今天我們談談2023年凈利潤大起大落的物流上市企業(yè)。

截至2024年1月31日，一批上市物流企業(yè)發(fā)布了2023年度業(yè)績預告。根據(jù)交易所的規(guī)定，出現(xiàn)虧損、扭虧為盈、盈利情況下凈利潤增幅超50%或降幅超50%的企業(yè)一般會披露業(yè)績預告，也就是說，這些企業(yè)要么表現(xiàn)非常亮眼，要么表現(xiàn)不佳，或是業(yè)績波動很大，比如：

“海王”中遠?？仡A計2023年歸母凈利潤約238.59億元，與2022年超千億的歸母凈利潤相比，下降了78.25%；

安能物流預計2023年凈利潤不少于5億元，而2022年凈虧損約2.18億元，2023年實現(xiàn)扭虧為盈；

長久物流預計2023年歸母凈利潤同比增長261.77%到370.30%；

飛力達預計2023年歸母凈利潤同比下降70.73%到80.48%；

東杰智能預計2023年歸母凈利潤為虧損1.9億元到虧損2.45億元，2022年該數(shù)據(jù)為盈利4457萬元，2023年由盈轉虧；

新寧物流預計2023年歸母凈利潤為虧損1.38億元至1.68億元，遠高于2022年的虧損159.79萬元；

鳳凰航運、原尚股份、科捷智能等企業(yè)由盈轉虧；

……

此次討論的公司中，除了安能物流、海豐國際是港股上市企業(yè)，其他均為A股公司。其中小部分是物流巨頭，大部分是中型物流企業(yè)。中型物流企業(yè)的業(yè)績劇烈波動具有一定代表性，他們的競爭力和抵抗風險的能力遠弱于物流巨頭，在艱難的2023年，巨頭們增長的業(yè)績可能就是眾多中型物流企業(yè)丟失的部分。

不同于年報，年度業(yè)績預告較少提及營業(yè)收入，主要發(fā)布歸母凈利潤、扣非凈利潤這兩個最反映企業(yè)盈利能力的數(shù)值。需要注意的是，預告數(shù)據(jù)只是初步核算數(shù)據(jù)，具體準確數(shù)據(jù)以之后發(fā)布的年報為準。

關于業(yè)績變動，企業(yè)公布的原因一般分為幾個方面：行業(yè)原因；公司自身發(fā)展原因；受人民幣兌美元匯率波動影響，匯兌收益同比減少；收購并表以及一些金融運作等原因。在此，我們主要分析前兩種原因，像是大宗供應鏈巨頭建發(fā)股份由于將紅星美凱龍納入公司合并報表，歸母凈利潤大增88%～126%等情況，此次就不討論了。

行業(yè)方面，比如集裝箱航運業(yè)、干散貨航運業(yè)極具“周期性”，受全球經(jīng)濟高通脹、低增長影響最大，2023年面臨運輸需求走弱、運力供給上升、地緣局勢緊張等諸多挑戰(zhàn)。特別是和前幾年百年難遇的火爆形勢對比，更顯得2023年業(yè)績下滑明顯，比如中遠?？?、錦江航運、海通發(fā)展、鳳凰航運、海豐國際等企業(yè)，其中，錦江航運、海通發(fā)展是2023年剛上市的企業(yè)，鳳凰航運甚至從盈利變?yōu)榱颂潛p。

2023年中國汽車銷量實現(xiàn)3009.4萬輛，同比增長12.0%，刷新全球單一經(jīng)濟體銷量紀錄，具有出口量增速高、新能源汽車增速高、商用車增速高三大特點，在行業(yè)整體帶動下，長久物流、中鐵特貨這樣的大型汽車物流企業(yè)在2023年實現(xiàn)了歸母凈利潤的大幅增長。當然，其中也存在原尚股份這樣由盈轉虧的企業(yè)，原因是該公司的主要汽車類客戶產(chǎn)銷量下降。

綜合物流服務商、供應鏈服務企業(yè)

• 安能物流：扭虧為盈，轉型效果明顯

2021年11月，零擔快運巨頭安能物流在香港聯(lián)交所主板掛牌上市，之后發(fā)布的財報顯示，2021年安能物流經(jīng)調(diào)整凈利虧損超過20億元。如今，情況發(fā)生了巨大變化：

