德邦發(fā)展歷程：從“零擔(dān)之王”到 all in大件快遞

1996年，德邦的前身——“崔氏貨運(yùn)公司”正式創(chuàng)建，隨后承包“南航老干”，推出空運(yùn)合大票的物流新模式，推動(dòng)了航空貨代行業(yè)的一次革新；

2001年，德邦開通第一條長途汽運(yùn)專線——廣州至北京線，正式進(jìn)入國內(nèi)公路汽運(yùn)領(lǐng)域，標(biāo)志德邦全國布局邁出第一步。

2004年，業(yè)內(nèi)首創(chuàng)“卡車航班”業(yè)務(wù)，且憑借“空運(yùn)速度、汽運(yùn)價(jià)格”的顯著優(yōu)勢，迅速占領(lǐng)零擔(dān)物流中高端市場，奠定了德邦在國內(nèi)公路零擔(dān)領(lǐng)域的強(qiáng)者地位；

2009年，總部遷入上海，這是德邦由區(qū)域性公司向全國性公司發(fā)展邁出的關(guān)鍵一步；

2010年，憑借全年26.2億元的營業(yè)收入，成為中國公路零擔(dān)物流領(lǐng)域的龍頭企業(yè)。

2013年11月，在現(xiàn)有公路運(yùn)輸直營網(wǎng)絡(luò)和終端的基礎(chǔ)，德邦快遞以后來者的身份進(jìn)入了快遞市場，開展了全國范圍的快遞業(yè)務(wù)，采用“快遞最后一公里+現(xiàn)有公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)”的模式，采用標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)與標(biāo)準(zhǔn)操作流程。其旗下大件快遞產(chǎn)品“3.60特惠件”，貨物重量3kg-60kg的高性價(jià)比的快遞產(chǎn)品以實(shí)現(xiàn)和其它快遞公司的差異化服務(wù)。

截至 2017 年 12 月 31 日，德邦快遞業(yè)務(wù)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已基本實(shí)現(xiàn)全國省級行政區(qū)、地級、區(qū)級城市的全覆蓋。快遞業(yè)務(wù)增長勢頭良好，近三年復(fù)合增長率 97.58%。

為什么德邦物流會(huì)更名德邦快遞？

第一、經(jīng)過多年的發(fā)展，我國電商小件市場日趨飽和，隨著電商大件的滲透，大包裹已成為快遞公司新的業(yè)務(wù)增量入口，滲透率會(huì)進(jìn)一步提升。根據(jù)物流采購聯(lián)合會(huì)的信息，中國大件物流 2015 年的市場規(guī)模達(dá) 8,943 億元，2015 年 B2C 電商大件物流總費(fèi)用 1,206 億元,年復(fù)合增長率超過 65%，成為繼快遞之后物流市場新的戰(zhàn)略增長點(diǎn)。

第二、目前我國大件快遞市場剛剛起步，受限于大件快遞的開展對運(yùn)輸和客戶資源的要求，參與競爭對手較少，目前僅日日順、蘇寧等幾家快遞公司，行業(yè)發(fā)展前景巨大。

第三、德邦擁有發(fā)展“大件快遞”的基因。對于運(yùn)輸車輛、中轉(zhuǎn)和分撥要求較高，相對于小件快遞，需要相匹配的收派、裝卸、中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸?shù)闹刎浱幚砟芰?，以分揀環(huán)節(jié)來看，小件快遞主要依托自動(dòng)分揀設(shè)備，大件快遞自動(dòng)化程度相對較低，與零擔(dān)類似。德邦具有大件市場的豐富經(jīng)驗(yàn)和與之匹配的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)；另外也具備天然的服務(wù)基因，在管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、高執(zhí)行力等方面具有無可比擬的優(yōu)勢。

德邦多層立體分揀系統(tǒng)

另外，今年4月17日，德邦大件快遞在寧波、佛山、上饒、菏澤四個(gè)城市進(jìn)行了試點(diǎn)運(yùn)行。經(jīng)統(tǒng)計(jì)：試點(diǎn)區(qū)域30-60kg的日均收入相較試點(diǎn)前整體提升71%，其中有三個(gè)城市日均收入增長率超過了100%。增長趨勢十分明顯。

據(jù)悉，這是零擔(dān)快遞化潛力開啟初期所能見到的增長，整個(gè)中國快遞市場還有巨大的潛力等待釋放。抓住大件快遞的啟動(dòng)和爆發(fā)，500億、1000億、5000億的發(fā)展目標(biāo)將變得觸手可及！

目前，德邦快遞已有電商尊享、“重包入戶”、精準(zhǔn)卡航、精準(zhǔn)城運(yùn)、精準(zhǔn)汽運(yùn)、整車運(yùn)輸、大件倉儲(chǔ)等眾多適合大件運(yùn)輸?shù)目爝f服務(wù)。

此前，德邦結(jié)合自身開展業(yè)務(wù)經(jīng)營的定位，對運(yùn)輸貨物重量按照以下的規(guī)格進(jìn)行分類：輕貨（單票30kg以下）、小票零擔(dān)（單票重量在30kg-500kg范圍內(nèi)）、大票零擔(dān)（單票重量在500kg-6000kg范圍內(nèi)）以及整車（單票6000kg以上）。為了提供標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品、提高運(yùn)作效率以及最大效益化，通常情況下，德邦營業(yè)部側(cè)重于單票重量在30kg-500kg之內(nèi)以及體積相對規(guī)整且不超過3立方米的貨物。

中國運(yùn)輸市場是個(gè)典型的金字塔結(jié)構(gòu)，底部最大的是整車，中部較大的是零擔(dān)，頂部最小的是快遞；而美國運(yùn)輸市場是個(gè)典型的沙漏結(jié)構(gòu)，兩端作為大頭的分別是整車和快遞，中間細(xì)小的則是零擔(dān)。

目前，中國快遞市場的規(guī)模是5000億，零擔(dān)市場的規(guī)模是1萬億。在零擔(dān)快遞化的進(jìn)程中，中國快遞市場將會(huì)有千億級的增量，這將誕生的是一個(gè)數(shù)千億的大市場——大件快遞。換句話說，中國快遞市場蓬勃發(fā)展的下半場才剛剛開始！

崔維星曾說，未來三到五年，希望德邦能成為大件快遞的代名詞。

附戰(zhàn)略會(huì)ppt：

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