特斯拉FSD自動(dòng)駕駛技術(shù)基本成熟，武漢蘿卜快跑無人車引發(fā)網(wǎng)約車司機(jī)憤恨，自動(dòng)駕駛成熟普及已在眼前。

送貨的無人車會(huì)比送人的無人車更快普及，因?yàn)樗拓洷人腿说陌踩园荻雀撸\(yùn)輸公司對成本更敏感，規(guī)模化落地更容易。

本文探討，無人車送貨落地的路徑，最終會(huì)給出名單，哪些行業(yè)會(huì)因此崩潰，哪些行業(yè)會(huì)因此起飛。

第一階段 干線配送

無人車送貨的第一個(gè)階段是代替干線運(yùn)輸。

干線運(yùn)輸是B端到B端的運(yùn)輸，不會(huì)直接面對C端，因?yàn)闊o人車送貨容易，交接難。

如果是送貨到B端，那么交接問題就很好解決，由B端工作人員完成交接就好，很容易協(xié)調(diào)，而C端用戶太多元，很難解決交接問題。

干線運(yùn)輸分為2類，一類是城市間的干線運(yùn)輸，一類是城市內(nèi)的干線運(yùn)輸。

城市間的干線運(yùn)輸是走高速路，由于路況比較簡單，理論上對無人駕駛技術(shù)要求難度比較低，會(huì)更早普及。但是由于高速路如果出現(xiàn)事故，后果更嚴(yán)重，所以法規(guī)政策方面未必能及時(shí)跟上。

城市內(nèi)的干線運(yùn)輸包含快遞中心倉到快遞站點(diǎn)（快遞員取快遞的站點(diǎn)）的運(yùn)輸，各種倉庫對零售門店的配送運(yùn)輸?shù)取?/p>

快遞站點(diǎn)（快遞員取快遞的站點(diǎn)）到快遞驛站（比如菜鳥驛站）的運(yùn)輸，也可以看成是B端運(yùn)輸，之前是快遞員把貨物從快遞點(diǎn)配送到快遞驛站，以后是無人配送車配送。

在第一個(gè)階段干線運(yùn)輸，貨車司機(jī)會(huì)大量減少，會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力運(yùn)營公司，貨拉拉等平臺(tái)的車輛也會(huì)大量替換成無人貨車。

第二階段 C端運(yùn)輸

之前說過，無人車送貨要滿足C端運(yùn)輸，關(guān)鍵要解決交接問題，C端用戶成千上萬，要改變這么多用戶的交接習(xí)慣并不容易。

C端運(yùn)輸，主要是快遞、外賣、即時(shí)零售和閃送，要解決交接問題，需要設(shè)立交接點(diǎn)，由交接點(diǎn)把干線無人車送來的貨物交接給C端用戶，快遞驛站很可能成為這樣的交接點(diǎn)。

目前每個(gè)小區(qū)都有快遞驛站，目前的快遞驛站僅僅是承接快遞包裹，無人配送普及后，快遞驛站不僅承接快遞包裹，還要承接外賣、即時(shí)零售和閃送的訂單，完成這些訂單最后的入戶配送。

無人車把貨物配送到快遞驛站，由快遞驛站交接配送給消費(fèi)者，快遞驛站成為交接的中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)，負(fù)責(zé)解決C端交接問題。

為什么說快遞驛站會(huì)成為無人車交接點(diǎn)，有以下原因：

1、交接需要暫存空間，無人車送貨到小區(qū)，訂單包裹需要暫存空間，否則無人車配送車就成為了暫存空間，太浪費(fèi)，用戶可能到暫存空間取貨，也可能立即配送到用戶手中，也可能在用戶指定時(shí)間送到用戶手中，而快遞驛站有這樣的暫存空間；

2、從效率角度看，訂單越集中，越容易統(tǒng)籌，從快遞驛站到用戶手中這個(gè)距離，每次配送訂單量不同，效率不同，把更多訂單集中到一起，能提高整體效率，能分?jǐn)偨档兔繂纬杀荆?/p>

3、如果外賣、即時(shí)零售、閃送要降低配送成本，要使用無人車干線配送，那么也需要在入戶前進(jìn)行訂單交接，這個(gè)交接工作，很可能與快遞驛站合作。

快遞驛站成為無人車配送交接點(diǎn)，不止以上3個(gè)原因，更重要的是，最后入戶配送的工作，大部分訂單會(huì)是由入戶無人車承接，需要快遞驛站把包裹從干線無人車轉(zhuǎn)移到入戶無人車上（涉及暫存和統(tǒng)籌）。

室內(nèi)送貨車并不罕見，現(xiàn)在很多酒店已經(jīng)有了室內(nèi)送貨車，這些送貨車能自己搭乘電梯，完成貨物交接。

未來C端運(yùn)輸，是由干線無人配送車把貨物送到快遞驛站，由快遞驛站交接，其中相當(dāng)部分訂單，是由入戶無人送貨車配送到用戶家門口，未來還會(huì)普及會(huì)爬樓梯的入戶無人送貨車。

