有這樣一群人，他們是我們生活物資、生產材料的擺渡人，每天風里來雨里去、寒風酷暑、刮風下雨都不能阻擋他們的車輪與腳步。

但在高強度工作節(jié)奏的背后，這個群體所面臨的勞動強度和安全問題日益凸顯，近年來不幸因過度勞累致死的案例時有發(fā)生，引發(fā)了全社會對勞動者權益保護的深切關注。

高強度、高風險、高漲的職業(yè)病

威脅物流人的首當其沖就是高強度工作壓力。

在科技和互聯(lián)網行業(yè)，“996”引起過社會輿論。身心受損、家庭失衡、生理心理疾病隱患……都是“996”被大肆批判的理由。

但在物流圈，“996”壓根不算個高強度。每逢“618”、雙“11”等電商大促，不管是大貨車司機、快遞小哥、倉庫工作人員等，哪個崗位不需要加班？前端業(yè)績越好，后端物流人熬夜更久。通宵達旦、連軸轉、熬夜加班是這類特殊日子里的家常便飯。

而司機群體，加班更是常事。調查數(shù)據(jù)顯示，76.21%的司機日均工作時長在8小時及以上，甚至28.45%的司機日均工作時長超過了12小時。

其次就是高風險。

任何職業(yè)都存在自己的辛勞，但物流人的風險卻是五花八門，防不勝防。

第一是安全問題。城市街道上，風馳電掣的兩輪電動、三輪快遞小車是很多市民尤為反感的存在。他們真真實實成為了很多人眼中的“馬路殺手”、“安全隱患”。

但在這些人爭分奪秒的背后是有的不僅僅是經濟利益的驅動——接越多掙越多，還有平臺算法與考核機制、懲罰措施的鞭策、有著客戶滿意度和投訴率的催動、有著整個家庭男女老少幾口人的沉重負擔……      

與此同時很多物流工作的環(huán)境也十分糟糕，比如粉塵、有害氣體、有毒物質等都可能在摧殘一部分物流人的身體健康。

再者就是職業(yè)病。

物流人的健康問題是老大難。

比如長途貨車司機由于工作節(jié)奏緊張、飲食不規(guī)律，往往無法按時就餐，或是匆忙進食，導致消化系統(tǒng)疾病頻發(fā)；

裝卸工人、送貨司機和快遞員經常需要進行重體力勞動，包括搬運重物、長時間站立或坐著，造成腰部和肩部關節(jié)的壓力增大，易患腰椎病和肩周炎；

物流客服和管理人員長時間盯著電腦屏幕處理訂單和信息，容易導致近視眼、干眼癥等視力問題；

倉庫工作人員需要長時間暴露在可能引起心理疲勞、抑郁等問題的工作環(huán)境中……

根據(jù)2023年4月中國物流與采購聯(lián)合會受有關部門委托，發(fā)布了《2022年貨車司機從業(yè)狀況調查報告》，里邊就有數(shù)據(jù)提到，72.37%的貨車司機因為開車患有胃病、頸椎病、高血壓等職業(yè)病。

倒在崗位上的貨車司機、外賣員、快遞小哥……

前幾天，上海還發(fā)生了一起高速貨車追尾事故，兩車撞后貨車司機被困駕駛室內無法動彈，盡管交警、消防、醫(yī)療等部門相繼趕到救援，但貨車司機還是很不幸身亡。   

這樣的安全事故防不勝防，且大貨車一出事就是大事。數(shù)據(jù)顯示，近5年平均每年大貨車交通肇事2.5萬起，導致死亡人數(shù)1.4萬人，受傷人數(shù)2.2萬人，分別占全部交通事故起數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)的11.1%、22.3%、9.27%，其中重中型貨車肇事數(shù)量及導致傷亡人數(shù)占比均在92%以上，致死致傷情況十分嚴重。

