物流行業(yè)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的行業(yè)，涵蓋了多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。合同物流業(yè)務(wù)作為其中的一個(gè)分支，扮演著重要的角色。

合同物流（Contract Logistics），又稱為契約物流或第三方物流服務(wù)，是指企業(yè)將其物流業(yè)務(wù)的一部分或全部，通過簽訂合同的方式，委托給專業(yè)的物流服務(wù)提供商來管理和執(zhí)行。

第三方物流企業(yè)根據(jù)合同規(guī)定，為客戶提供包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、裝卸、包裝、信息管理等一系列的物流服務(wù)。

許多第三方物流企業(yè)在與客戶簽訂合同時(shí)，往往采用合同期內(nèi)一口價(jià)的模式，即在合同期內(nèi)服務(wù)價(jià)格固定不變。這種模式下，企業(yè)如何保證并提升利潤(rùn)成為關(guān)鍵問題。

接下來，以甲方外包的運(yùn)輸業(yè)務(wù)為例，簡(jiǎn)單分享幾點(diǎn)看法：

01 運(yùn)輸業(yè)務(wù)的成本構(gòu)成

整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的成本構(gòu)成，主要分為固定成本和變動(dòng)成本兩個(gè)部分。

1.1變動(dòng)成本

燃油費(fèi)用，與行駛里程、燃油價(jià)格和車輛的百公里油耗三個(gè)因素相關(guān)。與油耗相關(guān)的因素很多，包括：駕駛習(xí)慣、車輛自重、路況等。

路橋費(fèi)用，是通過高速公路、橋梁、隧道等所需支付的費(fèi)用。現(xiàn)階段的路橋費(fèi)用收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)所執(zhí)行的文件是《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》(JT/T 489—2019)。在此之前，通行費(fèi)是以收費(fèi)站稱重的貨車總重量來計(jì)算的，多載多收費(fèi)，少載少收費(fèi)。

1.2固定成本

車輛成本，包括購買運(yùn)輸車輛的費(fèi)用以及相關(guān)的稅費(fèi)、上牌費(fèi)用等，此部分費(fèi)用在財(cái)務(wù)記賬中以車輛折舊費(fèi)用來體現(xiàn)；定期維護(hù)、故障修理以及零部件更換的費(fèi)用，也是相對(duì)固定的；車輛的保險(xiǎn)費(fèi)用，包含交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn)；輪胎的折舊費(fèi)用等。

司機(jī)成本，支付給駕駛員工資，有的企業(yè)按月支付司機(jī)固定工資，也有的按行駛里程/時(shí)間計(jì)算，還有按照運(yùn)輸?shù)奶藬?shù)結(jié)算的；除了工資之外，還包含保險(xiǎn)以及其他的福利費(fèi)用。

管理成本，車輛管理人員的費(fèi)用，包括人工成本、通訊費(fèi)、差旅費(fèi)等管理活動(dòng)產(chǎn)生的費(fèi)用；信息系統(tǒng)費(fèi)用，包括運(yùn)輸管理系統(tǒng)、GPS追蹤系統(tǒng)等信息技術(shù)相關(guān)的投資和維護(hù)費(fèi)用。

基于對(duì)運(yùn)輸成本構(gòu)成的拆解，接下來，分別從固定成本和變動(dòng)成本兩個(gè)維度著手，看看有沒有可以降本增效的方法。

02 管理變動(dòng)成本

油費(fèi)和路橋費(fèi)作為運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的兩個(gè)重要變動(dòng)成本，其定價(jià)權(quán)主要由官方掌握。運(yùn)輸企業(yè)在面對(duì)這些成本變動(dòng)時(shí)，需要積極應(yīng)對(duì)，采取合理的策略來降低成本、提高競(jìng)爭(zhēng)力。

2.1跟甲方約定油價(jià)聯(lián)動(dòng)條款

運(yùn)輸成本中，油費(fèi)全年來看是波動(dòng)的。油價(jià)上漲將直接導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加，壓縮了運(yùn)輸企業(yè)的利潤(rùn)空間。在官方將油價(jià)上調(diào)時(shí)，物流企業(yè)幾乎毫無還手之力，為了保證運(yùn)輸業(yè)務(wù)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，再貴的油也要加。