安能物流預計2023年全年凈利潤不少于5億元（2022年凈虧損約2.18億元），其中，2023年營收相比2022年的93.35億元同比增長6%，毛利則相比2022年的7.3億元增長70%，公告同時披露，安能物流2023年經(jīng)營經(jīng)營利潤不少于5.65億元（2022年同期經(jīng)營利潤為虧損1.71億元）。

安能物流在正面盈利預告中表示：

（1）公司戰(zhàn)略重點由規(guī)模主導轉換為優(yōu)先考慮提高營運效率及持續(xù)改善服務質量，戰(zhàn)略轉型初見成效，為未來的持續(xù)發(fā)展奠定了結構性基礎；

（2）通過升級分撥網(wǎng)絡結構，優(yōu)化干線路由，內(nèi)部精益管理改善，充分調(diào)動了公司的組織效率，節(jié)約降低成本；

（3）網(wǎng)絡生態(tài)持續(xù)改善，貨運合作商及代理商盈利能力增強，服務標準提高以及競爭力加強，在仍充滿不確定性的大環(huán)境下增強了公司穿越周期的韌性。

安能物流2023年實現(xiàn)利潤扭虧為盈，證明其自2022年三季度開啟以“品質和利潤”為核心的戰(zhàn)略轉型效果明顯。安能物流創(chuàng)始人、CEO兼總裁秦興華在近期的致網(wǎng)點書中表示，目前，安能物流的變革已經(jīng)取得了階段性勝利，在各項業(yè)績指標顯著提升的同時，亦收獲了一個網(wǎng)絡更穩(wěn)定、團隊更高效、客戶滿意度更好的貨運合作商平臺。

• 飛力達：行業(yè)競爭加劇，歸母凈利潤下降70.73%到80.48%

飛力達是專注于一體化供應鏈管理的現(xiàn)代物流服務商，深耕制造業(yè)供應鏈物流服務二十多年，積極向供應鏈物流服務拓展。

預計2023年歸母凈利潤為2100萬元到3150萬元，同比下降70.73%到80.48%；扣非凈利潤為虧損2200萬元到4400萬元，2022年該數(shù)據(jù)為盈利8400.79萬元。

飛力達表示，業(yè)績變動主要是因為2023年受國際運價的持續(xù)下行影響，行業(yè)競爭加劇，致使營業(yè)收入、營業(yè)毛利同比下降；受人民幣兌美元匯率波動影響，匯兌收益同比減少等一系列原因。

• 新寧物流：虧損情況更加嚴重

新寧物流專門為制造業(yè)提供以倉儲物流為基礎的一體化供應鏈物流服務，主營業(yè)務以電子元器件保稅倉儲為基礎，并為電子信息產(chǎn)業(yè)供應鏈中的原料供應、采購與生產(chǎn)環(huán)節(jié)提供一體化供應鏈物流服務。

預計2023年歸母凈利潤為虧損1.38億元至1.68億元（2022年該數(shù)據(jù)為虧損159.79萬元）；扣非凈利潤為虧損8600萬元至1.16億元（2022年該數(shù)據(jù)為虧損6872.34萬元）。

業(yè)績變動原因：

（1）公司主要業(yè)務受全球3C產(chǎn)品消費疲軟致需求下降影響，營業(yè)收入較2022年有所下降，但固定營業(yè)成本未能同比例下降。

（2）公司火災涉及訴訟的賠償款大幅增加。

預計2023年度非經(jīng)常性損益對凈利潤影響的金額約為-5200萬元，主要包括火災涉及訴訟的賠償款、取得政府補貼、出售參股公司股權、固定資產(chǎn)處置損益等。

• 嘉友國際：依托跨境多式聯(lián)運綜合物流服務和供應鏈貿(mào)易服務業(yè)務，歸母凈利潤增長48.16%到59.36%

嘉友國際業(yè)務以陸運鎖定國家和地區(qū)的國際物流業(yè)務為核心，業(yè)務包括跨境多式聯(lián)運綜合物流服務、供應鏈貿(mào)易、陸港運營。

預計2023年歸母凈利潤10.09億元到10.85億元，同比增長48.16%到59.36%；扣非凈利潤9.94億元到10.70億元，同比增長47.83%到59.17%。

