50.15%的貨車司機沒有穩(wěn)定貨源、76.21%的司機日均工作時長在8小時以上、22.69%的司機仍在租房居住……

這是一組來自去年中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2022年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》內(nèi)的數(shù)據(jù)。

這兩年來，受到經(jīng)濟下行壓力、消費萎靡的影響，物流貨運行業(yè)競爭內(nèi)卷加劇，司機群體收入也大受影響，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，70.39%的貨車司機反映2022年運價相比上年總體降低。而這一狀況延續(xù)到了2023年，因此整個司機圈生活工作狀態(tài)大受影響。

但保住司機的工作好狀態(tài)、保障好司機權(quán)益，才是保障每一趟貨運質(zhì)量的根基。一旦司機群體喪失行業(yè)信心，負面效應(yīng)蔓延，對貨運上下游產(chǎn)業(yè)都會產(chǎn)生沖擊。

但在這樣的背景下，2023年有一家同城送貨服務(wù)平臺就業(yè)滿意度還提升了20%，他是如何做到的？

貨運路上的九九八十一難

2023年底一段內(nèi)蒙古大貨車司機被淋成雪人、雪地破防的視頻在社交平臺出圈，牽動了無數(shù)人的心弦。

貨車司機常年在外、職業(yè)病、超負荷工作、長期熬夜、飲食不規(guī)律，遇到個大大小小的事也是求助艱難只能抱團取暖。隨著貨運門檻下降，越來越多人進入這個行業(yè)，貨運司機群體的境遇是每況愈下。

有卡友反映稱，進入福建福州的一個服務(wù)站，還遭到服務(wù)站工作人員的驅(qū)趕，說只能休息半小時，這短短的休息時間根本不足以讓司機得到充分休息；還有司機說進工廠運貨，連門口保安都給他臉色看，不送點煙門都不好進……

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有65.6%的貨車司機認為自己目前處于社會下層。

但作為社會經(jīng)濟中不可或缺的萬千“毛細血管”，貨車司機絕對是無可取代的存在，因此如何保障司機利益已經(jīng)成為社會問題。

近日，人力資源和社會保障部就發(fā)布《新就業(yè)形態(tài)勞動者休息和勞動報酬權(quán)益保障指引》、《新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動規(guī)則公示指引》、《新就業(yè)形態(tài)勞動者權(quán)益維護服務(wù)指南》，將從事網(wǎng)約配送、運輸?shù)刃戮蜆I(yè)形態(tài)勞動者納入了最低工資保障，旨在引導(dǎo)企業(yè)保障新就業(yè)形態(tài)勞動者休息和勞動報酬權(quán)益。

同樣，不少企業(yè)也意識到這一塊的重要性。以滴滴送貨為例，其建立之初就將司機視為平臺賴以生存的根基，認為“只有服務(wù)好司機，才能幫助司機服務(wù)好客戶，而好服務(wù)才能吸引更多訂單并為更多司機帶來好收入”。

甚至還在2023年9月成立了貨運司機生態(tài)服務(wù)委員會，統(tǒng)籌各個條線，踐行“服務(wù)好司機，幫助司機服務(wù)好用戶”的理念。

降“妖”除“魔” 打造通暢運輸路

那么，貨車司機在忙碌的貨運道路上遇到了哪些癥結(jié)亟需根治呢？

首先是所有司機的頭痛癥——空駛。根據(jù)估算，目前我國貨車空駛率在40%以上，而發(fā)達國家則在25%左右。其次是貨運平臺很多都存在的里程偏差問題。還有貨車的過橋費、停車費的欠費問題、平臺保證金、貨丟貨損、危險貨物運輸?shù)葐栴}，都是當下貨車司機生活工作中經(jīng)常遭遇的難題。

為了解決這一系列癥結(jié)，滴滴送貨在2022年11月推出了“三大承諾”保障產(chǎn)品，之后連續(xù)升級，目前已經(jīng)形成9大保障的安心寶產(chǎn)品。

以空駛為例，鄭慶陽師傅在到達發(fā)貨地之后才發(fā)現(xiàn)貨主的貨物太長導(dǎo)致裝不進車內(nèi)，無奈只能放棄訂單讓貨主重新叫車，但就在他惆悵這一段時間和路程白費勁時，卻拿到了平臺推送給他的“空駛補償”，“雖然只有幾元錢，那一刻真的很安慰?！?

