進入2024年，物流供應鏈領(lǐng)域的裁員倒閉潮愈演愈烈，不管是在業(yè)內(nèi)呼風喚雨的超級巨頭、中流砥柱的區(qū)域龍頭、估值幾十億美元的物流科技獨角獸、享有政府大量補貼的物流國企、近百年歷史的老牌物流公司，乃至只有十幾人的貨運公司，誰都無法獨善其身。

2024年上半年就像是2023年發(fā)展的延續(xù)，2024年在貨運衰退的同時還承受著2023年留下的“余震”和累積的壓力。目前看來，2024年前三個月也和2023年時預測的一樣，“貨運市場幾乎沒有增長，運價沒有增長甚至會出現(xiàn)下滑”。

根據(jù)英國Price Bailey公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年英國有463家物流公司宣告破產(chǎn)，更可怕的是，倒閉的貨運物流企業(yè)呈現(xiàn)急劇增加的趨勢：自2020年以來，每年的破產(chǎn)率增加了一倍多。這意味著2024年很可能會有更多物流公司破產(chǎn)。

談到裁員倒閉的原因，近兩年大多是因為全球經(jīng)濟疲軟、大規(guī)模的貨運衰退和資本市場收縮、需求減少、運力過剩、成本（油價、人力成本、設(shè)備維護等）與日俱增等。

更多物流巨無霸、物流科技巨頭舉起裁員大刀

1月，美國聯(lián)合包裹運送服務公司（UPS）宣布將裁員1.2萬人，并考慮出售Coyote卡車經(jīng)紀業(yè)務；

1月，聯(lián)邦快遞（FedEx）管理層正在尋求通過提前退休的方式來裁員400名機組人員，同時減少飛行員的最低工資，降幅達13%；

1月，物流獨角獸Flexe再度裁員38%，三個月前該公司剛裁員了33%；

1月，貨運巨頭Uber Freight證實，該公司被迫裁員；

3月，德國鐵路貨運公司（DB Cargo）計劃裁員1800人；

3月，BNSF鐵路公司宣布在美國全國共有362名員工“休假”；

……

物流巨無霸的裁員原因都比較相像：

由于美國持續(xù)性的通貨膨脹，貨運行業(yè)需求疲軟，致使UPS和FedEx的業(yè)務縮減、包裹量下降明顯。UPS裁減的主要是全職和兼職管理及合同職位，將為公司節(jié)省約10億美元的成本。

FedEx將收入下降歸因于業(yè)務量下降、燃油附加費降低、需求附加費減少以及轉(zhuǎn)向收益較低的服務，日均快遞包裹量同比下降2%。FedEx預計2024財年收入將出現(xiàn)個位數(shù)下降。

德國鐵路貨運公司（DB Cargo）近年來財務狀況持續(xù)惡化，盈利能力大幅下降，甚至出現(xiàn)了虧損的情況。而且受全球經(jīng)濟形勢的影響，鐵路運輸行業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

BNSF鐵路公司被認為是世界最大的鐵路多式聯(lián)運承運公司，該公司表示，讓362名員工“休假”是為了重新調(diào)整業(yè)務運營和應對業(yè)務下滑所必需的。

在物流科技巨頭看來，裁員是必要的，以應對宏觀經(jīng)濟不確定性導致的物流行業(yè)持續(xù)波動。2023年10月，美國最大的互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺之一，估值曾高達38億美元的獨角獸Convoy由于貨運衰退和資本市場收縮，宣布關(guān)閉運營。該事件震驚了行業(yè)，沒有企業(yè)想步其后塵。

Uber Freight可能是受Convoy事件震動最大的企業(yè)，因為Convoy曾是Uber Freight最大的競爭對手。1月，Uber Freight證實，該公司被迫裁員，以配合其“繼續(xù)推動可持續(xù)增長的承諾”。Uber Freight在2023年進行過兩輪裁員。

Flexe此前的估值超過10億美元，為在線和實體零售商提供物流倉儲、運輸和履行服務。即使Flexe宣稱擁有非常強勁的現(xiàn)金狀況，仍然在三個月內(nèi)進行了兩輪大裁員。

大中型物流企業(yè)破產(chǎn)，拖欠小物流企業(yè)費用

1月，莫斯科仲裁法院宣布俄羅斯物流巨頭Network of Automated Dispensing Points LLC（PickPoint品牌）破產(chǎn)。據(jù)悉，該巨頭走向破產(chǎn)的主要原因在于營業(yè)額下降所帶來的財務危機。

2月，加州貨運代理公司博阿滕物流（Boateng Logistics）遞交了破產(chǎn)清算申請，該公司拖欠了卡車運輸、物流和保理公司數(shù)百萬美元的債務。