嘉友國際以跨境物流基礎設施建設為契機，構建高效便捷的國際物流服務體系，業(yè)務規(guī)模快速增長，業(yè)績變動主要原因如下：

（1）中蒙市場基礎不斷夯實。2023年，中蒙跨境物流市場蓬勃發(fā)展，二連浩特、甘其毛都等口岸進出口貨量創(chuàng)歷史新高。受益于蒙古市場強勁的需求，公司進出口貨量持續(xù)攀升，保障了業(yè)績的增長空間。

（2）非洲市場業(yè)務版圖持續(xù)拓展。2023年，非洲剛果（金）卡薩項目投入正式運營，形成新的業(yè)務增量。公司加快拓展非洲市場業(yè)務版圖，先后投資剛果（金）迪洛洛項目、贊比亞薩卡尼亞項目，收購非洲本土跨境運輸企業(yè)，提升物流運輸能力，形成覆蓋中南部非洲的物流基礎設施網(wǎng)絡，進一步打開非洲市場發(fā)展空間。

（3）中亞市場前景廣闊未來可期。2023年中國-中亞峰會成功舉行、新疆自由貿(mào)易試驗區(qū)獲批設立，為中亞市場帶來發(fā)展新機遇。公司積極融入國家向西開放戰(zhàn)略大局，憑借霍爾果斯口岸區(qū)位優(yōu)勢，完成嘉友恒信海關監(jiān)管場所二期擴建，業(yè)績實現(xiàn)穩(wěn)步增長。  

• 炬申股份：歸母凈利潤增長42.04%至80.08%

炬申股份專業(yè)提供鋁、銅、鋅等有色金屬大宗商品綜合物流服務，主要業(yè)務類型為多式聯(lián)運業(yè)務、直運業(yè)務、倉儲綜合業(yè)務、網(wǎng)絡貨運平臺。

預計2023年歸母凈利潤5600萬元至7100萬元，同比增長42.04%至80.08%；扣非凈利潤4500萬元至5800萬元，同比增長15.14%至48.4%。

炬申股份立足自身優(yōu)勢，不斷提升客戶服務質量，積極開拓倉儲業(yè)務，并不斷優(yōu)化完善公司的管理工作，有效地控制了相關成本，使業(yè)務盈利能力上升。

• 鐵龍物流：歸母凈利潤增長38.5%至40.3%

鐵龍物流業(yè)務包括鐵路特種集裝箱業(yè)務、鐵路貨運及臨港物流業(yè)務等，以做優(yōu)專業(yè)特色物流市場、做強做大集裝化運輸和多式聯(lián)運、穩(wěn)固中小板塊特色基礎作為經(jīng)營重點。

預計2023年歸母凈利潤將比2022年的3.37億元增加1.30億元至1.36億元，同比增加38.5%～40.3%；扣非凈利潤將比2022年的3.08億元增加1.33億元至1.39億元，同比增加43.2%～45.2%。

2023年，鐵龍物流加強主責、做大主業(yè)，在鐵路集裝化運輸、多式聯(lián)運體系建設、白貨（按照鐵路貨物運輸品類分類，包括化工品、金屬制品、工業(yè)機械、醫(yī)藥品等品類）運輸上量等專業(yè)物流領域開展專項攻堅，主要白貨品類發(fā)運量穩(wěn)步提升、箱型研發(fā)創(chuàng)新與運用獲得新成效、市場開發(fā)范圍持續(xù)取得新

集裝箱航運企業(yè)、干散貨航運企業(yè)

• “周期之王”中遠?？兀捍饲跋硎芰酥芷诩t利，現(xiàn)在積極應對周期風險

中遠?？?022年歸母凈利潤為1096億元，曾被稱為行走在海上的“印鈔機”。

預計2023年歸母凈利潤約238.59億元，同比減少78.25%；扣非凈利潤237.47億元，同比減少78.24%。

業(yè)績變動原因：2023年，集裝箱航運業(yè)面臨運輸需求走弱、運力供給上升、地緣局勢緊張等諸多挑戰(zhàn)，市場運價水平較2022年顯著下降。2023年中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)（CCFI）均值為937.29點，同比下降66.43%。在2022年同期業(yè)績基數(shù)較高的情況下，2023年中遠?？丶b箱航運業(yè)務收入同比下降，導致2023年業(yè)績與2022年同期相比減少。

