全球海運(yùn)市場風(fēng)云變幻：歐美運(yùn)價(jià)出現(xiàn)分化走勢。隨著多家船公司原計(jì)劃在7月中旬的漲價(jià)計(jì)劃遭遇市場變局，美西運(yùn)價(jià)開始顯露出松動的跡象。但美東線運(yùn)價(jià)依然堅(jiān)挺，盡管部分船公司如陽明海運(yùn)在漲幅上有所收斂，但整體而言，美東運(yùn)價(jià)繼續(xù)有望維持高位。歐線在經(jīng)歷了連續(xù)9周的上漲后，上周運(yùn)價(jià)終于出現(xiàn)了回調(diào)，市場相對疲軟，運(yùn)價(jià)觸頂？

最新發(fā)布的上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)5日出爐，指數(shù)連續(xù)第13周保持上升態(tài)勢，但漲幅明顯放緩，本周微升至3733.8點(diǎn)，較上周增加了19.48點(diǎn)，漲幅僅為0.52%。值得注意的是，歐洲航線本周出現(xiàn)回調(diào)，結(jié)束了此前連續(xù)九周的上漲趨勢，市場聚焦歐洲線運(yùn)價(jià)是否觸頂。與此同時(shí)，波斯灣、西非及南非航線的運(yùn)價(jià)則出現(xiàn)了較大的跌幅。

盡管整體趨勢有所調(diào)整，但美東航線表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，40英尺集裝箱（FEU）的運(yùn)價(jià)直逼1萬美元大關(guān)，創(chuàng)下了自2022年6月下旬以來的新高。

運(yùn)價(jià)松動！多家公司調(diào)降美西運(yùn)價(jià)

美線方面：隨著運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲及新造船舶的陸續(xù)投放市場，航運(yùn)市場運(yùn)價(jià)正如業(yè)界所預(yù)期，開始顯現(xiàn)松動跡象。為應(yīng)對這一變化，行業(yè)巨頭地中海航運(yùn)于4日傍晚向客戶發(fā)出通知，宣布將當(dāng)前的運(yùn)價(jià)延長執(zhí)行至本月底，即原計(jì)劃于7月15日對美西和美東航線實(shí)施的每40英尺集裝箱運(yùn)價(jià)上調(diào)1000美元的計(jì)劃被撤銷。與此同時(shí)，韓國森羅商船(SM LINE)也通知客戶，美西航線的每FEU運(yùn)價(jià)自即日起從8100美元下調(diào)至7500美元。

在6月期間，為應(yīng)對市場變化及需求增長，多家船公司采取了積極措施。地中海航運(yùn)恢復(fù)了亞洲至美西的MUSTANG航線；新加坡SeaLeady則在6月中旬推出了連接中國、韓國至美西長灘的快捷航線；中遠(yuǎn)海運(yùn)也不甘落后，于6月24日開啟了針對跨境電商需求優(yōu)化設(shè)計(jì)的SEA3美西快航，該航線以6艘可裝載8533TEU的集裝箱船運(yùn)行，途經(jīng)高雄、廈門、鹽田至長灘港。

此外，德翔海運(yùn)也決定重返美西市場，計(jì)劃先在7月以加班船形式運(yùn)營，并于8月正式加入SeaLeady的美西快線，通過共同派船的聯(lián)營模式進(jìn)一步鞏固其市場地位。

多家貨代公司指出，7月1日的漲價(jià)計(jì)劃實(shí)施不到一周，森羅商船等多家船公司調(diào)降美西線運(yùn)價(jià)，主要原因是加班船與新航線陸續(xù)出現(xiàn)，陽明海運(yùn)美東運(yùn)價(jià)漲幅減半，只漲1000美元，是否引發(fā)其他船公司跟進(jìn)有待觀察。

歐線方面：法國達(dá)飛輪船把握第三季度旺季機(jī)遇，部署了七艘約7000標(biāo)箱的中型集裝箱船，開辟一條亞歐臨時(shí)航線。該航線自亞洲始發(fā)，途徑北歐的勒阿弗爾和安特衛(wèi)普港，以及地中海的福斯和馬爾他等關(guān)鍵港口。首航船舶是一艘6350標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船，已于6月30日從中國鹽田港順利啟航，預(yù)計(jì)此航線服務(wù)將持續(xù)至9月底。

