略定力，加速“物流孤島”雙向流通

過去十多年來(lái)，京東物流依托其覆蓋全國(guó)的自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)與配送網(wǎng)絡(luò)，從核心城市的“亞洲一號(hào)”智能倉(cāng)到縣域配送站，嚴(yán)格管控物流全鏈條，構(gòu)建了難以復(fù)制的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這使得京東物流不僅能在全國(guó)所有地級(jí)及以上城市提供不間斷的極致服務(wù)，還深入到超過2800個(gè)區(qū)縣。無(wú)論是在海拔4500米的西藏阿里，還是在黑龍江漠河、新疆喀什、海南陵水縣等偏遠(yuǎn)地區(qū)，京東物流確保全國(guó)主流電商平臺(tái)的商品都能及時(shí)送達(dá)。

自2014年落地新疆以來(lái)，京東物流持續(xù)加大在該地區(qū)的投資。2018年，京東物流與新疆維吾爾自治區(qū)政府達(dá)成戰(zhàn)略合作，建成了烏魯木齊“亞洲一號(hào)”智能物流園，這是西北地區(qū)智能化標(biāo)桿項(xiàng)目，配備了全球領(lǐng)先的自動(dòng)化分揀系統(tǒng)和西北首個(gè)地狼智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。目前，京東物流已在新疆布局了十多個(gè)分撥中心和超過200個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，服務(wù)覆蓋全疆所有縣域。

京東物流在西藏的業(yè)務(wù)布局可以追溯到14年前。自2011年在拉薩建立首個(gè)配送站以來(lái)，京東物流逐步擴(kuò)展其在西藏的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。到2016年，大件物流已覆蓋所有區(qū)縣；2017年，首個(gè)大型電商物流園區(qū)落成；2020年，升級(jí)為自治區(qū)公共物流倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，約80%的商品實(shí)現(xiàn)本地發(fā)貨，“當(dāng)日達(dá)”覆蓋面進(jìn)一步擴(kuò)大。2023年8月，啟用林芝首個(gè)農(nóng)產(chǎn)品前置智能倉(cāng)，完善了“工業(yè)品下行、農(nóng)產(chǎn)品上行”的雙通道。近幾年，京東物流還在林芝、日喀則、山南、那曲等地開設(shè)站點(diǎn)，服務(wù)延伸至鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全面提升西藏地區(qū)的物流體驗(yàn)。

這些看似普通的數(shù)字和時(shí)間背后，是京東物流長(zhǎng)期戰(zhàn)略定力與持之以恒的努力的結(jié)果。每一個(gè)舉措都在助力曾經(jīng)的“物流孤島”加速流通，使物流雙向流通變得更加快捷和高效。盡管短期內(nèi)需承擔(dān)大量固定成本，但京東物流始終在堅(jiān)持做最苦最難但有價(jià)值的事。

不只是“生意”，更是為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值

早在2009年，劉強(qiáng)東就指出，京東物流的終極夢(mèng)想是幫助國(guó)家將社會(huì)化物流成本從超過18%降低到6%-8%。此后，他在多個(gè)公開場(chǎng)合多次強(qiáng)調(diào)這一目標(biāo)，認(rèn)為降低社會(huì)物流成本能讓商家和農(nóng)戶持續(xù)受益。

結(jié)合京東物流過去的布局和戰(zhàn)果，可以看出其戰(zhàn)略方向主要集中在三個(gè)方面：一是幫助特色產(chǎn)品更便捷地走出去，助力農(nóng)戶增收；二是推進(jìn)“快遞下鄉(xiāng)”，加快工業(yè)品下行的速度，擴(kuò)大當(dāng)日達(dá)服務(wù)的覆蓋范圍；三是通過供應(yīng)鏈全鏈條的優(yōu)化實(shí)現(xiàn)降本增效。

