在淘寶和京東將香港納入包郵區(qū)后，拼多多也出手了。

日前，拼多多推出香港包郵服務(wù)，由平臺(tái)兜底香港段運(yùn)費(fèi)，以提升用戶服務(wù)體驗(yàn)與降低商家包郵成本。這樣的做法不僅能吸引一批商家入駐，增加商品多樣性，還能通過中轉(zhuǎn)集運(yùn)模式以規(guī)模效應(yīng)降低邊際成本。

拼多多將物流劃分為兩部分：第一部分是從發(fā)貨地到集運(yùn)中轉(zhuǎn)倉，這一環(huán)節(jié)由商家自行負(fù)責(zé)；第二部分則是從集運(yùn)中轉(zhuǎn)倉到香港，這部分的運(yùn)輸費(fèi)用由拼多多承擔(dān)，且會(huì)與合作的物流服務(wù)商協(xié)作，負(fù)責(zé)消費(fèi)者的包裹合包、清關(guān)，以及最終配送至消費(fèi)者手中的全過程，并會(huì)根據(jù)消費(fèi)者的需求提供香港自提或宅配送貨服務(wù)。

而在拼多多出手前，淘寶投入了10億元將香港變成包郵區(qū)，京東也宣布將出資15億元投入香港市場(chǎng)，且這只是初步預(yù)算，長(zhǎng)期上不封頂。

淘寶宣布，自10月1日起，未來3個(gè)月內(nèi)，香港消費(fèi)者在淘寶購物滿99元即可享受包郵服務(wù)。該項(xiàng)目由淘寶天貓負(fù)責(zé)招商，阿里巴巴國際負(fù)責(zé)在香港的用戶運(yùn)營和物流。與此同時(shí)，京東也宣布，香港地區(qū)的用戶在京東購物滿299元即可享受免運(yùn)費(fèi)的上門服務(wù)（限重10kg），并且最快可實(shí)現(xiàn)次日達(dá)。

一個(gè)多月時(shí)間，三大電商平臺(tái)進(jìn)一步加碼香港市場(chǎng)布局，不止比拼商品價(jià)格，還將核心都放在了快遞物流?？梢哉f，在這場(chǎng)電商“進(jìn)港”的戰(zhàn)役中，快遞物流成為了沖在最前線的先鋒力量。

用物流“搶灘”香港市場(chǎng)

要想富先修路，這句俗語在香港市場(chǎng)同樣適用。電商“進(jìn)港”，物流先行。

換言之，無論這幾大電商平臺(tái)如何“斗艷爭(zhēng)芳”，物流有著“舉足輕重”的作用。

過去，商家想要把商品賣到香港，主要有三種方式：直郵、集運(yùn)和第三方轉(zhuǎn)運(yùn)。直郵雖然快，但費(fèi)用高；集運(yùn)費(fèi)用低但時(shí)效較。通常情況下，從內(nèi)地電商平臺(tái)購買商品到香港，消費(fèi)者需要支付內(nèi)地段和跨境段的運(yùn)費(fèi)，如果選擇送貨上門，還要額外支付“宅配費(fèi)”，總體物流成本相對(duì)較高。

但現(xiàn)在，隨著淘寶、京東、拼多多等內(nèi)地電商巨頭推出“包郵”活動(dòng)，則解決了香港購物者的后顧之憂。淘寶有菜鳥物流支持，京東有自己的京東物流，拼多多則依靠順豐等第三方物流伙伴，這些物流公司在香港的服務(wù)水平處于“第一梯隊(duì)”。況且近年來，這些物流公司紛紛將香港作為海外拓展的重點(diǎn)，誓要將內(nèi)地成熟的服務(wù)模式和高效的配送速度復(fù)制到香港，推動(dòng)次日達(dá)和送貨上門等服務(wù)的普及。

再深入一點(diǎn)去看，這些物流公司的布局邏輯也非常清晰：全鏈條自營、長(zhǎng)期精細(xì)運(yùn)營、增加自提點(diǎn)密度、應(yīng)用數(shù)字化和智能化技術(shù)。這些措施不僅讓物流更快更方便，也增強(qiáng)電商平臺(tái)與香港消費(fèi)者之間的信任和粘性。

自2018年起，菜鳥在香港構(gòu)建了覆蓋全港的自營物流網(wǎng)絡(luò)，涵蓋分撥中心、自提點(diǎn)、中港車干線及本地配送車隊(duì)。此外，菜鳥推出了本地快遞服務(wù)，提供“企業(yè)對(duì)消費(fèi)者”（B2C）的一站式電商物流解決方案和“消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)者”（C2C）的“菜鳥EASY寄”服務(wù)，并承諾全港范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)“次日達(dá)”。

近期，菜鳥加快了香港物流網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展。目前，菜鳥在內(nèi)地?fù)碛谐^10萬平方米的集散倉，香港分撥中心面積擴(kuò)大了一倍。更重要的是，菜鳥在短短一個(gè)月內(nèi)迅速增加了自提點(diǎn)數(shù)量，現(xiàn)已建成包含1000個(gè)自提點(diǎn)（含自提柜）的自提網(wǎng)絡(luò)，基本實(shí)現(xiàn)了香港每300米就有一個(gè)自提點(diǎn)的目標(biāo)。為了更好地服務(wù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，菜鳥推動(dòng)自提點(diǎn)提供周日營業(yè)和夜間取件服務(wù)，目前全港已有約450個(gè)自提點(diǎn)支持周日及夜間營業(yè)。

京東快遞也在積極布局香港市場(chǎng)。今年雙11期間，京東快遞通過加密到港班次、增派快遞員和優(yōu)化接駁模式，進(jìn)一步提高了配送效率和次日達(dá)比例。此外，京東快遞與香港郵政合作推出“自取”服務(wù)，消費(fèi)者可在香港的119個(gè)郵政局和162個(gè)智郵站自提包裹。