中遠海運表示，公司圍繞“以集裝箱航運為核心的全球數(shù)字化供應鏈運營和投資平臺”的定位，錨定數(shù)字智能和綠色低碳兩大賽道，大力推進全球數(shù)字化供應鏈和綠色智能航運建設，并通過不斷完善全球資源網(wǎng)絡布局，深化精益管理和成本管控，努力為全球客戶提供“集裝箱航運+港口+相關物流服務”的供應鏈解決方案，為世界貿(mào)易搭建高效、順暢、安全的流通體系。

• 中遠海能：國際油輪運價堅挺，歸母凈利潤增長112.77%至167.67%

中遠海能聚焦油輪運輸和LNG（液化天然氣）運輸兩大核心主業(yè)，油輪船隊運力規(guī)模世界第一，是中國LNG運輸業(yè)務的引領者。

中遠海能預計2023年歸母凈利潤為31億元至39億元，同比增長112.77%至167.67%；扣非凈利潤約為39.00億元至47.00億元，同比增長約180.37%至237.89%。

關于業(yè)績變動原因，中遠海運表示，國際油輪運價在劇烈波動中整體表現(xiàn)較為堅挺，中遠海能全年外貿(mào)油輪毛利約42億元，同比增長約188%。公司內(nèi)貿(mào)油輪業(yè)務保持穩(wěn)定，全年預計實現(xiàn)毛利約15億元，同比增加約17.9%；LNG運輸業(yè)務以增促穩(wěn)，給公司歸母凈利潤貢獻約7.9億元，同比增加約18.4%。2023年中遠海能處置老舊船舶等獲得收益等。

• 鳳凰航運：運價跌破成本線，增產(chǎn)不增效，由盈轉虧

鳳凰航運主要業(yè)務為干散貨航運及港航物流服務業(yè)，包括干散貨運輸、船舶代理、貨運代理、綜合物流及特種大件運輸；船舶租賃；船員勞務等。

預計2023年歸母凈利潤為虧損850萬元至1200萬元（2022年該數(shù)據(jù)為盈利3623萬元），同比由盈轉虧；2023年扣非凈利潤為虧損1580萬元至1930萬元（2022年該數(shù)據(jù)為盈利2510萬元）。

2023年，與鳳凰航運密切相關的CBCFI（沿海煤炭運價指數(shù)）均值626點，較2022年同比跌幅24%，與2021年同期1146點相比，跌幅45%，運價跌破成本線。受此影響，2023年鳳凰航運增產(chǎn)不增效，整體盈利水平較2022年回落。

2023年，鳳凰航運努力拓展市場，創(chuàng)新經(jīng)營模式，貨運量近八年來首超3000萬噸，較2022年增長20.16%，周轉量完成418.15億噸千米，較2022年增長29.7%，公司鞏固了收入規(guī)模，擴大了市場份額。

• 安通控股：運價下滑，歸母凈利潤減少74.38%至77.37%

安通控股以集裝箱航運物流為核心，以集裝箱多式聯(lián)運物流服務為主業(yè)，通過整合水路、公路、鐵路等運輸資源，為客戶提供集裝箱全程物流解決方案。

預計2023年歸母凈利潤約5.30億元至6.00億元，同比減少約74.38%至77.37%；扣非凈利潤2.90億元至3.60億元，同比減少約80.39%至84.20%。

安通控股表示，2023年，由于受全球經(jīng)濟增長放緩的影響，國際集裝箱航運業(yè)供需發(fā)生較大變化，外貿(mào)租船市場持續(xù)下行，導致2023年國際海運相關業(yè)務收入同比下降，與之相關的經(jīng)營效益大幅降低。

2023年，安通控股完成計費箱量262.53萬TEU，同比上升了7.64%，但由于國內(nèi)新增運力的投入以及市場貨源不足的連鎖效應導致國內(nèi)集裝箱物流市場競爭加劇，公司內(nèi)貿(mào)集裝箱平均運價較2022年同期下降了22.10%。

