推廣零排放貨車是交通領(lǐng)域減污降碳的重要舉措之一，全球各國政府正積極推廣發(fā)展零排放貨車：歐盟近日通過了一項嚴格的重型車減排法規(guī)，以期到2040年實現(xiàn)新售貨車的二氧化碳排放量相較2019年減少90%。美國、加拿大等26個國家簽署了《零排放中重型車輛全球諒解備忘錄》，承諾將在2040年之前實現(xiàn)新售貨車100%零排放。中國生態(tài)環(huán)境部會同有關(guān)部門印發(fā)了《深入打好柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動方案》，其中包括推廣零排放重型貨車，一些重點省份也宣布了零排放貨車和公交車發(fā)展目標，例如海南省提出在2030年全島禁止銷售燃油汽車。

我們不時可以在新聞上看到這些雄心勃勃的政策目標，但零排放貨車在現(xiàn)實場景中的運作情況究竟如何？ICCT零排放貨車實際應(yīng)用案例系列報告選取了應(yīng)用在河北唐山鋼鐵行業(yè)、海南省碼頭物流行業(yè)與水泥行業(yè)、廣東省的建筑行業(yè)、陜西榆林煤炭行業(yè)等典型場景的車隊，展示了零排放貨車的實際使用情況以及貨車新能源化如何助力實現(xiàn)減碳目標。

唐山地區(qū)電動與柴油牽引車

該系列的首篇報告《中國電動半掛牽引車的實際行駛性能：唐山地區(qū)電動與柴油牽引車使用情況對比》深入探討了中國鋼鐵生產(chǎn)中心唐山在使用電動半掛牽引車方面的情況。本研究中的純電動半掛牽引車在一家鋼鐵廠的車隊中運營，承擔(dān)鐵礦石和鋼鐵產(chǎn)品在廠區(qū)與附近兩個港口之間的運輸工作。

研究發(fā)現(xiàn)在此工況下電動半掛牽引車的總擁有成本（TCO）比柴油貨車低35%，較低的能源價格與保養(yǎng)成本、購車補貼和免稅政策共同促成了電動半掛牽引車成本的經(jīng)濟優(yōu)勢。本研究中觀察到的電動半掛牽引車大多每天充電2-3次，充電時間通常超過1.5小時，日均行駛里程中位值為140公里，而柴油半掛牽引車的日均行駛里程中位值則為220公里，這種差異反映出車隊對電動半掛牽引車采取了較保守的運營日程安排。

盡管該報告未包括對換電重卡的分析，但自2021年被納入新能源汽車換電模式應(yīng)用試點城市以來，唐山一直在積極推廣發(fā)展換電重卡。截至2023年3月，唐山已投入運營超過6000輛換電重卡，是國內(nèi)換電重卡銷量領(lǐng)先的城市。換電模式能夠在幾分鐘內(nèi)為新能源汽車輛配備滿電電池，這可以為車隊爭取更多的運營時間來提高車隊的運營收入。

海南省偏置碼頭牽引車和混凝土攪拌車

本系列另一報告《零排放貨車實際應(yīng)用案例：中國海南省偏置碼頭牽引車和混凝土攪拌車》正是以換電模式和電池租賃（Battery-as-a-Service）模式為研究重點內(nèi)容，這篇報告以實地調(diào)研的方式走訪車主或運營商，對車輛售價、實際能耗、行駛里程、運營成本、實際道路工況等信息進行綜合分析，顯示了海南省港內(nèi)集裝箱短倒純電動偏置碼頭牽引車和水泥行業(yè)換電型混凝土攪拌車的運營情況。

研究發(fā)現(xiàn)，使用換電型貨車在兩種使用工況下的TCO均與柴油貨車達到了平衡，電池租賃模式將貨車與電池的購置分離，從而顯著減輕車隊的前期購買成本壓力（最高可達50%），并進一步降低了換電型貨車的TCO。本案例中換電型混凝土攪拌車每公里收入比柴油車高22%，采用電池租賃模式可使每公里運營收入比柴油車高出32%。

圖1. 海南純電動混凝土攪拌車 ｜ 牛天林攝

廣東省零排放貨車

本系列另一項研究的關(guān)注重點是廣東省，《零排放貨車實際應(yīng)用案例：廣東省市場概覽及政策建議》（點擊跳轉(zhuǎn)閱讀）報告回顧總結(jié)了廣東省級和市級層面的零排放貨車激勵政策，并分析對比了純電動、燃料電池和柴油自卸車在建材與建筑廢棄物運輸這一應(yīng)用場景中的TCO。

研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有政策下，新能源自卸車預(yù)計在5年內(nèi)達到與柴油自卸車相同的TCO。本研究模擬的激勵政策情景一可將TCO平價時間縮短至3年。此外，模擬情景二中引入基于車輛溫室氣體年排放量額外征收碳排放稅的政策措施，結(jié)果顯示政府可由此減少支付用于加快新能源貨車與柴油貨車實現(xiàn)平價TCO的購置補貼，2024年政府需為純電動貨車提供的購置補貼可較情景一減少55%，2026年需為燃料電池動貨車提供的購置補貼可減少41%。

在鋼鐵和水泥工業(yè)之外，本系列報告將零排放貨車的應(yīng)用案例擴展到煤炭行業(yè)，以陜西省榆林附近的楊伙盤煤礦為例，研究了貨車從煤礦到發(fā)電廠的短途運輸和從煤礦到需求端（貨運鐵路等）的中長途運輸中的TCO和實際行駛表現(xiàn)（這篇研究報告預(yù)計將在未來幾個月內(nèi)發(fā)表）。與上文海南案例研究中分析的頻繁短導(dǎo)行程不同，本篇報告我們重點分析對比了中長途運輸中電池租賃模式的電動貨車和傳統(tǒng)柴油貨車的經(jīng)濟效益。

圖2. 楊伙盤煤礦零排放貨車 ｜ 牛天林攝

國際清潔交通委員會（ICCT）關(guān)于電動貨車實際應(yīng)用案例系列報告為推廣零排放貨車、提高零排放貨車運營效率和不同行業(yè)減少碳排放提供經(jīng)驗總結(jié)和分析研究。唐山和廣東的零排放貨車發(fā)展是貨車減碳進程的例證。作為煤礦、水泥工廠和港口運營車隊的一部分，零排放重卡沿著既定路線運輸特定的貨物，這降低了車輛運營的不確定性并允許車隊運營者和司機量身定制貨車的行駛路線和有效的充電計劃，在滿足運營需求的同時優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施的使用。ICCT將持續(xù)開展電動貨車的實際使用案例研究，探索零排放貨車在各行業(yè)、各地區(qū)的可行性和實際運營表現(xiàn)。