甲之蜜糖，乙之砒霜，在城市中明顯水土不服的共配，或許在鄉(xiāng)村卻能如魚得水。

近段時間，有關(guān)城市共配亂象的討論已經(jīng)高度白熱化，一邊是總部出手整治降低共配網(wǎng)點派費提高共配網(wǎng)點任務量，一邊是共配網(wǎng)點陷入停擺欠薪風波。

共配的最初設(shè)想，是降本增效、集約資源、優(yōu)化配置的“烏托邦”，如今城市和鄉(xiāng)村卻走向不同命運，在城市中面臨重重阻礙的共配，在鄉(xiāng)村卻能獲得更多支持，尤其是近年來的“客貨郵融合”項目遍地開花，給快遞進村提供了新業(yè)務模型。

為何共配更適合偏遠農(nóng)村地區(qū)？以客貨郵融合為代表的鄉(xiāng)村共配模式是否高枕無憂？億豹網(wǎng)團隊在連續(xù)推出共配亂象反思、總部整治城市共配兩篇報道之后，繼續(xù)對鄉(xiāng)村地區(qū)共配展開探討。

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 更適合偏遠鄉(xiāng)村

共配模式的初衷，在于通過把區(qū)域內(nèi)資源整合起來，共用場地、人力、設(shè)備、系統(tǒng)等資源，集中配送快遞，以應對可能出現(xiàn)的運力不足等情況。

然而，對于物流快遞體系發(fā)展成熟的城市地區(qū)而言，共配目前整體效益處于弊大于利的階段，此前發(fā)布的《派費降低任務量翻倍，總部出手整治城市共配亂象》一文中已做分析，本文不再贅述。

另一方面，對于農(nóng)村地區(qū)而言，因其地廣人稀、地形復雜、交通不便，導致快遞進村面臨諸多難題。并且由于快遞單量相對城市較少，導致農(nóng)村地區(qū)快遞網(wǎng)點派件成本、人力成本高企，缺乏在鄉(xiāng)村開設(shè)網(wǎng)點的動力，而鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略下，農(nóng)產(chǎn)品上行又亟需物流支撐發(fā)展。

億豹網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，一邊是快遞進不去，一邊是農(nóng)產(chǎn)品出不來，在這種背景下，農(nóng)村地區(qū)對快遞統(tǒng)倉共配的需求更加迫切。

因此，政策對于快遞進村、鄉(xiāng)村共配的推動也更為積極。實際上，無論是中央一號文件，還是全國兩會政府工作報告中，均多次強調(diào)加快農(nóng)村共配體系建設(shè)的緊迫性。

無論是企業(yè)自發(fā)，還是政府層面，各方對于農(nóng)村共配體系的探索也在加速。2023年6月，交通運輸部、國家郵政局、國家鄉(xiāng)村振興局、中國郵政集團聯(lián)合組織召開電視電話會議，推進農(nóng)村“客貨郵融合”發(fā)展。

“客貨郵融合”，是指農(nóng)村客運、貨運、郵政快遞融合發(fā)展的一種模式，通過整合客運、快遞物流資源，讓鄉(xiāng)村居民享受同城市一樣的寄遞服務，是鄉(xiāng)村共配發(fā)展的新型業(yè)務模式之一。

快遞搭乘公交車進出村，可以同時解決快遞包裹下行、農(nóng)產(chǎn)品上行、公交企業(yè)效益三方難題，一舉多得，因此也受到政策、公交企業(yè)的積極支持，發(fā)展迅速。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國累計建成客貨郵服務站點5萬余個、開通客貨郵融合線路8000余條，投入代運郵件快件客車近3萬輛，農(nóng)村貨運班車7000余輛，客車代運郵件快件超2億件。

站在快遞企業(yè)角度，包括“客貨郵融合”模式的鄉(xiāng)鎮(zhèn)共配，均可服務網(wǎng)購經(jīng)濟發(fā)展，釋放農(nóng)村消費力，增加鄉(xiāng)村訂單、派單量，而農(nóng)產(chǎn)品上行也能提高鄉(xiāng)村地區(qū)寄件量，也就是說能夠讓快遞企業(yè)從收件、寄件兩端受益。

因此，無論是從需求量、政策支持力度、實際發(fā)展情況來看，共配目前都更適合偏遠的鄉(xiāng)村地區(qū)。

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 效益與挑戰(zhàn)并存

從社會效益來看，推動鄉(xiāng)村共配、快遞進村，能夠?qū)︵l(xiāng)村電商事業(yè)進步產(chǎn)生積極意義，也能解決部分農(nóng)村人口就業(yè)問題。

