政府配套服務跟上網(wǎng)絡貨運平臺需求；明確清晰網(wǎng)絡貨運安全生產責任邊界；打破開票盈利的歪門邪道，走出專業(yè)運營盈利之道……這幾個問題可能是所有網(wǎng)絡貨運平臺心心念念渴望實現(xiàn)的頭等大事。

在最近舉辦的“數(shù)字貨運 看見未來”網(wǎng)絡貨運發(fā)展趨勢論壇上，不僅發(fā)布了由中國物流與采購聯(lián)合會和滿幫共同編寫的《網(wǎng)絡貨運發(fā)展洞察報告》（以下簡稱“報告”），回顧了網(wǎng)絡貨運行業(yè)近年來的發(fā)展概況、行業(yè)發(fā)展過程中存在的問題與探索、以及行業(yè)未來的發(fā)展趨勢與展望，還對當下網(wǎng)絡貨運平臺最迷茫、最關切、最亟待解決的問題進行了探討。

滿幫集團高級副總裁譚遠江

運單上傳年增長40.9% 網(wǎng)絡貨運背后的新質生產力

虛開發(fā)票、偷稅漏稅、暴雷、倒閉……從無車承運到網(wǎng)絡貨運這幾年，網(wǎng)貨平臺大大小小的問題就源源不斷的出現(xiàn)，業(yè)內人從最開始的興奮、積極到后面的茫然無措，還有人甚至一邊開著平臺一邊心情忐忑。

不少人對于網(wǎng)絡貨運的未來開始信心不足。

但事實上，網(wǎng)絡貨運的未來十分光明。為什么這么說？

今年全國兩會開完，新質生產力成為了新熱詞。而網(wǎng)絡貨運平臺正是業(yè)內很多專家特別看好的物流新質生產力。

一般來說，新質生產力核心的標志就是全要素生產力大幅度提升。而網(wǎng)絡貨運天生具備了資源要素再造的功能價值，在這個資產過剩的時代，通過整合、再利用、資源再造和模式創(chuàng)新，實現(xiàn)物流資源的重新組合優(yōu)化，最終實現(xiàn)整個社會物流的降本增效。

交通運輸部科學研究院現(xiàn)代物流研究中心副主任李彥林認為，當前網(wǎng)絡貨運正是發(fā)力的大好時機。

一方面國內的產業(yè)鏈、供應鏈基礎物質要素已經具備。國內公路網(wǎng)絡已建成了600多萬條；建成了世界上最大的港口集群，全球前十位里面占了七個；建成了規(guī)模以上的物流園區(qū)2500多個，包括125個的國家物流園區(qū)……

另一方面數(shù)字中國加快建設，為網(wǎng)絡貨運的發(fā)展創(chuàng)造了一個非常好的頂層制度環(huán)境，當前數(shù)字經濟的規(guī)模已經超越了50萬億。

而去年的網(wǎng)貨發(fā)展數(shù)據(jù)也在印證這一觀點。據(jù)統(tǒng)計，截至2023年12月底，全國共有3069家網(wǎng)絡貨運企業(yè)（含分公司），接入社會運力798.9萬輛、駕駛員647.6萬人。全年共上傳運單1.3億單，同比增長40.9%。企業(yè)數(shù)量不斷增加，行業(yè)規(guī)模不斷擴大。

以駕駛員為例，與網(wǎng)絡貨運企業(yè)合作每年達到20次以上的駕駛員占比達到了30%。也就是說目前網(wǎng)絡貨運已成為大多數(shù)貨車司機尋找貨源尋找合作關系的共融平臺和載體。

根據(jù)銀河證券發(fā)布的研究報告，預計至2025年，我國網(wǎng)絡貨運平臺市場規(guī)模將達近7000 億元，具備廣闊的成長空間。中國物流與采購聯(lián)合會網(wǎng)絡事業(yè)部主任、物流信息服務平臺分會秘書長晏慶華也認為：“相信兩三年內，絕對會有人突破障礙，成為物流行業(yè)乃至中國經濟新的增長的一個風口?！?

