近期，隨著國內(nèi)很多城市針對無人車開放了路權(quán)、發(fā)放了牌照，我們看到越來越多無人車上路送快遞的新聞：

4月底，韻達推出合肥市首批在城市道路上行駛的無人駕駛快遞車；

4月19日，中通宣布無人車運營平臺“中通智駕”平臺將于4月30日正式發(fā)布，并向全行業(yè)開放接入；

4月12日，南京首輛極兔無人快遞車正式“上崗”，每日投遞量達到2千件，派送效率提升超三成；

3月，順豐吳江公司與新石器合作的62輛無人車獲示范運營許可；

3月，申通表示目前已有安徽、江蘇等多家加盟網(wǎng)點投入使用無人車，主要運用于農(nóng)村地區(qū)、學(xué)校等；

3月，EMS小程序的寄快遞頁面多了一個寄件選項“機器人上門”，這是郵政EMS正在試點推行的“室外無人車+室內(nèi)機器人”寄遞新方案；

3月，國家郵政局政策法規(guī)司巡視員、副司長靳兵表示，無人車商業(yè)運行模式逐漸成熟，目前已經(jīng)能夠盈利。

無人車覆蓋配送、清潔環(huán)衛(wèi)、港口、礦區(qū)等場景，本文我們主要討論無人車配送快遞。無人車的熱度還表現(xiàn)在資本對于無人車生產(chǎn)、技術(shù)企業(yè)的青睞：2月和4月，毫末智行分別獲得超億人民幣B輪融資、3億人民幣B+輪融資；2月，九識智能獲得近1億美元A輪；3月，新石器無人車獲得6億人民幣C輪融資。

不同于以往運行在校園、科技園區(qū)等封閉式場景，現(xiàn)在城市道路和偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)都出現(xiàn)了很多無人車，引得路人拍照、發(fā)朋友圈。

各種新聞之下有很多網(wǎng)友表示了擔心和質(zhì)疑：這個安全嗎；成本太高了；快遞小哥要失業(yè)了；我住六樓，無人車怎么送到家里；政策支持嗎，如果出了事，保險公司怎么理賠；這種高科技只送城里的小區(qū)，鄉(xiāng)下肯定不會送等等。今天我們就針對無人車送快遞是否實用來聊聊。

用無人車送快遞，快遞小哥怎么看？

2023年我國快遞業(yè)務(wù)量累計完成1320.7億件，同比增長19.4%?？爝f業(yè)務(wù)量連年增長，快遞員招聘難、快遞員短缺的情況卻一直存在，快遞員的增長速度跟不上包裹量的增長。傳統(tǒng)業(yè)態(tài)中快遞員每周工作時間達到70.7小時，常年位列人社部“最缺工”職業(yè)排行榜前五。

今年春節(jié)后，京東物流、中通、菜鳥等頭部物流企業(yè)拋出大規(guī)模招聘計劃，“搶人大戰(zhàn)”大家還歷歷在目。緊接著3月份快遞新規(guī)正式施行，對時效、上門要求更嚴格，讓本就缺人的快遞末端面臨更大挑戰(zhàn)?？梢哉f，快遞員不愁工作機會，愁的是工作強度大、工作時間長和客戶投訴等。

無人車的關(guān)鍵在于，它不是服務(wù)于收件人，而是服務(wù)于快遞員和網(wǎng)點，就和輕型貨車、三輪車一樣是小哥們的工具，在手機上下載一個軟件，就能實現(xiàn)所有操作?？爝f員掃碼、開門，把包裹裝進無人快遞車內(nèi)，再提前設(shè)定好車輛行程、固定點位，就可以直接送達指定的站點，實現(xiàn)更高效的末端配送。

• 承擔網(wǎng)點到驛站的短駁中轉(zhuǎn)運輸工作

目前快遞無人車主要用于網(wǎng)點到驛站的運輸，承擔短駁中轉(zhuǎn)工作，從而節(jié)省網(wǎng)點往返驛站的時間，提升網(wǎng)點派送效率，減輕快遞員的工作壓力，讓快遞員有更多精力承擔上門派件等工作。