長遠(yuǎn)來看，快遞驛站交接訂單也會(huì)被機(jī)器自主交接取代，只是這需要更長的進(jìn)化時(shí)間。

長遠(yuǎn)來看，無人車配送會(huì)被無人機(jī)配送取代，只是無人機(jī)需要解決電池等技術(shù)問題，技術(shù)發(fā)展速度是關(guān)鍵。

還有一種可能，無人車配送普及后，配送成本降低，目前的快遞是四層結(jié)構(gòu)，包含“中心倉--快遞站點(diǎn)--快遞員--快遞驛站”，新結(jié)構(gòu)會(huì)變成“中心倉--快遞驛站--C端交付”三層結(jié)構(gòu)，快遞站點(diǎn)會(huì)消失。

快遞站點(diǎn)的成本并不低，房租，人力，管理，分揀等，整體效率提升是快遞站點(diǎn)消失的原因。

第三個(gè)階段 零售業(yè)態(tài)進(jìn)化

新技術(shù)最開始是幫助舊業(yè)態(tài)降低成本，然后是在新技術(shù)基礎(chǔ)之上生長出新業(yè)態(tài)，最后是新業(yè)態(tài)打敗舊業(yè)態(tài)。

比如因?yàn)橛辛擞?jì)算機(jī)，才有了數(shù)據(jù)庫，才有了收銀機(jī)，才有了進(jìn)銷存，所以才會(huì)出現(xiàn)連鎖超市這樣的新業(yè)態(tài)，沒有計(jì)算機(jī)技術(shù)，就沒有連鎖超市。

比如有了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，才有了電商、外賣平臺(tái)、直播電商，社區(qū)團(tuán)購，即時(shí)零售等業(yè)態(tài)，沒有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，就沒有這一切。

那么如果無人車送貨完全成熟普及，會(huì)有什么新業(yè)態(tài)會(huì)生長出現(xiàn)呢？

零售業(yè)態(tài)的進(jìn)化方向是更方便，更高效，更多商品，更好滿足消費(fèi)者需求。

如果無人車送貨成熟普及，那么什么業(yè)態(tài)會(huì)更方便，更高效，更多商品了，老張認(rèn)為是即時(shí)零售大型前置倉。

即時(shí)零售大型前置倉一萬平米面積，經(jīng)營10萬SKU，服務(wù)半徑3公里范圍，30分鐘送達(dá)，無人倉配合無人車配送，有極低的履約成本，所以有很低的售價(jià)，更高的效率。

能同時(shí)兼顧更方便、更高效，更多商品的零售業(yè)態(tài)只能是大型前置倉（無人倉+無人車基礎(chǔ)之上的），其它零售業(yè)態(tài)都會(huì)有某個(gè)方面的欠缺，大型超市、便利店、電商平臺(tái)等無不如此。

大超市購物不方便，便利店商品少價(jià)格高，電商平臺(tái)送貨慢，只有大型前置倉（無人倉+無人車基礎(chǔ)之上的）能同時(shí)滿足更方便，更高效，更多商品這三大需求，這決定了消費(fèi)者的選擇，未來90%消費(fèi)者90%的購物需求都由大型前置倉即時(shí)零售滿足，大型前置倉有望成為終極零售業(yè)態(tài)。

基于以上推斷，目前的主流零售業(yè)態(tài)都會(huì)被大型前置倉沖擊，包含連鎖超市、各種零售門店、電商平臺(tái)、司機(jī)、快遞員、外賣員等都會(huì)成為失業(yè)重災(zāi)區(qū)。

無人車配送一開始能幫助電商平臺(tái)降低履約成本，最終即時(shí)零售大型前置倉會(huì)大量搶占電商平臺(tái)的市場份額，影響各種零售業(yè)態(tài)。

老張認(rèn)為在人工智能時(shí)代，政府應(yīng)該建立保障體系，避免失業(yè)者過多，造成社會(huì)問題。

總結(jié)

本文探討了自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟后，無人車送貨落地的三個(gè)階段，分別是干線運(yùn)輸階段，C端交接階段，和業(yè)態(tài)進(jìn)化階段。

我們專注即時(shí)零售方向，本文是《即時(shí)零售傳》第59篇，零售業(yè)態(tài)進(jìn)化方向是更便利、更高效、更豐富，目前即時(shí)零售已經(jīng)有“快”和“多（閃電倉）”的優(yōu)勢，未來，無人配送和無人倉能讓即時(shí)零售同時(shí)具備快，多，省的優(yōu)勢，即時(shí)零售會(huì)成為終極零售業(yè)態(tài)