近幾年，國內(nèi)新能源重卡市場(chǎng)增長較快，部分細(xì)分車型銷量明顯提升。以新能源重卡為例，市場(chǎng)主流車型集中在牽引車領(lǐng)域，2024年全國新能源牽引車銷量達(dá)到5萬輛，同比增長超過200%。新能源滲透率超過17%，同比增長了約12%。

物流運(yùn)輸企業(yè)作為低碳運(yùn)力的重要參與者，對(duì)于重卡電動(dòng)化寄予厚望。協(xié)力創(chuàng)新中心通過調(diào)研16家規(guī)?；锪鬟\(yùn)輸企業(yè)及相關(guān)方后發(fā)現(xiàn)，隨著采購成本的大幅下降，企業(yè)購買純電動(dòng)重卡的意愿正在加強(qiáng)，而目前行業(yè)面臨的主要短板就是充換電基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足和補(bǔ)能效率偏低。

1. 重卡充電站不匹配，繞行距離過遠(yuǎn)

深圳市內(nèi)適合純電動(dòng)牽引車充電的公共充電站點(diǎn)較少，遠(yuǎn)不能滿足日益增長的新能源重卡的充電需求。深圳市在2018年和2019年兩年時(shí)間內(nèi)，曾推廣了4200輛純電動(dòng)泥頭車，配套建成的泥頭車充電站數(shù)量超過50個(gè)，但是絕大多數(shù)場(chǎng)站無法滿足車身總長超過17米的帶掛牽引車進(jìn)入。如果司機(jī)為了充電要臨時(shí)摘掛，則不僅需要有停車場(chǎng)?？繏燔嚕已b卸掛需要額外增加操作時(shí)間，影響運(yùn)營效率。

物流集散地、工業(yè)園區(qū)及港口附近，沒有匹配的重卡充電站，許多司機(jī)在運(yùn)行過程中需要繞行較遠(yuǎn)距離才能找到可用充電站，目前繞行距離普遍超過運(yùn)營里程的10%，大幅增加了運(yùn)營成本和運(yùn)輸時(shí)間。

2.充電功率整體偏低，補(bǔ)能效率不高

當(dāng)前銷售的主流純電動(dòng)重卡的電池容量基本在420kWh以上，而大部分已建充電站的單樁最大功率仍停留在120kW，遠(yuǎn)低于行業(yè)理想標(biāo)準(zhǔn)（240kW及以上）。充電度不達(dá)預(yù)期，對(duì)需要高強(qiáng)度運(yùn)營的企業(yè)無法適應(yīng)。

3.臨港區(qū)土地資源有限，充電樁建設(shè)受阻

港區(qū)作為大多數(shù)運(yùn)輸路線的起點(diǎn)，當(dāng)前的補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不完善，已成為新能源重卡推廣應(yīng)用的重要制約因素。

針對(duì)上述問題，協(xié)力創(chuàng)新中心結(jié)合調(diào)研情況提出以下方案建議：

1. 加快建設(shè)重卡充換電站，按照 “樁站先行、適度超前”原則，構(gòu)建功能清晰、布局合理、智慧高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。

2.建立“運(yùn)、維、充一體化” 的可持續(xù)發(fā)展模式，結(jié)合行車熱力圖，充分考慮城市規(guī)劃、用地權(quán)屬、現(xiàn)狀條件、周邊交通等各方面因素，從可實(shí)施的角度，規(guī)劃建設(shè)集運(yùn)營管理、車輛維修維護(hù)、充電補(bǔ)能一體的綜合重卡充電站。

3．按照“起點(diǎn)站、沿途站、終點(diǎn)站”三類站點(diǎn)統(tǒng)籌規(guī)劃重卡專用充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，確保車輛在運(yùn)輸過程中能及時(shí)補(bǔ)電，同時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮擁有穩(wěn)定用地性質(zhì)的國有或長期租賃用地，減少站點(diǎn)運(yùn)營的臨時(shí)性風(fēng)險(xiǎn)。