（圖源：申通快遞公眾號）

也就是說，無人車其實是給快遞員送件的，這樣快遞員就不需要來回網(wǎng)點拉貨，只需在小區(qū)等待無人車，快遞員負責配送到居民家中就行。

以前快遞小哥主要通過輕型貨車或三輪車進行取件、中轉(zhuǎn)，每天在網(wǎng)點到驛站之間至少需要來回奔波四趟，大促期間貨物多更是需要在路上耗時三至四個小時，可謂耗時耗力。

如今，快遞小哥表示，使用無人車像是多了一個助手，把大的郵件裝在無人車里，它會自動送到投遞區(qū)域附近的點，快遞小哥只需要帶著輕小件出班，等自己的郵件投完，不用再回站點，直接去和無人車匯合就行。

有快遞小哥表示，自己每天大概有150票快遞要送，無人車幫他節(jié)省了約2小時在網(wǎng)點和驛站之間來回奔波的時間，使派送效率提升2至3倍。

• 助力快遞下鄉(xiāng)

另一方面，無人車還非常適用于快遞下鄉(xiāng)。鄉(xiāng)村及偏遠地區(qū)范圍廣、居民點分散，由于薪資水平不高或者件量少、不均勻，很難招到穩(wěn)定的快遞員，此時無人車可以大顯身手，解決了農(nóng)村快遞件量少、成本高、進村難的問題。

（圖源：韻達速遞公眾號）

而最終，在改善末端人對人的配送服務(wù)上，還是要靠快遞員，無人車則是解放了快遞員的勞動力。如今在全國郵政行業(yè)職業(yè)技能競賽中，已經(jīng)包括了智能設(shè)備使用、無人車操作等技能點的考核。

• 讓快遞員有精力干更復(fù)雜的工作

一直以來，快遞企業(yè)不斷采取措施希望解放快遞員的勞動力，讓他們有更多的時間和精力專注處理增值服務(wù)項目、滿足客戶的多樣化服務(wù)需求，拓展業(yè)務(wù)。

前不久，某快遞站點招聘，快遞員崗位顯示需要大專學(xué)歷及以上，薪資待遇范圍為9000～14000元，引起大家議論紛紛，這也能看出，快遞企業(yè)希望快遞員不局限于勞累重復(fù)性的工作，而是可以完成更多專業(yè)性、復(fù)雜性的工作，快遞企業(yè)為優(yōu)秀小哥提供了上升通道。

比如，順豐表示，未來順豐將會更多節(jié)省小哥的時間，讓小哥有更多意愿對存量客戶進行深耕并去開發(fā)新的客戶，真正的全面推行讓小哥從一名簡單的收派員轉(zhuǎn)變成一個業(yè)務(wù)員，共同助力公司業(yè)務(wù)發(fā)展。

用無人車送快遞，快遞企業(yè)和網(wǎng)點怎么看？

目前快遞企業(yè)的運營管理越來越趨于無人化，但末端配送的環(huán)節(jié)依舊高度依賴人工，是整個物流鏈條中成本最高的環(huán)節(jié)，急需要降本增效。使用無人快遞車可以提高配送效率、降低單票運輸成本。就如順豐在2023年年報中表示，末端收派作業(yè)模式與無人化運載、智能機器人結(jié)合運用，增強配送效率。

• 安全性

無人車上裝有多個高清攝像頭和激光雷達，可360度無死角攝像，能清晰識別紅綠燈、車道線以及障礙物，滿足路障避讓、紅綠燈、“鬼探頭”、自動泊車、行人避讓等場景的應(yīng)用。

無人車采用L4級自動駕駛技術(shù)，車輛會根據(jù)不同路況采取相應(yīng)的應(yīng)對策略，能在不同的天氣和光線等條件下完成窄路通行、緊急避障、過馬路等多種場景的配送任務(wù)。

快遞企業(yè)還為無人車后臺配備了安全員，可以實時監(jiān)控車輛運行狀態(tài)，如遇到異常情況立即由人工遠程接管，確保車輛及包裹的安全。

無人車廠商為無人車配備了商業(yè)保險，有的還包辦了維修站點全程負責零部件更換、車輛維護保養(yǎng)、人員培訓(xùn)及使用過程中的排障等工作，讓快遞企業(yè)只需專注于快遞服務(wù)。有一些無人車是正在測試的車輛，被頒發(fā)了上路測試通知書，通過公安部門和工信部門的正式批準、完成相關(guān)手續(xù)之后，無人車可以正式上路營運。