鄭慶陽師傅收到“空駛補償”，滿臉高興

付出受到認可，這是每一個辛苦工作的人最大的安慰。根據(jù)滴滴送貨最新發(fā)布的《2023年滴滴送貨司機生態(tài)服務(wù)報告》顯示，像鄭師傅這樣拿到補償挽回損失的達到120萬人次，全年滴滴送貨平臺一共補償及墊付418萬元。

保障司機權(quán)益，滴滴送貨確實走在了行業(yè)前線。最值得一說的是“0保證金”舉措。

在滴滴送貨取消保證金之前，收取保證金幾乎是行業(yè)通行做法，但貨車司機普遍認為，保證金制度在一定程度上加重了經(jīng)濟負擔和從業(yè)壓力。甚至某些貨運平臺的規(guī)則復(fù)雜且執(zhí)行過程中可能會因各種原因扣除保證金，這無疑給司機師傅們帶來了額外的財務(wù)風(fēng)險與不安全感。司機張紅權(quán)師傅就認為：“很多司機為了多搶單、多拉活，往往注冊多個平臺，所交保證金累計多達數(shù)千。但有些平臺的規(guī)則會因為各種原因扣除保證金，我之前在一個平臺上交的1000元保證金，最后就被扣光了?！比∠ＷC金成了絕大部分司機的愿望。

張紅權(quán)師傅在行業(yè)研討會上為取消司機注冊保證金發(fā)聲

據(jù)悉，目前滴滴送貨平臺已經(jīng)全面取消了保證金，此前收取的保證金也已經(jīng)返還司機。此舉不僅受到中國物流采購聯(lián)合會等行業(yè)組織的認可和倡導(dǎo)，還有不少貨運平臺先后跟進，某些原先保證金達到1000元的平臺也已經(jīng)下降到兩三百元。

好服務(wù)、好司機、好收入 形成正向大循環(huán)

除了司機權(quán)益保障，滴滴送貨還在“關(guān)愛司機”、“增加做單機會”、“成長賦能”等方面持續(xù)投入。

“優(yōu)勞優(yōu)得”這一個關(guān)鍵詞始終如一貫穿在滴滴送貨的所有條線運營中。

這個“優(yōu)”在滴滴貨運看來，首先是優(yōu)秀的服務(wù)，幫助司機成為好司機。

滴滴送貨總經(jīng)理趙輝認為：“‘服務(wù)好司機，幫助司機服務(wù)好用戶’的發(fā)展理念，是通過賦能培訓(xùn)幫助司機提升服務(wù)意識和能力，通過不斷優(yōu)化派單機制讓好服務(wù)的司機獲得好收入。”他將平臺服務(wù)放在了首位，通過平臺服務(wù)培養(yǎng)司機、挑選好司機。

為此，滴滴送貨一年辦了400多場福利站活動，給近18000名司機師傅送早餐、送衣服、送零食……讓他們感受到自己的價值和社會關(guān)愛。

還有滴滴送貨一年超過100場的司機懇談會，傾聽了近4000名司機的心聲，獲得反饋意見23891條，就此完善產(chǎn)品和服務(wù)流程的改進和創(chuàng)新高達194個。

更有一年150多場的司機家庭日，與超10000名司機及其家人一起包粽子、包餃子、過生日、看電影……希望司機師傅在百忙中也能更多享受家庭生活的溫馨。

同時，滴滴送貨也將司機安全、交通安全放在首位，僅僅危險貨物拒單保障一項在2023年就幫助11639名司機拒絕運載危險貨物，既維護了道路交通安全，還幫助司機避免了違規(guī)處罰……

值得一提的是去年11月滴滴送貨上線的司機驛站，目前已經(jīng)覆蓋23城，有超過100個司機服務(wù)中心。在司機驛站中提供免費衛(wèi)生間、飲（熱）水、手機充電、無線上網(wǎng)，部分司機驛站還提供免費急救藥箱、汽車玻璃水、維修工具等緊急服務(wù)。

劃重點，這些服務(wù)滴滴送貨并不僅僅開放給自己平臺的用戶，而是全社會所有司機都能共享。滴滴送貨說，所有司機都有這些困擾，而滴滴送貨尊敬所有努力工作為物流奉獻的司機們。

滴滴送貨認為沒有后顧之憂的司機將會有更多精力專注于自己的本職，能給平臺用戶提供更專業(yè)、更優(yōu)質(zhì)的貨運服務(wù)。而這樣的司機群體必然會吸引更多的貨主、用戶交付信任、提供需求，司機又能獲得更多收入，實現(xiàn)正向循環(huán)、整個鏈條共贏。

為此其還專門制定了司機能量值制度，司機的用戶評價、接單量、投訴量等都關(guān)乎能量值，平臺根據(jù)司機的能量值進行訂單分配，能量值越高代表司機更優(yōu)質(zhì)，有更多機會接到訂單。

與此同時，滴滴送貨也意識到目前同城貨運行業(yè)場景復(fù)雜、競爭多元，僅僅線上撮合模式無法滿足用戶需求。2023年滴滴送貨啟動了生態(tài)開放戰(zhàn)略，目前已有300家合作伙伴共同深耕線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)過1年的實踐已經(jīng)覆蓋數(shù)千個專業(yè)市場，與超95萬線下客戶建立合作關(guān)系。由此也產(chǎn)生了小件快送、汽車直送、一站式搬家、跨城搬家、企業(yè)級送貨服務(wù)等更多服務(wù)需求，以此擴大司機的接單池。

面對2024年，趙輝表態(tài)，“我們將繼續(xù)踐行‘服務(wù)好司機，幫助司機服務(wù)好用戶’的發(fā)展理念。讓好服務(wù)的司機，在滴滴送貨平臺上獲得合理穩(wěn)定收入，優(yōu)勞優(yōu)得?！?/p>