應(yīng)是平等關(guān)系的物流公司/卡車司機(jī)，為了多一事不如少一事，選擇了隱忍，反倒助長無良貨主的囂張氣焰！

還有大部分物流人沒有貨主那么多的花花心思，愣是被坑了一次又一次！

有些貨主為一己之利，慫恿卡友多裝貨，或哄騙卡友闖禁區(qū)，或拉完貨不付錢，把部分卡友坑慘了。今天咱們就來數(shù)數(shù)貨主慣用的坑人手法，前車之轍，后車可鑒。期望廣大物流人看完這篇文章以后能夠少栽點(diǎn)跟頭。

01借口壓價(jià)

車輛多，供大于求。這個(gè)形勢比較致命，被很多“雞賊”的貨主視為物流人的死穴。一句：“你這么貴，回程車多得是，你不拉，我找別人就是了?！彼^來，估計(jì)很多物流人就慫了。畢竟貸款還是要還的，老婆孩子還是要養(yǎng)的，就當(dāng)薄利多銷了。貨主的威逼，自我的懷疑，一來二去運(yùn)費(fèi)就這么降下去了。

更有的已經(jīng)談好的運(yùn)價(jià)，臨近接貨的時(shí)候，貨主還會(huì)試圖將運(yùn)價(jià)壓低?！靶⊥醢?，另一家的才問我要****”，此時(shí)內(nèi)心絕對是崩潰的?。?/p>

02套路滿滿

物流人經(jīng)常會(huì)碰到這種“扮豬吃老虎”的貨主，“老板啊，我貨多，也不只是干這一票，你優(yōu)惠一點(diǎn)，以后有的是貨，都找你啊。”

很多物流人在沒有了解對方的情況下，懷著美好的憧憬，自降身價(jià)希望能換來長期穩(wěn)定的貨源。結(jié)果換來的是一頓忽悠，更有結(jié)不到運(yùn)費(fèi)、后期被克扣運(yùn)費(fèi)的，都是之前沒有好好了解貨主情況造成的。江湖險(xiǎn)惡，一旦涉及到利益，對對方多一份了解，就少一份風(fēng)險(xiǎn)。

03無視限行，貨主睜著眼說瞎話

貨主從來不怕卡友車輛限行，只要貨物能盡快送到目的地就行，有些自私的貨主便開始睜著眼說瞎話。

“我12號拉了一車從山東德州去福州體育運(yùn)動(dòng)學(xué)校的貨，貨主說不禁行，我走在福州路上感覺不太放心，本來運(yùn)費(fèi)就便宜，再禁行罰款就麻煩了，于是發(fā)了一個(gè)求助，不一會(huì)同行張大哥就給我打電話告訴我那是禁區(qū)，需要繞路。”

世界之大無奇不有，自私自利的人何止成百上千?？ㄓ褌兘?jīng)常穿梭在陌生的城市裝貨、卸貨，無奈限行政策越發(fā)嚴(yán)重，限行區(qū)域越來越多。解決這種問題沒有捷徑，因?yàn)橄扌刑柎a和區(qū)域從來都是“地方特色”，一個(gè)城市一個(gè)樣，卡友們只能在物通網(wǎng)之類的信息平臺(tái)中，在進(jìn)入城區(qū)前詳細(xì)查閱當(dāng)?shù)氐南扌幸?guī)則，或者通過相關(guān)的卡友微信群、物通網(wǎng)配貨APP互相咨詢，提前規(guī)劃好路線，貨主的話只能作參考。

04欠款跑路

有些貨主欠了大額運(yùn)費(fèi)，為了不支付運(yùn)費(fèi)，找各種借口，最后還把物流人拉黑，這樣的貨主你良心不會(huì)痛嗎？？？

這樣一大筆運(yùn)費(fèi)，有的是因?yàn)樾湃呜浿鞑艜?huì)同意將幾筆運(yùn)費(fèi)一起結(jié)算，結(jié)果貨主翻臉不認(rèn)人，糟蹋物流人/卡友的信任。

全家老少等錢吃飯，每月還頂著巨額貸款。我知道大家都不容易，希望能夠彼此包容、相互理解啊。

05一拖再拖

如果沒有刪微信拉黑跑路，這個(gè)錢就一定能要得到嗎？也不一定！直接跑路好歹也算是有個(gè)說法：就是擺明了不給運(yùn)費(fèi)。而那些天天說“明天給”的貨主，明日復(fù)明日，拖個(gè)一年半載也要不到，你還得天天費(fèi)勁去催，一樣令人糟心！