3月，美國一家擁有183輛卡車和171名司機的貨運公司Nationwide Cargo Inc. 申請破產(chǎn)保護。該公司主要從事普通貨運、新鮮農(nóng)產(chǎn)品和肉類的運輸，負債在1000萬至5000萬美元之間。

3月，美國物流公司TBL Logistics申請破產(chǎn)清算，涉及的卡車運輸、物流和卡車?？挎湹认嚓P(guān)業(yè)務背負了數(shù)百萬美元的債務。業(yè)內(nèi)認為，該公司在經(jīng)營過程中可能過于冒進，擴張過快，導致資金鏈斷裂，最終難以維持正常運營。

物流企業(yè)的倒閉使得其承運商被拖欠費用，導致后者破產(chǎn)幾率大增。比如上文提到的Convoy在2023年10月關(guān)閉運營，此后在2023年11月，全球科技物流巨頭Flexport宣布收購Convoy的技術(shù)資產(chǎn)，但不會完全收購該公司或其任何負債。

不少承運商表示，他們被拖欠了數(shù)千美元的工程款，沒有收到已完成貨物運輸?shù)母犊睢Ｒ患倚⌒涂ㄜ囘\輸公司表示，Convoy欠他們使用的保理公司近16萬美元。還有一些小運輸車隊不得不運輸別的客戶的貨物，卻收不到在Convoy平臺時的較高報酬，損失了很大的差價。

業(yè)務減少、失去客戶，導致設(shè)施關(guān)閉和裁員

2024年，由于業(yè)務減少、失去客戶，很多物流企業(yè)關(guān)閉了設(shè)施并進行了裁員：

全球物流巨頭Ceva logistics正在密歇根州羅穆盧斯的一家配送設(shè)施裁員80人，原因是福特汽車公司的業(yè)務減少。

由于失去了一家客戶，第三方物流供應商DHL Supply Chain將在伊利諾伊州喬利特裁員161人。

運輸和物流供應商Hillside Logistics宣布關(guān)閉位于伊利諾伊州希爾斯德的一家工廠，裁員136人。

UPS關(guān)閉了位于肯塔基州路易斯維爾Centennial地面中心的日間包裹分揀業(yè)務。

最后一英里服務提供商DXS物流表示，將不再運營位于加利福尼亞塞普斯的亞馬遜設(shè)施，將裁員80人。

Quad物流服務公司正在關(guān)閉位于伊利諾伊州博林布魯克的一個郵件處理和配送中心，到5月4日該公司將裁掉74名工人。

貨代、航運公司：裁員、退出、破產(chǎn)，以及收購可能帶來的大裁員

• 裁員

3月，全球貨代巨頭德迅（Kuehne+Nagel）公布的財報顯示，2023年第四季度營業(yè)利潤同比銳減一半，僅為3.22億瑞士法郎（約3.61億美元），遠低于去年同期的6.44億瑞士法郎（約7.21億美元）。德迅全年業(yè)績同樣大幅下滑，息稅前利潤下降49%至19.03億瑞士法郎（約21.31億美元），凈利潤也下跌48%至14.64億瑞士法郎（約16.39億美元）。

為了應對困境，德迅在2023年第四季度產(chǎn)生了高達5300萬瑞士法郎（約5934萬美元）的特殊裁員費用，但未透露具體裁員人數(shù)。

• 退出

2月，成立于1934年、日本船東史上最著名的船公司之——三光汽船（Sanko Steamship）準備停止運營。三光汽船已經(jīng)將其最后一艘船掛牌出售，隨后將退出航運業(yè)。

• 破產(chǎn)

前幾年，由于全球疫情的影響，航運市場異?；鸨?，在天價海運費的刺激下，一大批貨代、貨主企業(yè)進軍運輸市場，如今，多家在疫情期間高位入場的集裝箱航運公司已經(jīng)破產(chǎn)：

總部位于熱那亞的Kalypso Compagnia di Navigazione（KCN）班輪公司已申請破產(chǎn)清算，這是由意大利貨代公司RifLine在2021年底成立的服務于亞歐貿(mào)易航線的班輪運輸子公司。

在KCN之前，2022年6月成立的英國航運公司Allseas Global Project Logisitcs，2022年3月注冊的澳大利亞航運公司FOCUS Container Line，都已進入清算階段。

• 收購、并購可能帶來大裁員

3月，在達飛以48.5億歐元（約53億美元）完成收購Bolloré Logistics后，業(yè)界都預測達飛將對Bolloré全球數(shù)百個分支機構(gòu)和超15000名員工進行大裁員。當時達飛表示不排除裁員的可能性，但承諾至少在未來12個月內(nèi)不會裁員。