• 海通發(fā)展：2023年上市，歸母凈利潤減少70.19%到74.66%

海通發(fā)展專注于國內(nèi)沿海及國際遠洋的干散貨運輸業(yè)務，2023年3月在上交所主板上市。

預計2023年歸母凈利潤為1.70億元到2.00億元，同比減少70.19%到74.66%；扣非凈利潤為1.60億元到1.90億元，同比減少71.60%到76.08%。

海通發(fā)展表示，2023年干散貨運輸市場供需基本面轉弱，市場運價面臨下行壓力，波羅的海超靈便型運價指數(shù)（BSI）均值同比下降49.26%。

面對市場變化，海通發(fā)展通過穩(wěn)健、可持續(xù)的經(jīng)營模式，積極使用募集資金提升運力規(guī)模，努力構建更為完善的航運網(wǎng)絡，同時對船舶管理和運力配置能力、響應速度和運營效率實施了配套升級，做精做強主營業(yè)務。

• 錦江航運：2023年上市，歸母凈利潤減少55.12%到59.77%

錦江航運主要從事國際、國內(nèi)海上集裝箱運輸業(yè)務，多年來持續(xù)深耕東北亞、東南亞和國內(nèi)航線，2023年12月在上交所主板上市。

預計2023年歸母凈利潤為7.35億元到8.2億元，同比減少55.12%到59.77%；預計扣非凈利潤為6.35億元到7.2億元，同比減少59.24%到64.05%。

2023年全球經(jīng)濟增速放緩，集裝箱航運業(yè)市場供需發(fā)生變化，致使集裝箱運輸價格下降。在2022年同期業(yè)績基數(shù)較高的情況下，2023年錦江航運的航運業(yè)務收入同比下降。

錦江航運表示，公司堅持差異化發(fā)展模式，在持續(xù)深耕優(yōu)勢航線的同時，不斷開拓和完善新的航線布局；深入實施“一主兩翼”的發(fā)展戰(zhàn)略，穩(wěn)健拓展航運產(chǎn)業(yè)的價值鏈條，積極構建綜合物流的服務體系，為客戶提供多樣化、差異化、個性化的服務；持續(xù)推進船舶智能改造和新技術應用，踐行綠色航運發(fā)展理念，打造低碳智慧船隊。

• 海豐國際：平均運費大跌，利潤大幅下滑

海豐國際是亞洲領先航運物流集團公司之一，提供綜合運輸及物流解決方案，截至2022年12月31日，海豐國際按運力計在全球集裝箱航運企業(yè)中排名第13。

海豐國際是港交所上市公司，預計2023年公司股東應占未經(jīng)審核利潤約為5.3億美元，同比減少約73%。2023年，海豐國際集裝箱運量為320萬個標準箱，同比減少約1%，而平均運費為623美元/標準箱，同比下降約43%。

對此，海豐物流表示公司的差異化及低成本策略仍然維持強勁的盈利能力，有信心憑借其優(yōu)勢，為客戶提供低碳、環(huán)保和優(yōu)質的供應鏈服務。

汽車物流企業(yè)

• 長久物流：歸母凈利潤大幅增長261.77%到370.30%

長久物流是國內(nèi)首家A股上市的第三方汽車物流企業(yè)，致力于為汽車行業(yè)提供綜合物流解決方案。

預計2023年歸母凈利潤為6500萬元到8450萬元，同比增長261.77%到370.30%；扣非凈利潤6300萬元到8190萬元，同比增長188.40%到274.93%。

業(yè)績變動原因：

（1）2023年，因國際商品車進出口需求復蘇，國際航線發(fā)運量大幅上漲，遠洋海運業(yè)務利潤有較大幅度的增加。

（2）2023年，非經(jīng)營性損益受到計入當期損益的政府補助及其他項目與2022年同期相比有所下降的影響。

（3）2022年，因部分地區(qū)的主機廠階段性停產(chǎn)、且歐洲陸路發(fā)運量減少，當年收入規(guī)模下降；同時，受燃油價格上漲、部分主機廠降價、部分區(qū)域對流線路不匹配等因素的影響，導致2022年凈利潤及歸母凈利潤比較基數(shù)較小。

• 中鐵特貨：通過鐵路運輸汽車，歸母凈利潤增長40%至60%

中鐵特貨是商品汽車綜合物流服務提供商，主要從事鐵路運輸及倉儲物流業(yè)務，是國鐵集團旗下的重要物流企業(yè)。近年來，中鐵特貨面臨著來自公路運輸、水路運輸物流供應商的競爭。