不過，鄉(xiāng)村共配的實際落地運行中，投入成本不可忽視。

一般而言，鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、縣不同行政區(qū)域范圍內(nèi)，物流資源應該根據(jù)當?shù)乜爝f業(yè)務量成正比，投入也是如此。

理想情況下，從縣級單位開始，整合所需資源，各品牌快遞統(tǒng)一管理、統(tǒng)一分揀、統(tǒng)一配送，加之自動化分揀設(shè)備的使用，能夠大量提升末端配送效率。

億豹網(wǎng)了解到，但實際上要下行到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各村的配送，各快遞公司、電商平臺、社區(qū)驛站、乃至客運公司等多方主體的利益合作、協(xié)調(diào)平衡并不簡單。

以“客貨郵融合”業(yè)務為例，即便有政策紅利加身，各省大力支持，但其依舊依賴補貼運行，自我造血能力欠缺。

與此同時，“客貨郵”作為完全市場化運營的平臺主體，向快遞企業(yè)收取的進村派費甚至比企業(yè)自己設(shè)立代理點還要高，導致快遞企業(yè)參與的積極性欠缺，即便一些快遞企業(yè)被要求參與，維持時間也并不長。

而如果是各快遞公司合作建立鄉(xiāng)村共配網(wǎng)點，則又面臨此前討論的利益分配、數(shù)據(jù)孤島、信息壁壘、服務差異等老生常談的話題。

簡單來說，舉個例子，如某家快遞企業(yè)在縣級分揀中心投入有自動分揀設(shè)備，而如有其他快遞企業(yè)想與之合作共配，那么前期投入和后期設(shè)備成本怎么分配？

長期來看，實行共配的縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，多個快遞品牌集中，快遞包裹量會持續(xù)增長，屆時鄉(xiāng)鎮(zhèn)共配則又面臨是否進一步加大投入的問題。

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 忌盲目上馬一刀切

回到快遞共配模式本身，城市共配已陷入僵局的情況下，鄉(xiāng)村共配被寄予厚望。對于處在觀望中的快遞企業(yè)、網(wǎng)點老板們而言，更需要謹慎調(diào)研，切忌盲目上馬入局共配。即便是在更具共配生長土壤的鄉(xiāng)村地區(qū)，也需要因地制宜、精細運營。

首先，在實行鄉(xiāng)村共配前，為避免后期利益糾紛，各快遞公司應根據(jù)各自網(wǎng)點情況綜合考量，明確合作意向，確認各家管理權(quán)限，再開始行動。

其次，運營過程中，對現(xiàn)有的資源梳理整合，如大型場地、自動化分揀設(shè)備、人力、運力、快遞業(yè)務量等，進一步確認合作后的投入方向。

此外，最重要的是建立統(tǒng)一的共配系統(tǒng)，不能再“各自為營”。畢竟多家快遞品牌包裹集中后數(shù)量龐大，共配網(wǎng)點需要統(tǒng)一系統(tǒng)來實現(xiàn)多品牌快遞混掃，提高工作效率。

億豹網(wǎng)獲悉，在鄉(xiāng)村共配因地制宜的發(fā)展過程中，市場除“客貨郵”外，也有不同快遞公司探索出不同模式。

以陜西富平為代表的多家快遞公司聯(lián)合商貿(mào)流通企業(yè)合作模式，引進自動分揀設(shè)備，打造共同配送體系，如今形成縣級分揀、鎮(zhèn)級中轉(zhuǎn)、村級收發(fā)的農(nóng)村寄遞物流體系。

以安徽長豐為代表的單家快遞公司主導，承攬其他快遞公司收派件的合作模式，由主導公司提供場地、車輛、信息系統(tǒng)，為其他快遞企業(yè)收派件，搭建縣鄉(xiāng)村三級物流共配網(wǎng)絡。

以江蘇蘇州為代表的快遞公司攜手合作社跨界融合模式，則是快遞公司為拓展在特色農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)的市場，選擇與電商平臺、農(nóng)業(yè)合作社等協(xié)作，共同配送。

實際上，不同的合作模式、服務形態(tài)，傳遞出的是相同的理念，即通過共配提升末端服務質(zhì)量，提升快遞企業(yè)價值。

整體看來，共配之路任重道遠，“烏托邦”的美好目前也許只適合鄉(xiāng)村。