收購、并購常常會導致大裁員，比如被稱為“巨頭收割機”的貨代巨頭DSV，就被指責在最近三次重大收購（UTi、Panalpina和Agility）后，在業(yè)務整合過程中解雇了約45%的新員工。

隨著貨代公司的利潤急劇下降，盈利壓力和經(jīng)營困難愈加嚴重，小型貨代公司將面臨破產(chǎn)，行業(yè)整合趨勢日益加速，大中型貨代公司可能面臨收并購，裁員將不可避免。

很多企業(yè)像Flexport一樣，同時進行收購、融資和大裁員

上文提到的收購Convoy技術(shù)資產(chǎn)的Flexport，被稱為美國最有價值的物流初創(chuàng)公司之一，2022年2月獲得9.35億美元的E輪投資之后，估值超過80億美元。

12個月內(nèi)，F(xiàn)lexport大裁員了三輪：2023年1月裁員20%（650人），2023年10月裁員30%（950人），2024年1月計劃全球再裁員20%（約500人）。

但同時，在同樣的時間節(jié)點，F(xiàn)lexport處處表現(xiàn)出“不缺錢”：2023年1月，F(xiàn)lexport宣布將把軟件工程人才增加一倍；2023年5月，斥巨資收購電商龍頭Shopify的物流部門；2023年10月，宣布公司擁有超過10億美元的凈現(xiàn)金；2023年11月，宣布收購Convoy的技術(shù)資產(chǎn)；2024年1月，宣布獲得2.6億美元最新一輪融資。

像Flexport這樣資金雄厚，一邊收購、一邊裁員的企業(yè)不在少數(shù)，在現(xiàn)在的經(jīng)濟環(huán)境中，收購到的企業(yè)是資產(chǎn)，臃腫的人員架構(gòu)則是“負資產(chǎn)”。

比如，F(xiàn)lexe宣稱擁有非常強勁的現(xiàn)金狀況，同時進行大裁員；比如，2023年11月，馬士基為了降低成本，宣布裁員至少1萬人，3個月后，馬士基宣布對收購全球貨代巨頭德鐵信可（DB Schenker）感興趣，分析師們認為馬士基資金充足，有能力支付德鐵信可的售價（120億至160億歐元之間）。

電商巨頭的日子非常艱難

1月，被稱為“電商鼻祖”的eBay宣布裁員約1000名全職員工，占其全職員工總數(shù)的9%，理由是“為了幫助公司更好地實現(xiàn)長期、可持續(xù)的增長”，未來幾個月，eBay還將減少候補員工的合同數(shù)量。2023年2月，eBay宣布在全球范圍內(nèi)裁員500名員工，占其員工總數(shù)的4%。

1月，東南亞電商平臺Lazada自2016年被阿里巴巴收購后首次裁員，近20%的員工受到影響，他們遍布深圳、北京、廣州、新加坡、泰國等多個辦公地。

1月，為了精簡管理結(jié)構(gòu)、降低運營成本，北美家居電商巨頭Wayfair宣布將裁掉1650名員工，約占其全球員工總數(shù)的13%和公司團隊的19%。該行動預計將為Wayfair每年節(jié)省2.8億美元的支出。Wayfair此前曾于2023年解雇1750名員工，于2022年解雇900名員工。

2月，全球最大的奢侈品電商Farfetch宣布，其創(chuàng)始人Jose Neves已辭去首席執(zhí)行官職務。Farfetch被譽為韓國亞馬遜的Coupang母公司Coupang Inc收購后，將著手削減成本，裁員30%。

3月，英國電商巨頭Matchesfashion進入破產(chǎn)管理程序，這家企業(yè)曾被譽為英國最賺錢的奢侈品電子商務平臺之一。除了破產(chǎn)，Matchesfashion還將裁掉近300名員工。

以上這些還沒有包括2023年最后三個月發(fā)生的“不幸”：

2023年9月，成立于1999年的美國家居零售連鎖商Soft Surroundings申請破產(chǎn)保護，預計負債在5000萬美元至1億美元之間。當時在Soft Surroundings的債權(quán)人中，中國供應商占據(jù)了絕大多數(shù)，其中一家來自浙江嘉興的供貨商就有高達340萬美元的債權(quán)。

2023年11月，估值曾達到125億美元、美國頭部B2B批發(fā)電商平臺Faire，宣布裁員250人，裁員比例超過20%。

2023年12月，由于銷售業(yè)績不夠理想，納斯達克上市的美國在線零售平臺Etsy不得不在年底旺季裁員11%（225名員工）。

2023年12月，美國知名母嬰電商Zulily網(wǎng)站關(guān)停，宣布裁員800多人。在此之前，該公司已經(jīng)歷了2輪裁員。

2022年之后，隨著全球?qū)嶓w經(jīng)濟的復蘇，電商市場的增長放緩，電商巨頭們的業(yè)務量無法再支撐臃腫的公司結(jié)構(gòu)，為了削減成本，很多企業(yè)從2022年一輪輪裁員到2024年，仍然沒有擺脫困境。