事故率同樣很高的是外賣員。

據(jù)統(tǒng)計，2023年全國發(fā)生的外賣騎手交通事故有1.2萬起。

也有數(shù)據(jù)顯示，騎手本人發(fā)生過意外事故的騎手占比25.5%，同事發(fā)生過意外事故的占比47.5%，本人及同事均未發(fā)生過意外事故的僅占39.0%。

快遞員的事故率雖然相比較低，根據(jù)查詢快遞行業(yè)相關信息顯示，2021年全國快遞小哥事故率4%。

但更為可怕的是，無論貨車司機、快遞員、外賣小哥等群體在現(xiàn)實工作中往往是以靈活就業(yè)的方式參與崗位，因此參保率較低。甚至工傷保險都不一定買。

根據(jù)國家統(tǒng)計局濟南調查隊對全市200位外賣騎手隨機調研，74.1%的外賣騎手表示雇主為其購買了每日3元錢的意外傷害保險，僅有13.8%的雇主為外賣騎手購買了工傷保險。

快遞員的社保情況也堪憂。調研數(shù)據(jù)顯示，超過70%的快遞員未參加社會保險，與快遞公司之間僅僅是外包關系。

貨車司機個體戶占據(jù)了大部分，都是自己給自己當老板，很多也都不會給自己完善上社保，之后的醫(yī)療、養(yǎng)老問題重重。

物流人亟需權益和安全保障

面對權益缺失、安全問題，社會各界可以從哪些渠道改善這些物流人的生存狀況、工作環(huán)境，如何保證個人權益呢？

首先，立法保障。制定和完善相關的法律法規(guī)，明確這類靈活就業(yè)人員的勞動關系界定，確保其享有與其他勞動者相同的權益保障，如最低工資標準、加班費、帶薪休假等。

其次，重視合同簽訂，要求公司與物流人簽訂正式的勞動合同或勞務協(xié)議，明確勞動報酬、工作時間、休息休假、保險福利等內容，防止雇傭方隨意侵犯物流人權益。   

再者，強化靈活就業(yè)人員的社會保險覆蓋，鼓勵和支持企業(yè)為其購買工傷保險、養(yǎng)老保險、醫(yī)療保險等，減輕意外傷害和疾病帶來的經濟負擔。

第四，重視勞動安全與健康管理，企業(yè)或者相關組織機構提供必要的勞動安全防護設備，開展勞動安全教育培訓，減少工傷事故的發(fā)生。

第五，設置合理的工作時間與休息權。規(guī)范工作時間，嚴禁超時加班，保障勞動者有足夠的休息時間，防止疲勞駕駛和過勞現(xiàn)象。設立合理的等待時間補償機制，確保司機在等待裝載、卸貨、取餐、送餐過程中的時間成本得到認可和補償。

第六，技術支持與優(yōu)化算法。依托技術手段優(yōu)化調度系統(tǒng)，盡量減少不必要的急迫感和壓力，改進算法設計，使其兼顧效率與安全、健康。開發(fā)與應用能夠監(jiān)測駕駛員疲勞狀態(tài)的技術，強制實施疲勞駕駛報警和強制休息功能。

第七，鼓勵建立行業(yè)工會或行業(yè)協(xié)會，強化集體協(xié)商，幫助勞動者維護自身權益。提供便捷有效的投訴舉報渠道，確保勞動者在權益受損時能及時獲得援助。

此外，強化社會理解和重視。加強社會宣傳，提升社會大眾對外賣員、貨車司機等勞動者的理解和尊重。

物流人是貨暢其流的主力軍，是經濟發(fā)展的建設者，但也是社會經濟中不被重視的小透明、不被看見的邊緣勞動者。

馬上將迎來五一勞動節(jié)，希望這群奔波在城市的大街小巷、鄉(xiāng)村的田間地頭、公路的千里長線上的物流人能夠真正被看見、被改變，也提前祝大家五一快樂！