中鐵特貨預計2023年歸母凈利潤為5.82億元至6.65億元，同比增長40%至60%；扣非凈利潤為5.41億元至6.18億元，同比增長40%至60%。

2023年，中鐵特貨堅持推動改革創(chuàng)新，安全管理、市場經(jīng)營等工作推進，提質增能創(chuàng)效態(tài)勢顯現(xiàn)。商品汽車、冷鏈物流、大件貨物物流三個板塊相關業(yè)務均呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢，運輸結構進一步優(yōu)化，盈利能力進一步增強。

• 原尚股份：公司主要汽車類客戶產(chǎn)銷量下降，由盈轉虧

原尚股份屬于綜合服務型的汽車物流企業(yè)，主要為客戶提供零部件干線運輸、配送、倉儲、品質檢驗、流通加工以及包裝等全方位、一體化的綜合物流服務。

預計2023年歸母凈利潤為-898萬元至-698萬元，同比減少4463.49萬元至4663.49萬元，將出現(xiàn)虧損；扣非凈利潤為-918萬元至-718萬元，同比下降2870.67萬元至3070.67萬元，同比下降133.35%至142.64%。

業(yè)績變動原因：

（1）公司主要汽車類客戶如廣汽本田的產(chǎn)銷量下降及東本儲運項目、江淮項目對應終端客戶的產(chǎn)銷量下降，導致公司收入規(guī)模下降，同時部分項目毛利較低，公司利潤空間收窄。

（2）公司在華東、華南、華中、華北、東北、西南均擁有自有物流基地，也建立了較為穩(wěn)定的客戶群體，但公司固定運營成本較大，2023年部分客戶經(jīng)營規(guī)模收縮，短時間內(nèi)公司新業(yè)務開拓情況不及預期，使得公司業(yè)績承受壓力。

（3）公司于2022年7月實施限制性股票激勵計劃，2023年計提股份支付費用較2022年有所增加。  

智能物流設備及解決方案提供商

• 中科微至：營收下降，但扭虧為盈

中科微至為客戶提供面向輸送、分揀、倉儲的智能物流系統(tǒng)綜合解決方案。

預計2023年營業(yè)收入為18.89億元到20.89億元，同比下降約9.77%至18.41%；歸母凈利潤為1650萬元到2310萬元，實現(xiàn)扭虧為盈，2022年該數(shù)據(jù)為虧損1.19億元；扣非凈利潤為虧損5680萬元到虧損3970萬元，2022年該數(shù)據(jù)為虧損1.91億元。

中科微至表示，公司項目按照最終驗收時點確認收入，凈利潤與項目終驗相關，而項目從訂單簽訂、備貨、交付和最終驗收有較長的時間周期。2022年，受宏觀經(jīng)濟形勢走弱的影響，2022年末公司在手訂單合同金額僅17.62億元，較2021年同期有所減少，導致2023年收入略有下滑。

2023年，中科微至堅持市場滲透、產(chǎn)品開發(fā)、市場開發(fā)的多元化發(fā)展戰(zhàn)略。南陵生產(chǎn)基地實現(xiàn)了電輥筒的批量化生產(chǎn)，發(fā)揮縱向一體化的成本優(yōu)勢，增強了對核心部件的成本控制力。智能倉儲業(yè)務實現(xiàn)規(guī)模性增長，與快遞分揀業(yè)務形成了采購成本的協(xié)同效應和規(guī)模效應。智能視覺技術趨向成熟，開拓了新的應用領域。

此外，2023年國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能持續(xù)釋放對公司產(chǎn)生正面影響，市場價格競爭激烈，中科微至及時推行供應鏈降本改革。疊加政策面帶來的企業(yè)投資環(huán)境改善、電商經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展帶來的快遞物流行業(yè)的復蘇等因素影響，公司毛利率略有上升。

• 今天國際：歸母凈利潤增長47.32%到62.83%

今天國際為生產(chǎn)制造、流通配送企業(yè)提供自動化生產(chǎn)線及物流系統(tǒng)的規(guī)劃設計、系統(tǒng)集成、軟件開發(fā)、設備定制、電控系統(tǒng)開發(fā)、現(xiàn)場安裝調(diào)試、客戶培訓和售后服務等一體化業(yè)務。