先說，幫助當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶增收增利。最近幾年，京東物流不僅提供了從頂層設(shè)計(jì)到縣域流通、智能物流的一體化供應(yīng)鏈解決方案，還通過點(diǎn)、線、網(wǎng)三個(gè)維度，搭建了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送三大服務(wù)體系，形成了一張現(xiàn)代化、立體式的物流大網(wǎng)，以滿足不同縣域和產(chǎn)業(yè)對(duì)鄉(xiāng)村振興的具體需求。

例如，在新疆伽師縣，京東物流建設(shè)了全國(guó)最大的西梅產(chǎn)地智能供應(yīng)鏈中心，引入了12道分選設(shè)備，整合上下游供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，大大提升了“疆果出疆”的時(shí)效，最快48小時(shí)送達(dá)，運(yùn)輸成本降低了20%。2023年，該項(xiàng)目直接帶動(dòng)當(dāng)?shù)匚髅樊a(chǎn)業(yè)增收超10億元，果農(nóng)人均增收超12000元。

類似的智能新基建項(xiàng)目在西藏林芝、江蘇灌南、廣西北流等地陸續(xù)落地，通過先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)下沉，京東物流不僅提升了偏遠(yuǎn)地區(qū)的物流時(shí)效，還讓縣域和農(nóng)村消費(fèi)者享受到了極致的物流體驗(yàn)，并為農(nóng)產(chǎn)品搭建了上行通道。目前，京東物流已助力全國(guó)超過1000個(gè)產(chǎn)地產(chǎn)業(yè)帶實(shí)現(xiàn)農(nóng)特產(chǎn)品的本地銷售，推動(dòng)農(nóng)民增收、農(nóng)村致富和鄉(xiāng)村振興。

其次是網(wǎng)購(gòu)大提速。京東物流通過“倉(cāng)儲(chǔ)體系+快遞網(wǎng)絡(luò)”的本地化布局，使倉(cāng)庫(kù)更靠近消費(fèi)者，從而以最快速度響應(yīng)訂單并進(jìn)行派送。在業(yè)務(wù)布局上，京東物流喀什倉(cāng)設(shè)有大件與中小件兩大專區(qū)。大件倉(cāng)為喀什地區(qū)的用戶提供空調(diào)、冰箱、電視等大件商品的快速服務(wù)，整體時(shí)效較以往烏魯木齊直發(fā)提速3天；中小件倉(cāng)備貨5萬(wàn)余種品類，涵蓋商超、3C、服飾等多個(gè)領(lǐng)域，可實(shí)現(xiàn)喀什等多地區(qū)最快當(dāng)日達(dá)。

最后是“降本增效”。盡管過去十余年消費(fèi)者端的快遞時(shí)效和服務(wù)有了顯著提升，但從整體物流供應(yīng)鏈來(lái)看，效率和成本的優(yōu)化仍主要集中在單一環(huán)節(jié)，全局上仍有很大提升空間。通過技術(shù)驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)力提升和供應(yīng)鏈全鏈條的精細(xì)化管理，京東物流找到了實(shí)現(xiàn)降本增效的最佳突破口。

具體來(lái)說，京東物流不斷打造穩(wěn)固柔韌的智能物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)，深入供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈全環(huán)節(jié)的降本增效。通過供應(yīng)鏈協(xié)同、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)融合以及數(shù)智化能力的提升，京東物流正在實(shí)現(xiàn)更加高效的運(yùn)營(yíng)和管理。

可以看到，最初為了提升京東電商平臺(tái)的履約效率而創(chuàng)建“工具”，經(jīng)過多年發(fā)展，京東物流現(xiàn)已深入各行各業(yè)，成為貫穿產(chǎn)業(yè)鏈上下游的重要基礎(chǔ)設(shè)施，持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。未來(lái)，隨著規(guī)模效益的釋放、前沿科技的支持，以及全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展，京東物流的“長(zhǎng)板效應(yīng)”將帶來(lái)更多新的機(jī)會(huì)和想象空間。