自2024年1月1日起，歐盟將航運(yùn)業(yè)納入其碳排放交易體系（EU ETS）。此舉在行業(yè)內(nèi)掀起了關(guān)于碳費(fèi)定價(jià)的熱議。面對(duì)碳交易許可（EUA）的價(jià)格下跌，多家航運(yùn)公司開始調(diào)整對(duì)客戶征收的ETS附加費(fèi)，以應(yīng)對(duì)成本變化。然而，這一做法在費(fèi)用合理性和透明度方面引發(fā)了廣泛質(zhì)疑和討論。

EUA下跌導(dǎo)致附加費(fèi)調(diào)整

1月1日起，EUA價(jià)格持續(xù)下跌。收盤價(jià)從最高的97.04歐元降至目前的60歐元以下。這一趨勢導(dǎo)致航運(yùn)公司不得不調(diào)整第二季度向客戶征收的ETS附加費(fèi)。馬士基、赫伯羅特、達(dá)飛輪船等多家航運(yùn)公司紛紛宣布了附加費(fèi)的調(diào)整，其中部分航線的附加費(fèi)下調(diào)，但也有部分航線的附加費(fèi)上漲。

T&E  提出質(zhì)疑 

然而，針對(duì)航運(yùn)公司調(diào)整附加費(fèi)的舉措，非政府組織運(yùn)輸與環(huán)境（T&E）提出了質(zhì)疑。T&E的一份報(bào)告指出，近90%的航運(yùn)公司收取的附加費(fèi)高于ETS合規(guī)的實(shí)際成本，指責(zé)航運(yùn)公司利用環(huán)保措施向客戶收取更高費(fèi)用，從而獲利。

航運(yùn)公司回應(yīng)

對(duì)于這些質(zhì)疑，航運(yùn)公司則有不同的回應(yīng)。馬士基等公司拒絕接受T&E報(bào)告，稱其分析缺乏準(zhǔn)確性和透明度。這些公司強(qiáng)調(diào)，他們的附加費(fèi)會(huì)根據(jù)最新的EU ETS價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，并表示其定價(jià)策略是為了保持市場競爭力。

透明度問題惹關(guān)注

然而，托運(yùn)人更加關(guān)注的是附加費(fèi)征收方式的透明度。許多托運(yùn)人認(rèn)為，目前缺乏對(duì)每個(gè)集裝箱征收ETS附加費(fèi)的明確規(guī)定和透明機(jī)制，這給他們帶來了困擾。

一位歐洲進(jìn)口商表示：“第一季度每TEU25美元或28美元的附加費(fèi)相對(duì)于運(yùn)費(fèi)水平來說并不算多，但我們需要了解航運(yùn)公司如何解決附加費(fèi)逐漸增加的問題?！?/p>

綜上所述，航運(yùn)行業(yè)內(nèi)關(guān)于ETS碳費(fèi)定價(jià)的爭議日益加劇，主要集中在費(fèi)用合理性和透明度方面。因此，如何確保合理的定價(jià)機(jī)制以及更加透明的征收方式將成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

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