最近幾年，除了做一些倉儲業(yè)務(wù)的啟動和運營管理之外，也沒少補運輸業(yè)務(wù)的課。

算下來，前后也操持了八、九個運輸項目，跟倉庫里的人打交道，確實是開了眼，長了見識。

早先沒操作運輸業(yè)務(wù)的時候，也聽別人提起過倉庫里的“江湖規(guī)矩”，那會兒，也僅僅只是聽說，我以為那是在開玩笑，說著玩的。

如今，是真切地體驗了一番，天下烏鴉一般黑，只是有些倉庫里的人“下手”沒那么重而已。

01 天不怕地不怕，就怕“保安”設(shè)關(guān)卡

隨便采訪幾個搞運輸?shù)目ㄜ囁緳C，但凡到有點規(guī)模的廠子，門口的保安，在工廠里面是“神”一般的存在。

作為工廠里面最基層的工作人員，對著領(lǐng)導(dǎo)那是點頭哈腰，畢恭畢敬，即使受了領(lǐng)導(dǎo)的氣那也得忍氣吞聲。

但是輪到對待進(jìn)出工廠的卡車司機，有些保安師傅的態(tài)度，那真的是，你會錯以為他就是工廠里面最大的領(lǐng)導(dǎo)！

物流司機師傅，為了趕時效，不怕餓肚子，不怕風(fēng)吹雨打，就怕保安設(shè)關(guān)卡。

如果保安的職責(zé)除了登記來往車輛之外，還涉及到一些車輛的檢查的話，那就了不得了，對照著清單一堆檢查下來，能給你挑出來各種各樣的問題，縱然派去的是一個新車，都能給你挑出來幾條不符的。

有脾氣的卡車司機，如果受不了，就會一氣之下走人，大多數(shù)司機在這個時候，收住脾氣，先會對車輛進(jìn)行收拾，然后，以較為隱蔽的方式給保安塞兩盒煙或者是發(fā)個紅包或者現(xiàn)金。

你還別說，一套操作下來，車子就行了！

其實，大多數(shù)時候，運輸調(diào)度在安排運輸車輛時，對車況都會有提前檢查和判斷，不符的肯定不敢安排。

保安，也只是在那些邊緣可接受的標(biāo)準(zhǔn)上，往不可接受方面傾斜，于是，就出現(xiàn)了他們“可操作的空間”。

02 裝車卸車磨洋工，給點費用使勁兒沖

做過物流運輸?shù)呐笥讯贾?，車子只有快速周轉(zhuǎn)起來，才能有錢掙。

如果把運輸?shù)沫h(huán)節(jié)進(jìn)行拆分，至少可以分為3個大的環(huán)節(jié)，第一個環(huán)節(jié)，發(fā)貨倉庫裝車；第二個環(huán)節(jié)，司機駕駛車輛急速行駛；第三個環(huán)節(jié)，收貨倉庫卸貨。

第二個環(huán)節(jié)，也就是公路運輸中，這個環(huán)節(jié)是自主性較強的，可控的，像快遞要求時效高，那么，車隊就安排兩個司機來輪班駕駛，也就是我們常說的“雙駕”，但是，第一個環(huán)節(jié)和第三個環(huán)節(jié)，遇到問題，運輸車隊就搞不定了，因為管理權(quán)限在兩端的倉庫。

兩端倉庫，跟司機最近距離接觸的要數(shù)“裝卸工”，而裝卸工跟倉庫里面的人員還是基本上混個臉熟的。所以，在司機眼里，如果想讓車子裝卸貨快一點，就必須跟裝卸工搞好關(guān)系。

提貨和卸貨車輛早上到倉庫，晚上離開是常有的事兒，這里面可能是裝卸隊在人員安排上存在問題，比如，只安排一個工人；也有可能是裝卸工的積極性不夠，裝卸費給的少。

遇到裝卸工磨洋工的情況，如果貨物少的話，司機師傅一般搭幫手輔助裝卸工裝車、卸車。如果車上貨多的話，就得想辦法，買點飲料或者給點小費，讓工人加把勁兒。

有的倉庫，司機不上去幫忙裝卸車，就不給你好好裝卸；有的倉庫多裝貨了，還得讓司機自己把多的那些貨卸下來......唉，咱都不知道是誰定的規(guī)矩。

03 卸貨殘損又短少，運輸賠錢跑不了

最近幾年，拉快遞的車隊，因為內(nèi)卷得太厲害，沒啥錢掙了，都開始瘋狂地投標(biāo)合同物流業(yè)務(wù)，包括現(xiàn)在的頭部快遞公司，順豐、京東等，他們也把業(yè)務(wù)范圍拓寬，搶占那些傳統(tǒng)三方物流公司的合同物流業(yè)務(wù)的市場份額。

剛進(jìn)場的時候，是信心滿滿。拿著快遞公司的運輸模式，以極低的價格進(jìn)入，以為肯定能砸出來一些水花，快速占領(lǐng)合同物流市場，把傳統(tǒng)三方物流企業(yè)干趴下。

結(jié)果，在合同物流業(yè)務(wù)上撞得頭破血流。他們實在是想不明白這樣一個問題：

裝完車在車門上打上了施封條，卸車的時候是在收貨人員的監(jiān)督下打開的施封條，施封條在運輸過程中沒有打開的痕跡且施封條上的數(shù)字編碼與發(fā)貨倉庫填寫的一致。

如果因為車廂發(fā)生了雨淋滲透，車上買單無可厚非，可是為啥卸貨的時候出現(xiàn)的外箱破損、少貨，也要找運輸環(huán)節(jié)追溯？

快遞運輸過程，只要卸貨的時候鉛封沒有打開且施封號跟單子上的一致，出現(xiàn)任何問題，卸貨端都會去找發(fā)貨倉庫追溯，跟車上沒有任何關(guān)系，所以，運輸車隊只需要把運輸環(huán)節(jié)做好即可。

但是合同物流業(yè)務(wù)則不同，你不僅要關(guān)注運輸過程，兩端的裝車和卸車過程也需要參與進(jìn)來。

所以很多時候，在發(fā)貨倉庫，物流公司通常是要安排運輸現(xiàn)場駐場的，其職責(zé)中的關(guān)鍵一條，就是負(fù)責(zé)跟發(fā)貨倉庫的人搞好關(guān)系。

小結(jié)：

倉庫里的“江湖規(guī)矩”，雖然不是明文規(guī)定，但已經(jīng)成為了行業(yè)內(nèi)的一種不成文的規(guī)矩！

倉庫和運輸，都屬于物流服務(wù)的范疇，同為物流人，相煎何太急。

有時候低頭服軟，給了錢還不得不裝孫子，我們是想著多一事不如少一事，咱得知道這里面到底是怎么回事兒。我們能理解你，希望你也能理解我們，做事別太過了。

我相信，干運輸?shù)奈锪魅?，見證過的“江湖規(guī)矩”肯定比我多，也歡迎你在下方留言交流你的“故事”或者“事故”。