稅務、界線、盈利問題亟須破解

雖然未來光明，但網(wǎng)絡貨運當前的問題確實不少，這些癥結不解，倒在黎明前可能就是宿命。

天津東疆綜合保稅區(qū)新經濟局局長瞿重光從這些年的實踐經驗中總結了三大癥結。

其一，政府的配套服務沒有跟上，主要表現(xiàn)就是稅務政策上。各地政府相關部門對新事物的理解不同，出臺的對應政策在各地也就相應不同。沒有一個標準的模版來復制，導致了網(wǎng)貨里面的稅務合規(guī)問題，出現(xiàn)很多企業(yè)僅僅拿開票當盈利點，出現(xiàn)了很多違法事件。

瞿重光說：“我們要拿互聯(lián)網(wǎng)的思維管互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)，真正建立一套系統(tǒng)適用在各個稅務局之間?！?

其二，則是明確安全生產責任界線問題。瞿重光說：“網(wǎng)絡貨運企業(yè)要承擔安全生產的責任，它的邊界在哪？目前沒有一個明晰的說法?！边@方面亟需相關的政府監(jiān)管部門去完善。

最為重要的，盈利問題困擾了整個網(wǎng)絡貨運行業(yè)。很多企業(yè)找不到盈利的點，很多時候是起來一批新企業(yè)，同一時間也倒下一批。大家都愁從哪找到核心競爭力。

滿幫集團網(wǎng)貨業(yè)務總監(jiān)陳志堅認為未來具有3類核心競爭的企業(yè)將會進一步在行業(yè)競爭中脫穎而出。

第一，貨主型的企業(yè)。這類企業(yè)能進行企業(yè)內部的物流資源整合，打通以自身為鏈主的一條供應鏈，實現(xiàn)上下游整體的降本增效。

第二，資源型的企業(yè)。類似很多的國企、央企，甚至是大宗的企業(yè)，比如擁有煤炭、港口碼頭資源的企業(yè)，將會依托自身企業(yè)強大的資源整合的能力，去構建一個供應鏈的生態(tài)業(yè)務。

第三，技術型平臺企業(yè)。將會通過賦能廣大的中小型企業(yè)進行轉型。

五流合一助推數(shù)據(jù)資產化

作為網(wǎng)絡貨運的重要代表企業(yè)之一，滿幫集團旗下網(wǎng)絡貨運品牌滿運寶通過7年的經營，在技術型平臺企業(yè)的發(fā)展道路上貢獻出了“滿幫樣本”。

滿幫集團高級副總裁譚遠江認為滿運寶之所以能這么快展現(xiàn)出自己的核心競爭力，主要還是在三大優(yōu)勢能力上。

首先是通過大量的技術投入搭建了一整套完備的系統(tǒng)，通過技術實現(xiàn)了6大體系建設。

第一套是用戶權益體系。能夠快速響應客戶在運輸全過程中的訴求，形成閉環(huán)服務。譚遠江介紹，滿幫已經在平安累計投保了訂單近億單，通過建立和客戶、司機兩端更好的標準，保證雙方利益。

第二套是營銷體系。有些客戶可能一個月只在平臺里面有2-3個訂單，也有客戶一個月在平臺里面有超千萬的訂單，用不同的方式給客戶提供個性化的服務。

第三套是完整的服務流程?！皬目蛻羧腭v到中間開票到交付，所有的交易主體之間的切換，怎樣讓客戶更不受打擾，這也是我們需要在過程中不停摸索的?！?

第四套是集成體系。從資質認證、軌跡驗真、銀行保險、成本節(jié)約等方面筑起數(shù)據(jù)安全堡壘，滿幫已經建成了一整張基于合作伙伴共同服務產業(yè)鏈的網(wǎng)絡。

第五套是完善系統(tǒng)架構及風控運營體系?；诖髷?shù)據(jù)計算引擎與決策引擎，實現(xiàn)訂單全流程閉環(huán)控制，數(shù)據(jù)顯示，2023年滿運寶風控系統(tǒng)已累計校驗上千萬單。

第六套是安全管理生產體系。滿幫投入大量技術和精力，在五流合一的基礎上，持續(xù)深化管控，努力打造出一套能夠滿足行業(yè)特性的安全生產的管理體系。

第二大優(yōu)勢則是強大的規(guī)模壁壘。目前滿幫已經是全國領先的數(shù)字貨運平臺。在2023年整個平臺成交超過1.6億單，平臺履約活躍司機達388萬，月活貨主超200萬，線路超過10萬條，覆蓋了全國300多條公路、300多座城市。

此外滿幫在業(yè)內的品牌效應、口碑已經打響，這是其他企業(yè)很難追趕的。

晏慶華認為技術型的網(wǎng)絡貨運平臺，未來的發(fā)展趨勢就是走向數(shù)據(jù)資產化。將平臺上信息流、商流、物流、資金流、票流五流合一的大數(shù)據(jù)通過分析處理轉化成有價值的東西。