• 提高配送效率

各家快遞企業(yè)選擇的無人車品牌、型號不同，性能稍有差異，以某裝載空間5立方米的無人車為例，其載重1000公斤，最高設(shè)計時速40公里，滿電續(xù)航150公里，每車可裝載600至800件快遞。

無錫某快遞網(wǎng)點的負責人表示，網(wǎng)點2023年下半年投入60萬元上了自動流水線，并率先引進4臺無人車。每臺無人車能派送1200～1300票，全程只需1名員工負責操作。4臺無人車對接13家驛站，網(wǎng)點派送時效整體提升，業(yè)務(wù)員也能更好地按需服務(wù)。去年雙十一，該網(wǎng)點一邊卸貨另一邊無人車直接出發(fā)去末端，停在門店門口開門卸貨節(jié)約了不少時間。另外，在4臺無人車運行初期，為了提高直送效率，該網(wǎng)點對比不同路線耗時情況，對直送路線不斷調(diào)試優(yōu)化。最終到店時間相比人工直送縮短2小時，不但有了更多時間上門收派件，還提高了快遞員收散件的積極性。

“之前是忙到?jīng)]有時間吃飯，現(xiàn)在有時間了，也有時間收客戶的散件，保障了快遞員的收入”，客戶同樣受益于直分直送，能提早1小時收到快遞。

各家網(wǎng)點在無人車使用上不斷探索，已經(jīng)積累了自己的心得，比如無人車除了承擔短駁中轉(zhuǎn)工作，日常工作中一些臨時的短駁、不同區(qū)域快件調(diào)換回網(wǎng)點等工作也可以使用無人車來完成，這樣可以實現(xiàn)對無人車的最大化利用。有的網(wǎng)點還計劃上線一些自動化設(shè)備，實現(xiàn)快件分揀、掃描、無人車裝車一站式鏈接。

中通2023年ESG報告表示，推動無人車在配送領(lǐng)域的規(guī)模化落地應(yīng)用，快遞物流無人車不僅可以顯著提高物流效率、安全性和降低物流配送成本，還可以實現(xiàn)更加靈活、便捷的配送服務(wù)，推動快遞企業(yè)向智慧物流轉(zhuǎn)型。

• 節(jié)約成本

效率提升了，那么從經(jīng)濟效益的角度來看，使用無人車值不值？武漢某網(wǎng)點負責人表示，網(wǎng)點投資二十余萬元添置了一臺無人車，無人車服務(wù)范圍覆蓋3個驛站，平均每天跑6趟，日均可處理1500票快件，峰值可達2000多票。一輛無人車投入使用，網(wǎng)點可節(jié)約一名員工、一臺4米2貨車及車輛的維修保養(yǎng)費，每月可節(jié)約近3萬元成本。

陜西某網(wǎng)點的負責人表示，目前3臺無人車主要承擔從網(wǎng)點到鎮(zhèn)區(qū)4個驛站的運輸任務(wù)。每臺無人車裝載量大概在600票到700票左右，相當于3臺快遞三輪車的裝載量，每臺車每天的運營量是3到4趟。采用無人車配送，每件快遞的運輸成本在0.13元～0.14元，和人工配送相比，費用能減少一半。

目前看來，購入一臺無人車的成本加上五年的運營費用，總投入約為20萬元，不少網(wǎng)點預(yù)測能在兩年內(nèi)收回成本。另外，與傳統(tǒng)的燃油車輛相比，電動無人車更加環(huán)保，減少了碳排放，符合當前推動綠色物流發(fā)展的趨勢。申通“2023年社會責任賬單”顯示，2023年申通全網(wǎng)快遞無人車累計運行里程超15萬公里，減少碳排放量超30噸。

• 智能化、數(shù)字化

4月12日，南京首輛極兔無人快遞車正式“上崗”，每日投遞量達到2千件，當時極兔江蘇副總經(jīng)理王寶輝介紹了無人車智能化的重要性，他表示，無人快遞車是極兔速遞智能化、數(shù)字化布局的一部分，無人車的規(guī)?；瘧?yīng)用有助于企業(yè)進行運營管理的優(yōu)化通過大數(shù)據(jù)分析和智能物流系統(tǒng)，有效預(yù)測貨物流量和流向，合理規(guī)劃和調(diào)整運輸線路、中轉(zhuǎn)等資源，減少運輸距離和時間，進一步提升運輸效率和降低運輸成本。