起點(diǎn)站

功能定位：作為車輛出發(fā)前的補(bǔ)能節(jié)點(diǎn)，確保重卡在長途運(yùn)輸開始前擁有足夠的能量儲(chǔ)備。

建設(shè)建議：

設(shè)置于物流園區(qū)、港口等區(qū)域周邊停車場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)人、車、貨的運(yùn)營管理協(xié)同。

配備較大功率直流快充設(shè)備，滿足夜間長時(shí)間補(bǔ)能需要。

加強(qiáng)智能化管理，實(shí)現(xiàn)車輛預(yù)檢、能量調(diào)度與設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控，保證車輛全天候的正常運(yùn)營。

沿途站

功能定位：位于主要干道或運(yùn)輸中間節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)重卡中途快速補(bǔ)能和換電的任務(wù)，緩解途中的電量焦慮。

建設(shè)建議：

優(yōu)先考慮貨運(yùn)通道周邊、交通樞紐、高速公路服務(wù)區(qū)等車輛運(yùn)行線路的沿途，保證覆蓋廣泛且便于車輛在行駛間隙快速停靠和駛離。

設(shè)施應(yīng)滿足臨時(shí)高速補(bǔ)能需求，根據(jù)區(qū)域車輛密度和運(yùn)營時(shí)段，配置相應(yīng)數(shù)量超充或換電設(shè)備。

利用智能預(yù)約和排隊(duì)系統(tǒng)進(jìn)行輔助，提高沿途站車輛服務(wù)效率，減少高峰期等待時(shí)間，確保高峰小時(shí)車輛補(bǔ)能高效順暢。

終點(diǎn)站

功能定位：設(shè)置重卡專用樁在目的地或工廠、倉庫附近，為重卡目的地裝卸貨停車等待過程中提供補(bǔ)能服務(wù)。

建設(shè)建議：

與生產(chǎn)制造企業(yè)的工廠、倉庫深度融合，確保停車充電和裝卸貨業(yè)務(wù)之間能無縫對(duì)接。

需要與貨主方相關(guān)的場(chǎng)地物業(yè)對(duì)接，如用地保障、電力供應(yīng)、設(shè)備安裝施工、停車充電管理等，確保終點(diǎn)站具備長期穩(wěn)定性。

重卡專用充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)可以確保車輛在運(yùn)輸全過程中實(shí)現(xiàn)補(bǔ)電，解決司機(jī)補(bǔ)能焦慮問題，有助于推動(dòng)區(qū)域內(nèi)重卡電動(dòng)化進(jìn)程。同時(shí)，重卡專用充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)離不開貨主、物流運(yùn)輸企業(yè)、充電設(shè)施運(yùn)營商之間的協(xié)同合作。通過多方參與才能加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高補(bǔ)能效率，形成完善的新能源重卡補(bǔ)能生態(tài)，最終實(shí)現(xiàn)推動(dòng)行業(yè)的低碳化轉(zhuǎn)型的目的。

2025年4月28日，“深圳市貨運(yùn)零排放走廊建設(shè)啟動(dòng)大會(huì)暨零碳車隊(duì)發(fā)車儀式” 將在深圳隆重舉行。大會(huì)以 “零碳車隊(duì)推動(dòng)道路貨運(yùn)零排放走廊建設(shè)” 為主題，聚焦政策解讀、車輛技術(shù)發(fā)展及行業(yè)實(shí)踐等多個(gè)維度，深入探討零排放貨運(yùn)的未來趨勢(shì)。

屆時(shí)，深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用的權(quán)威行業(yè)數(shù)據(jù)將重磅發(fā)布，新能源重卡與前沿技術(shù)也將亮相展示，為行業(yè)各方提供前沿資訊與實(shí)踐交流的平臺(tái)。讓我們共同見證深圳邁向綠色、低碳貨運(yùn)新時(shí)代！