同時，Shein和Temu等電商新貴的快速增長，使得“老電商巨頭”的市場競爭力被進一步削弱。一方面，Temu、Shein等平臺提供的價格較低的商品吸引走了一大批消費群體；另一方面，隨著Temu、Shein持續(xù)加大營銷推廣方面的投資，電商企業(yè)的營銷費用也被間接抬高。

2024年，有些情況變得更糟

2024年，物流巨頭動輒上萬人大裁員、眾多中小型物流企業(yè)申請破產(chǎn)保護、電商領(lǐng)域非常多大中型企業(yè)走向倒閉破產(chǎn)，另外，物流供應鏈企業(yè)還承受著其他行業(yè)衰退傳導下來的壓力。

1、由于全球經(jīng)濟疲軟，2024年制造、零售等行業(yè)關(guān)閉工廠、倒閉現(xiàn)象更加嚴重，導致很多物流供應鏈企業(yè)失去業(yè)務，比如全球物流巨頭Ceva logistics由于福特汽車公司的業(yè)務減少，正在一些配送設(shè)施進行裁員。

2、大中型物流企業(yè)倒閉，拖欠小型卡車運輸、物流公司巨額債務，比如Meadow Lark Transport Inc. 申請破產(chǎn)清算，約1300家卡車公司被拖欠近270萬美元，這讓本就岌岌可危的小企業(yè)處境更加艱難。

3、很多在疫情期間吃到紅利的企業(yè)，現(xiàn)在都很困難，比如多家在疫情期間高位入場的集裝箱航運公司已經(jīng)破產(chǎn)；很多曾快速擴張的物流科技初創(chuàng)企業(yè)由于無法獲得新融資，陸續(xù)走向裁員、關(guān)閉業(yè)務、破產(chǎn)。

4、人類員工被人工智能取代，這種情況正從科技、金融、教育等領(lǐng)域蔓延到物流供應鏈領(lǐng)域。眾所周知，物流行業(yè)發(fā)展是周期性的，“好年頭”猛招人、“壞年頭”大裁員，周而復始，但如今大家悲觀地認為，即使行情好起來，有些崗位也將不復存在。

比如，今年1月UPS宣布將裁員1.2萬人，UPS表示這次或許是永久性裁員，即使此后貨運量反彈上升，這些職位也不太可能再次出現(xiàn)，之后UPS將會積極應用人工智能和其他高新技術(shù)來提高運營效率。

當時，有人在社交平臺發(fā)布了UPS裁員以及UPS去年給貨車司機大幅提高工資的兩條消息作對比，特斯拉CEO馬斯克評論稱：“更高的生產(chǎn)率帶來更大的繁榮。別無他途?！?/p>

2023年11月，UPS在肯塔基州路易斯維爾郊區(qū)開設(shè)了其最大的倉庫，計劃在2024年年底前為這個價值7900萬美元的倉庫配備3000多臺機器人，這意味著，UPS可以只用約200名工人來管理這個倉庫。

2023年8月，馬士基首席技術(shù)和信息官Navneet Kapoor表示，馬士基目前15%～20%的物流業(yè)務工作使用人工智能，5～7年后這一比例可能會達到70%～80%。這會造成傳統(tǒng)崗位的流失，也將創(chuàng)造新的工作崗位。緊接著在2023年11月，馬士基便為了應對市場低迷帶來的業(yè)績影響，宣布裁員至少1萬人，來降低成本。

5、所有企業(yè)都想要一個更精簡、更靈活的團隊，將資源分配到最核心之處，保持一個可持續(xù)的成本結(jié)構(gòu)。比如，從2022年11月到2024年1月，亞馬遜已經(jīng)裁員超過2.7萬人，幾乎波及亞馬遜的各個部門。那時，亞馬遜的首要原則是精簡。

2024年1月，亞馬遜又在Twitch、Prime Video、MGM Studios等部門裁掉了更多職位。此時，亞馬遜的首要原則是重新調(diào)整資源的優(yōu)先級，將重點放在利潤而不是營收的快速增長上。

6、電商平臺面臨更激烈的競爭。比如納斯達克上市的美國電商平臺Etsy裁員11%（225名員工），該公司認為，Shein和Temu等新興平臺的爆炸性增長使Etsy的市場競爭力被進一步削弱。