他舉例銀行的融資貸款業(yè)務，為什么傳統(tǒng)物流模式下，銀行不愿意給物流企業(yè)貸款？根源還是在信任上。以前的表格是人工抄的，數(shù)據(jù)是不完整的、不可信的，但經過網(wǎng)絡貨運的數(shù)據(jù)在交通局監(jiān)管下被認證，開票得到確認，那五流合一的數(shù)據(jù)就是有價值的。但并不是所有平臺都能有數(shù)據(jù)處理能力。能夠通過挖掘、分析、處理、匯總將數(shù)據(jù)轉化為資產的平臺才是有核心競爭力的技術平臺。

降本增效、票務合規(guī)帶動客戶選擇

與此同時，越來越多的客戶用腳投票，更從側面印證了滿運寶在物流貨運上的能量。

博宇金屬貿易集團成立于1994年，是全國唯一一家從事有色金屬以及爐料集采連鎖的貿易集團企業(yè)。每年會在全國各地的上游生產企業(yè)進行集采，集采的貨物總量達到25-30萬噸。此前采用的物流模式就是傳統(tǒng)的找車隊，因此在安全性、成本、及時性、效率上都存在問題。

其負責人表示自從和滿運寶合作后，帶來了5大改善。

首先是貨運運輸安全性。傳統(tǒng)貨站、專線物流方式的運輸過程安全性是沒有保障的，“我們所運輸?shù)呢浳锵矜?、銅等都是屬于有色金屬中貴重的貨物，對于安全要求非常高。與滿幫合作之后，可以實時進行車輛監(jiān)控，對行車軌跡進行跟蹤，保證了每一次貨物運輸都可以安全到達目的地。”

其次是及時性，博宇金屬的發(fā)貨是比較隨機的，因此穩(wěn)定性很難保證。滿幫平臺海量的司機和車輛，卻能幫助其快速準確尋找到合適的運輸方式，滿足隨時發(fā)貨。

第三是運輸成本上，滿幫平臺實現(xiàn)了貨主企業(yè)同時與多個司機進行詢價比較的功能，從平臺機制上降低貨主企業(yè)的運輸負擔。

再者是票據(jù)合規(guī)，“以前我們找貨站和專項物流的時候，非常擔心貨物運輸之后發(fā)票是否合規(guī)、發(fā)票真假的問題。滿幫幫我們解決了后顧之憂。”

最后則是信息化成本節(jié)省。“我們研發(fā)的ERP系統(tǒng)在與滿幫進行系統(tǒng)對接之后所有的數(shù)據(jù)都是打通的，所有的發(fā)貨單、運單數(shù)據(jù)都由系統(tǒng)自動生成，不需要人工進行二次錄入，極大地提高了日常工作效率。”

據(jù)悉，從2019年博宇金屬與滿幫合作，到2022年，支付給滿幫平臺的運費已經從占比37%攀升到67%，合作緊密度一年比一年強。

網(wǎng)絡貨運呈現(xiàn)6大發(fā)展趨勢

截至2023年12月，滿運寶累計服務企業(yè)數(shù)量超過數(shù)十萬家，其中像博宇金屬這樣的制造商和經銷商客戶數(shù)占比從2020的58%增長到了2023年的73%。2023年滿幫貨運經濟服務收入實現(xiàn)39.2億元，年同比增長16.7%。

對于未來發(fā)展，譚遠江認為要關注六大趨勢——一、隨著經濟的發(fā)展，網(wǎng)絡貨運將高速增長；二、監(jiān)管數(shù)字化，網(wǎng)絡貨運將進一步提升合規(guī)水位；三、無車到承運，網(wǎng)絡貨運承運職責將進一步夯實；四、數(shù)實融合，數(shù)據(jù)將沉淀為企業(yè)和平臺的資產；五、乘風破浪，網(wǎng)絡貨運做厚平臺價值勢在必行；六、網(wǎng)絡貨運帶動產業(yè)集群共同發(fā)展。

他表示：“當前滿幫平臺已經累積了豐富的數(shù)據(jù)資源，能夠給行業(yè)上下游企業(yè)帶來無限的價值想象。而滿幫仍在繼續(xù)完善算法模型，進一步挖掘數(shù)據(jù)價值，實現(xiàn)數(shù)據(jù)資產化、實現(xiàn)物流降本增效，希望能借此為中國未來的網(wǎng)絡貨運事業(yè)貢獻力量！”