不僅如此，京東快遞還將內(nèi)地的送貨上門、夜間派送等服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)帶到了香港，送貨時(shí)間最晚可延長(zhǎng)至晚上10點(diǎn)，為那些白天不方便收貨的用戶提供更加個(gè)性化的送貨服務(wù)。

拼多多一直布局思路是，要成為生產(chǎn)、物流、消費(fèi)者這三者中的鏈接者，通過降低出海門檻，讓生產(chǎn)廠家和消費(fèi)者受益。此次通過物流補(bǔ)貼，不僅降低了消費(fèi)者的購物成本，還能進(jìn)一步打開香港市場(chǎng)。此外，拼多多接手香港段的物流服務(wù)，不僅能通過整合不同商品的包裹，采用集約化模式來降低物流成本，還能選用優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)商來提升用戶體驗(yàn)。

以順豐為例，作為拼多多在香港的重要物流合作伙伴之一，其網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣泛，能提供全港范圍內(nèi)的上門配送服務(wù)，最快可做到當(dāng)日到達(dá)。自去年12月起，順豐就推出了“深港半日達(dá)”服務(wù)，今年5月，該服務(wù)進(jìn)一步擴(kuò)展至整個(gè)粵港澳大灣區(qū)，現(xiàn)已覆蓋區(qū)內(nèi)17個(gè)城市共90條線路。目前，順豐在香港設(shè)有超過1500個(gè)網(wǎng)點(diǎn)和自提點(diǎn)，幾乎遍布所有住宅區(qū)和商業(yè)區(qū)

從香港到全球，物流出海正當(dāng)時(shí)

物流行業(yè)的發(fā)展壯大與時(shí)代進(jìn)步和環(huán)境變化密切相關(guān)。像UPS和FedEx這樣的國際物流巨頭，就是在其所在國家的企業(yè)逐步走向全球化的進(jìn)程中成長(zhǎng)起來的。如今，中國的物流企業(yè)也正面臨著類似的結(jié)構(gòu)性發(fā)展機(jī)遇。

當(dāng)前，中國產(chǎn)業(yè)帶正處于高質(zhì)量發(fā)展階段，越來越多的中國企業(yè)正在尋求海外市場(chǎng)的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。中資企業(yè)出海的方式也從傳統(tǒng)的貿(mào)易出口和跨境電商，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槠放戚敵龊彤a(chǎn)能轉(zhuǎn)移。

在這個(gè)過程中，跨境和海外供應(yīng)鏈作為最重要的配套產(chǎn)業(yè)必須緊跟步伐。許多企業(yè)希望將國內(nèi)高效的供應(yīng)鏈模式復(fù)制到海外市場(chǎng)，而中國物流企業(yè)相比海外同行，具有文化一致、成本更低和更加安全可靠的優(yōu)勢(shì)。

如今，在海外市場(chǎng)這一必爭(zhēng)之地，無論是順豐、菜鳥，還是京東物流，都在積極布局，尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。特別是今年以來，多家出海的物流企業(yè)紛紛宣布戰(zhàn)略，誓要在海外市場(chǎng)挖掘新機(jī)遇，擴(kuò)大業(yè)務(wù)版圖。

· 順豐計(jì)劃在鞏固?hào)|南亞市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，逐步擴(kuò)展至中東、南美等地區(qū)，通過加大投資和業(yè)務(wù)拓展，構(gòu)建全球化物流網(wǎng)絡(luò)。具體策略包含四個(gè)方面：“做全”產(chǎn)品服務(wù)及國際網(wǎng)絡(luò)、“做強(qiáng)”國際服務(wù)能力、“做深”客戶端到端合作、“融通”順豐及嘉里業(yè)務(wù)和能力。

· 菜鳥也是一個(gè)重量級(jí)“選手”。作為菜鳥的戰(zhàn)略重點(diǎn)，其全球快遞網(wǎng)絡(luò)和全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)都在不斷擴(kuò)展，包括自建攬收網(wǎng)絡(luò)、自主研發(fā)智慧關(guān)務(wù)系統(tǒng)、搭建跨境干線、建設(shè)航空貨運(yùn)中心、eHub和海外倉、境外末端物流網(wǎng)絡(luò)等，形成了完整的快遞全鏈路，深入跨境電商供應(yīng)鏈。

· 京東物流的供應(yīng)鏈能力“出?！辈呗裕狙赜昧藝鴥?nèi)的發(fā)展邏輯：以海外倉為核心，提供端到端或一體化供應(yīng)鏈交付。京東物流計(jì)劃到2025年底將海外倉面積增加100%，年內(nèi)將國際快遞的服務(wù)范圍拓展至全球近80個(gè)主要國家和地區(qū)。近一個(gè)月內(nèi)，京東快遞國際已在全球連開30多個(gè)國家的寄遞服務(wù)，已逐漸形成覆蓋全球核心國家和地區(qū)的國際寄遞能力。

當(dāng)然，物流企業(yè)“出?！辈⒎且货矶偷倪^程。面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的不確定性、貿(mào)易政策的頻繁變動(dòng)、嚴(yán)格的合規(guī)性要求以及海外末端服務(wù)本地化的挑戰(zhàn)，需采取更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略視角。未來，這些企業(yè)需通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、海外并購、自營合營等多種方式開始編織全球網(wǎng)絡(luò)，尤其在歐美、東南亞等地區(qū)等境外重點(diǎn)電商市場(chǎng)，爭(zhēng)取以獨(dú)有的高效又實(shí)惠的服務(wù)優(yōu)勢(shì)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中尋求破局。