預計2023年歸母凈利潤為3.8億元到4.2億元，同比增長47.32%到62.83%；扣非凈利潤為3.65億元到4.05億元，同比增長57.3%到74.54%。

今天國際表示，2023年公司完成實施并確認營業(yè)收入項目規(guī)模同比增加，同時2023年公司加強成本管控，優(yōu)化采購成本，公司綜合毛利水平提升。

• 東杰智能：個別項目成本增加，由盈轉虧

東杰智能主要產(chǎn)品包括智能生產(chǎn)系統(tǒng)、智能物流倉儲系統(tǒng)和智能立體停車系統(tǒng)，并提供規(guī)劃咨詢、軟件系統(tǒng)研發(fā)、智能裝備設計制造、系統(tǒng)集成、安裝實施及售后維保等全方位服務。

預計2023年歸母凈利潤為虧損1.9億元到虧損2.45億元，2022年該數(shù)據(jù)為盈利4457萬元；扣非凈利潤為虧損2.3億元到虧損2.85億元，2022年該數(shù)據(jù)為盈利4031萬元。

東杰智能表示，受部分下游客戶需求不振影響，2023年智能涂裝和智能立體停車業(yè)務收入下滑使得公司主營業(yè)務收入較2022年減少；受部分客戶價格敏感度提高以及部分項目變更等不利因素影響，個別項目成本增加，引起2023年公司主營業(yè)務整體毛利率下降，收入減少和毛利率下降導致公司經(jīng)營業(yè)績虧損。另外還有一些計提減值等方面的原因，導致公司2023年未能實現(xiàn)整體盈利。

• 科捷智能：降低了部分產(chǎn)品價格，主營業(yè)務毛利率下降，由盈轉虧

科捷智能專注于為國內(nèi)和國外客戶提供智能物流與智能制造系統(tǒng)及產(chǎn)品的設計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務。

預計2023年歸母凈利潤為虧損8800萬元到虧損7400萬元（2022年歸母凈利潤為8904萬元）；扣非凈利潤為虧損1.08億元到虧損9400萬元（2022年扣非凈利潤為8586萬元）。

科捷智能表示，2022年國內(nèi)智能物流行業(yè)市場需求大幅度下滑，公司國內(nèi)智能物流業(yè)務新簽訂單同比減少約5.5億元，導致2023年公司營業(yè)收入同比下降約30%。但是，2023年公司繼續(xù)鞏固智能物流業(yè)務的優(yōu)勢地位，取得智能物流業(yè)務新簽訂單約13億元，同比增長約26%。同時，公司擴大智能工廠業(yè)務規(guī)模，搶抓新能源行業(yè)市場機會，大力拓展海外業(yè)務。公司2023年實現(xiàn)新簽訂單超23億元，同比增長約45%，其中新簽海外訂單約6.3億元，同比增長約28%。

2023年，科捷智能主營業(yè)務毛利率同比下降約9個百分點，主要因為面對日益激烈的市場競爭，2022年公司為了鞏固國內(nèi)智能物流行業(yè)市場地位，調(diào)低了部分產(chǎn)品價格，國內(nèi)智能物流業(yè)務簽單毛利率下降約5個百分點。同時，相對較高毛利率的海外業(yè)務收入占比同比下降約20個百分點。為提高產(chǎn)品毛利率，2023年公司持續(xù)優(yōu)化智能物流行業(yè)客戶結構，加大海外市場拓展力度，優(yōu)化供應鏈模式，提高產(chǎn)品競爭力，努力提升公司盈利能力。

2023年，為應對加劇的市場競爭、鞏固行業(yè)地位，科捷智能加大新行業(yè)場景解決方案和基礎核心技術研發(fā)投入，加強龍門機器人、UV 噴涂打印、空中穿梭車、新型倉配解決方案等領域的研發(fā)投入，此外在視覺算法、調(diào)度算法以及數(shù)字化仿真等技術方面取得突破。為保障產(chǎn)品和技術創(chuàng)新，公司加大研發(fā)人才儲備，2023年研發(fā)人員平均增加70余人，導致研發(fā)費用增加約1500萬元。