這些黑心貨主會(huì)以各種借口拖欠運(yùn)費(fèi)。用的最多最爛的借口就是“我現(xiàn)在手頭資金暫時(shí)周轉(zhuǎn)不過來”……一兩次就罷了，一拖再拖到底什么時(shí)候能結(jié)清運(yùn)費(fèi)根本不知道，天天打電話都打煩了。

像下面這種拖欠運(yùn)費(fèi)的情況，相信不少物流人都經(jīng)歷過

06不管超載，只想著自己方便

貨主總想著多裝貨，恨不得每輛卡車都是百噸王，運(yùn)的越多越好。交警、路政等道路執(zhí)法人員肯定不干，夾在中間的貨車司機(jī)左右為難，少不了受氣。

“昨天裝了一車貨，和裝貨的說車子最多裝27噸，他們說給我裝了27.5噸，結(jié)果上高速被攔下來了才知道實(shí)際裝的是29噸，讓貨主加運(yùn)費(fèi)也不加，讓他們承擔(dān)超載罰款的1000元也不同意?！?/p>

每當(dāng)遇到“就剩這些了”，貨主總是軟磨硬泡讓裝上得了。其實(shí)多數(shù)情況下，并不是卡友心軟，只是貨運(yùn)市場低迷，卡友對貨主的話語權(quán)偏弱，硬不起來。另一方面，你奉公守法，同樣的距離同樣的貨，有些膽大的人他敢接單，所謂撐死膽大的，餓死膽小的，卡友為生計(jì)有時(shí)也不得不抱著僥幸心理冒險(xiǎn)。

限行還好辦，這是剛性規(guī)定，提前查清楚了沒人敢以身試法。貨主加壓下的超載最難解決，但筆者還是建議卡友們盡量據(jù)理力爭，偶爾出現(xiàn)一兩次被逼無奈的小違規(guī)，也最好提前與貨主講清楚，如果出現(xiàn)違章被查現(xiàn)象，要求貨主承擔(dān)罰款費(fèi)用。

小編支招

卸貨前給壓力

每次找貨的時(shí)候，最好先問清楚是不是先結(jié)算運(yùn)費(fèi)再卸貨，能開單據(jù)的時(shí)候，要求對方開具結(jié)算運(yùn)費(fèi)再卸貨的單據(jù)。雖然卸貨前能拿到運(yùn)費(fèi)的概率比較低，但是單據(jù)在手，天下我有，討公道的時(shí)候也多一份依據(jù)。

保全一切證據(jù)

在運(yùn)輸前、運(yùn)輸過程、以及運(yùn)輸完成后的裝卸照片、單據(jù)以及通話錄音都應(yīng)該保存完好。無論與貨主通話再多，該錄音就錄音，該照相就照相，不要嫌麻煩，拿不到錢還沒證據(jù)更麻煩。

司法途徑

報(bào)警是目前比較有效的手段之一，一來是安全有保障，二來如果司法單位出面解決會(huì)少很多麻煩。當(dāng)然，必要時(shí)涉及金額較大時(shí)，可以通過法律訴訟的手段來討要運(yùn)費(fèi)，雖然周期較長，但是只要證據(jù)齊全，也不失為一種辦法。另外，訴訟律師費(fèi)并不如想象的那么高，另外一般情況下由敗訴方承擔(dān)訴訟費(fèi)。

說起無良貨主，可能一千個(gè)物流人有一千個(gè)故事，都是一把難言的心酸淚……

對于隨機(jī)接到的單子，商定好付款時(shí)間，不付款不卸貨，或者不要讓貨主脫離自己視線，畢竟雙方彼此是陌生人，彼此之間沒有義務(wù)互相信任。關(guān)鍵是卡友要通過事前協(xié)商，講明付款時(shí)間，否則可采取不卸貨等措施向?qū)Ψ绞骸?/p>

所謂吃一塹長一智，以上物流人的遭遇相當(dāng)于為萬千朋友們提前交了“學(xué)費(fèi)”，之后如果遇到同類情況，切莫輕易相信他人。不要讓自己的善良被人愚弄。

貨主的招數(shù)層出不窮，物流人想要不被套路，除了要提高自己的警惕外，可以多與其他物流人交流經(jīng)驗(yàn)，大家團(tuán)結(jié)一致，拒絕套路！另外，代表廣大物流人呼吁有關(guān)部門能夠正式此類問題，維護(hù)我們自己的合法權(quán)益。