Descartes數(shù)據(jù)顯示，2024年1月美國集裝箱進(jìn)口量比2023年12月增長7.9%，這是過去七年來1月最大的環(huán)比增長。來自中國的進(jìn)口增長14.9%，推動了這一增長，洛杉磯港（LA）和長灘港（LB）占據(jù)了最大份額。巴拿馬干旱疊加紅海危機(jī)開始影響運(yùn)輸時(shí)間，而不一定影響了進(jìn)口量。

2024年1月，美國集裝箱進(jìn)口量大幅增長，并繼續(xù)超過2019年的數(shù)字。經(jīng)濟(jì)仍超出預(yù)期，這表明進(jìn)口量健康。Descartes跟蹤的2月物流指標(biāo)顯示，集裝箱進(jìn)口量加快，有跡象表明，由于巴拿馬和蘇伊士運(yùn)河的狀況以及即將到來的勞工談判，全球供應(yīng)鏈可能在2024年全年受到影響。

與此同時(shí)，美國是一個(gè)進(jìn)口驅(qū)動型經(jīng)濟(jì)體，因此經(jīng)濟(jì)健康狀況是集裝箱進(jìn)口量的重要指標(biāo)。然而，有許多指標(biāo)繼續(xù)提供相互矛盾的信息。截至1月3日，美聯(lián)儲借款利率保持在5.3%，以減緩?fù)ㄘ浥蛎?，通貨膨脹率（截?月）略升至3.4%。就業(yè)增長數(shù)字繼續(xù)超出分析師的預(yù)期。然而，隨著通脹調(diào)整后的耐用品個(gè)人消費(fèi)支出持續(xù)上升，消費(fèi)者仍在繼續(xù)消費(fèi)，2023年12月的數(shù)據(jù)（最新數(shù)據(jù)）再次創(chuàng)下過去兩年的最高值。

根據(jù)Descartes數(shù)據(jù)，2024年1月，美國所有港口的進(jìn)口箱量為227.3萬TEU，較2023年12月增長7.9%，較2023年1月增長了9.9%，較疫情前的2019年1月增長9.6%。

在過去六年中，與12月和1月相比，進(jìn)口量從小幅下降到大幅增長；然而，2024年1月的進(jìn)口額顯示出過去七年來最高的環(huán)比增長，為7.9%。

對于排名前十的港口，2024年1月美國集裝箱進(jìn)口總量與2023年12月相比大幅增長149906TEU。與12月相比，洛杉磯港（77085TEU）和長灘港（48054TEU）的集裝箱量增幅最大，休斯頓港（-6042TEU）、查爾斯頓港（-4331TEU）降幅最大。

2024年1月份從中國進(jìn)口也大幅增長，比2023年12月增長14.9%，達(dá)到90.5萬TEU，與2022年8月峰值僅差9.8%。1月，中國占美國集裝箱進(jìn)口總額的39.8%，比12月增長2.4%，但仍比2022年2月的41.5%的高點(diǎn)下降1.7%，值得注意的是，這是兩年來的最高比例。

對于排名前十的進(jìn)口國家/地區(qū)中，2024年1月美國集裝箱進(jìn)口量較上月增長9.6%或146240TEU，其中來自中國的進(jìn)口量增幅度最大達(dá)到117084TEU，來自德國的進(jìn)口降幅最大2851TEU。

洛杉磯港和長灘港的增長使美西主要港口市場份額領(lǐng)先

2024年1月，由于洛杉磯港和長灘港的運(yùn)量大幅增加，美西主要港口市場份額有所增加。與2023年12月相比，2024年1月美西主要港口與美東和美灣主要港口對比顯示，在總進(jìn)口集裝箱量中，美西前十大港口增至43.0%（增長3.3%），美東和美灣前十大港口降至42.4%（下降2.5%）。與較小的港口相比，2024年1月，前十大港口的份額增至85.4%，與2023年12月相比略有上升（0.9%）。

1月份港口延誤總體上有所增加，尤其是在美東港口

2024年1月，除洛杉磯港略有下降外，各大港口的總體港口延誤有所增加。美東主要港口大幅增加，諾?？烁?、紐約/新澤西港和查爾斯頓港的過境延誤增加了2天以上。

巴拿馬干旱和紅海危機(jī)影響了運(yùn)輸時(shí)間，而不一定影響了進(jìn)口量。

巴拿馬的干旱繼續(xù)影響運(yùn)河的交通。2024年1月16日，巴拿馬運(yùn)河管理局將每天通過運(yùn)河的船舶數(shù)量由22艘上調(diào)至24艘，并預(yù)計(jì)在4月之前將基本保持不變。胡塞武裝對紅海商船的襲擊正在對通過蘇伊士運(yùn)河的貨物造成嚴(yán)重破壞。通過蘇伊士運(yùn)河的船舶大幅下降，同時(shí)繞非洲好望角航行的船舶數(shù)量也大幅增加。

雖然1月份大部分貨運(yùn)量的增長發(fā)生在美西主要港口，但美東港口也增加了近20000TEU；美灣港口下降了3.7%。盡管總體運(yùn)輸量仍遠(yuǎn)高于一年前，但另一方面，美東港口延誤大幅增加，增加了1.6至3.4天。休斯頓港的過境時(shí)間增加了0.6天，美灣沿岸其他主要港口的過境時(shí)間至少增加了3天。

資料來源: Descartes