當(dāng)然，市面上也有一些提供“小油”的地方，比正規(guī)的油的價(jià)格稍微低一些，但是這些也是杯水車薪。當(dāng)正規(guī)的柴油的價(jià)格上漲時(shí)，小油的價(jià)格也會(huì)上浮。

物流企業(yè)在核算報(bào)價(jià)時(shí)，一定是基于某個(gè)基礎(chǔ)油價(jià)測(cè)算的運(yùn)輸成本，建議跟甲方約定一個(gè)油價(jià)聯(lián)動(dòng)條款。

即明確報(bào)價(jià)時(shí)的基礎(chǔ)油價(jià)，當(dāng)市場(chǎng)上的柴油價(jià)格上漲到一定的比例時(shí)，針對(duì)現(xiàn)在合同執(zhí)行價(jià)格進(jìn)行上浮。當(dāng)油價(jià)下降到一定的比例時(shí)，運(yùn)費(fèi)也要向下調(diào)整。

2.2靈活安排車型與道路選擇

現(xiàn)階段的高速路橋費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，是按照貨運(yùn)車輛的軸數(shù)收費(fèi)的，所以，像六軸車就要比五軸車多繳一部分的路橋費(fèi)用，比四軸車?yán)U得更多。

那么，運(yùn)輸調(diào)度在安排提貨車輛時(shí)，就要參考訂單上標(biāo)注的貨物重量和體積，安排適合的車型，比如，30噸的純重貨，建議安排六軸車，25噸左右的重拋貨，建議安排五軸車。

另外，根據(jù)運(yùn)輸時(shí)效（從裝車開始至送達(dá)的時(shí)間），決定是走全程高速，還是部分路段走高速、部分路段走國道。少走一段高速，路橋費(fèi)就能少繳一些，這部分的成本自然也能降下來一些。

03 優(yōu)化固定成本

在運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，固定成本是那些不隨運(yùn)輸量或活動(dòng)水平變化而變化的成本，如折舊費(fèi)用、保險(xiǎn)、維保費(fèi)用、管理人員成本等，那么這部分成本如何優(yōu)化呢？

3.1開發(fā)返程貨源，減少等待和空載

如果貨源是單邊的，比如去程有充足的貨源，但是返程沒有。意味著，要么，司機(jī)到了目的地卸貨以后，需要等待一段時(shí)間尋找到貨源后才能返程，要么，不配貨空駛回來。

空載的貨運(yùn)車輛意味著沒有貨物被運(yùn)輸，也就沒有了收入，但是這一趟的返程仍然有運(yùn)輸成本發(fā)生，比如，司機(jī)的工資、車輛折舊、油費(fèi)等。

而等待一段時(shí)間尋找臨時(shí)貨源，雖然有了收入，但是等待的過程也會(huì)造成時(shí)間浪費(fèi)，使得每個(gè)月車輛的周轉(zhuǎn)率降低了，分?jǐn)偟矫刻诉\(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀疽矔?huì)增多。

3.2提高司機(jī)積極性，降低疲勞駕駛風(fēng)險(xiǎn)

提高司機(jī)效率。通過培訓(xùn)提升司機(jī)的駕駛技能和效率，減少不必要的行車時(shí)間和燃油消耗。

合理安排工作時(shí)間。避免司機(jī)疲勞駕駛，提高工作效率，同時(shí)減少因疲勞造成的事故風(fēng)險(xiǎn)。

激勵(lì)機(jī)制。建立合理的激勵(lì)機(jī)制，如績(jī)效獎(jiǎng)金、晉升機(jī)會(huì)等，提高司機(jī)的工作積極性和效率。

小結(jié)：

合同期內(nèi)一口價(jià)，意味著在合同期內(nèi)，無論物流貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格如何波動(dòng)，第三方物流企業(yè)向甲方所提供的服務(wù)價(jià)格保持不變。對(duì)于物流企業(yè)的運(yùn)營管理，帶來了挑戰(zhàn)。

在運(yùn)營管理過程中，精打細(xì)算是關(guān)鍵，通過約定油聯(lián)動(dòng)條款、靈活安排車型與道路選擇、開發(fā)返程貨源，減少等待和空載、提高司機(jī)積極性，降低疲勞駕駛風(fēng)險(xiǎn)等方式，可以有效降低運(yùn)輸成本。