據(jù)挪威運(yùn)價(jià)信息平臺Xeneta的首席分析師彼得·桑德（Peter Sand）指出，歐洲目前的GDP增長率為0.5%，這與"貨運(yùn)量的急劇增長"不匹配。同時(shí)貨代業(yè)內(nèi)人士表示，受中東紅海地區(qū)局勢緊張影響，歐洲進(jìn)口商普遍提前了采購計(jì)劃，加之法國與德國頻發(fā)的罷工事件進(jìn)一步擾亂了航運(yùn)秩序。盡管如此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為當(dāng)前需求并未真正達(dá)到旺盛水平，因此預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)存在隨時(shí)回調(diào)的可能性。

貨代業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前海運(yùn)市場波動頻繁，眾多船公司針對歐洲航線采取了更為靈活的每周報(bào)價(jià)策略。這一變化主要源于歐洲航線船舶普遍接近滿載狀態(tài)，加之7月初地中海航運(yùn)、達(dá)飛等航運(yùn)巨頭宣布增開加班船，這些因素共同作用下，對運(yùn)價(jià)走勢產(chǎn)生了不確定性影響。本周內(nèi)，歐洲航線運(yùn)價(jià)小幅下跌0.47%，而地中海航線則略有上漲0.84%，市場整體呈現(xiàn)出小幅震蕩的特征。

歐美航線出現(xiàn)分化，美線看漲，歐線轉(zhuǎn)跌

總的來看，歐美航線的運(yùn)價(jià)走勢開始顯現(xiàn)分化趨勢。業(yè)界普遍認(rèn)為，這一現(xiàn)象與歐洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇力度及補(bǔ)貨需求相對弱于美國有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，7月首周，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)顯示，美西航線運(yùn)價(jià)上漲3.49%，美東航線更是上漲了7.24%。

然而，高運(yùn)價(jià)也吸引了大量中小型船舶公司涌入市場，試圖分享這一繁榮帶來的紅利。同時(shí)，三大航運(yùn)聯(lián)盟也積極應(yīng)對，通過增開季節(jié)性加班船或推出新服務(wù)來搶占市場份額，其中美西航線成為了競爭最為激烈的戰(zhàn)場。

值得注意的是，原定于15日執(zhí)行的美線漲價(jià)計(jì)劃出現(xiàn)了變數(shù)。據(jù)貨代透露，地中海航運(yùn)突然撤銷了漲價(jià)計(jì)劃，這一消息迅速傳開，導(dǎo)致中遠(yuǎn)海運(yùn)等船公司為了防止貨物流失，紛紛宣布對運(yùn)價(jià)進(jìn)行不同程度的調(diào)整。

本周SCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)：

遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)為4857美元/TEU，較前一周下跌23美元，跌幅0.47％；

遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)價(jià)為5432美元/TEU，較前一周上漲45美元，漲幅0.84％；

遠(yuǎn)東到美西沖上8000美元達(dá)到8103美元/FEU，上漲273美元，漲幅3.49％；

遠(yuǎn)東到美東運(yùn)價(jià)為9945美元/FEU，較前一周上漲671美元，漲幅7.24％。

波斯灣跌幅10.14％，西非及南非分別下跌2.08％及2.83％。

遠(yuǎn)東到波斯灣航線每箱運(yùn)價(jià)2436美元，周跌275美元，跌幅10.14%；

遠(yuǎn)東到南美航線(桑托斯)每箱運(yùn)價(jià)9026美元，周漲172美元，漲幅1.94%；

近洋線方面：

遠(yuǎn)東到日本關(guān)西及關(guān)東分別為293美元、299美元，與上周持平；

遠(yuǎn)東到東南亞航線(新加坡)每箱運(yùn)價(jià)730美元，周跌13美元，跌幅1.75%。

遠(yuǎn)東到韓國(釜山)每箱運(yùn)價(jià)166美元，小跌6美元、周跌3.49％。

德路里最新一期WCI運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲10%，由于亞洲港口的擁堵問題，估計(jì)中國的運(yùn)費(fèi)將小幅上漲。