快遞企業(yè)加速在無人車領(lǐng)域的布局

京東物流作為國內(nèi)首家將自動駕駛應(yīng)用到物流實際場景中的企業(yè)，持續(xù)開展多種業(yè)務(wù)探索，服務(wù)范圍覆蓋社區(qū)、商圈的快遞配送和商超無人即時配送。2024年3月1日，京東物流公布了今年春節(jié)期間智能快遞車的運營情況：無人車商超即時配日均單量增長超110%。今年春節(jié)期間，北京、無錫、宿遷、常熟等全國多個城市數(shù)百臺智能快遞車常態(tài)化運營，與京東快遞小哥組成“人機CP（組合）”，服務(wù)“最后一公里”末端配送。

截至2023年12月31日，京東物流已獲得授權(quán)的專利和軟件超過4000項，其中涉及自動化技術(shù)和無人技術(shù)的專利數(shù)量超過2000項。

2023年6月，順豐全網(wǎng)首臺冷鏈無人車就已運用于楊梅接駁工作中，支持0～15℃的冷藏運輸需求，一天可實現(xiàn)20趟接駁任務(wù)，單次裝載可達120箱。兩臺冷鏈無人車一天可交付接駁4800箱楊梅件，節(jié)約每個攬收點收派員2小時+時間，同時可節(jié)省2臺接駁車的成本，大大提升收件效能。

（圖源：順豐集團公眾號）

2023年9月，無錫順豐首批25輛無人配送車集體發(fā)車，這也是江蘇省首次大批量無人車上路服務(wù)快遞末端配送。2024年3月，順豐吳江公司與新石器合作的62輛無人車獲示范運營許可。

早在2021年11月，中通快遞就已啟動了國內(nèi)首款車規(guī)級無人駕駛快遞物流車“開拓者號”的應(yīng)用場景內(nèi)測。2022年6月，無人車在江蘇鹽城中通網(wǎng)點投入試運營。2022年12月，試運營成功后，無人車在江蘇鹽城中通網(wǎng)點大量投入使用。

2023年4月，中通快遞與新石器無人車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推動自動駕駛技術(shù)在配送領(lǐng)域的規(guī)模化落地應(yīng)用。2024年4月19日，中通宣布無人車運營平臺“中通智駕”平臺將于4月30日正式發(fā)布，并向全行業(yè)開放接入。該平臺致力于引導(dǎo)無人車快遞配送行業(yè)健康有序的發(fā)展，統(tǒng)一不同品牌無人車的操作流程與規(guī)范，建立具有行業(yè)定位的無人車運行體系。

2024年4月12日，南京首輛極兔無人快遞車正式“上崗”。目前，除江蘇外，極兔速遞也在北京、安徽、陜西、四川等多個省市也同步上線了無人快遞車。

2024年4月，韻達速遞推出合肥市首批在城市道路上行駛的無人駕駛快遞車。在2月份舉辦的韻達網(wǎng)絡(luò)大會期間，韻達總部網(wǎng)管部門還牽頭國內(nèi)多家頭部無人車企業(yè)到韻達會場外開設(shè)展區(qū)，向全網(wǎng)一線網(wǎng)點宣導(dǎo)無人車最新服務(wù)應(yīng)用場景。

2024年3月，申通表示目前已有安徽、江蘇等多家加盟網(wǎng)點投入使用無人車，主要運用于農(nóng)村地區(qū)、學(xué)校等，有效實現(xiàn)了成本的節(jié)降及效率的提升。2023年雙十一，蘇州預(yù)售第一單是由申通蠡口公司的無人車完成配送。

目前，圓通已在浙江、四川、陜西、山西、遼寧、湖南、廣西、甘肅、福建、北京、安徽等十余個地區(qū)投入無人車超70輛，每輛車單日最高派送量可達2000票。圓通還表示，公司曾于杭州亞運會期間使用L4級無人快遞車進行快件的無人短駁、無人投遞，并已在國內(nèi)多地進行試點，利用無人快遞車提高配送終端的自動化和智能化水平。