近日，“全球自動駕駛第一股”圖森未來宣布自愿于美國納斯達(dá)克退市，如無意外，2月7日將是其最后一個交易日。圖森未來認(rèn)為，保持上市公司身份的收益已經(jīng)匹配不了支出，保持非上市身份，能更好的進(jìn)行轉(zhuǎn)型。自2021年于美上市以來，圖森未來從市值最高點180億美金，跌至最低點時，市值不足1億美金，相當(dāng)于市值蒸發(fā)99%，超百億美金。

市值被認(rèn)為是評價一家上市公司是否優(yōu)秀、是否得到市場認(rèn)可的一個重要指標(biāo)，這背后映射著一家公司的經(jīng)營規(guī)模和發(fā)展?fàn)顩r，也反映著公司現(xiàn)階段的實力和未來發(fā)展的潛力。

那么，2023年各家物流上市企業(yè)的市值表現(xiàn)情況如何？我們分別整理了上市物流企業(yè)市值20強及漲跌幅排行榜。

上市物流企業(yè)市值T0P20

從統(tǒng)計的榜單數(shù)據(jù)來看，進(jìn)入中國物流市值前二十的企業(yè)為：順豐控股、中遠(yuǎn)海控、極兔速遞、中通快遞、上港集團、大秦鐵路、東方海外國際、長榮海運、寧波港、京東物流、滿幫集團、圓通速遞、招商局港口、青島港、中國外運、海豐國際、中集集團、建發(fā)股份、廣州港、東航物流。

注：數(shù)據(jù)截止2023年12月29日，2023年上市的企業(yè)如極兔速遞，以上市當(dāng)日數(shù)據(jù)計算年度漲跌幅

這個榜單有幾個看點：

一是2022年有4家物流企業(yè)入圍千億市值俱樂部，而2023年有6家企業(yè)市值已超千億。

極兔速遞和大秦鐵路是新進(jìn)入榜單的兩家企業(yè)，其中，極兔于去年10月在港交所上市，其市值一路高歌，12月大漲23.59%，總市值一躍超過中通快遞，成為市值僅次于順豐控股的快遞公司，全球化擴張、國內(nèi)外齊發(fā)力被認(rèn)為是極兔與其他快遞企業(yè)最大的不同點，也是其市值得以逆勢上漲的關(guān)鍵因素；大秦鐵路是一家鐵路貨物運輸業(yè)務(wù)公司，主要是煤炭運輸為主，自開通以來，大秦鐵路一直承擔(dān)著能源保供重任，擁有較強的盈利能力，強勁盈利能力背后，是強大的運力、龐大的運量在支撐，去年大秦鐵路全年累計完成貨物運輸量4.22億噸，同比增長6.4%，創(chuàng)4年來新高，其市值也在2023年創(chuàng)新高。

二是順豐2023年市值下跌30%，但依舊穩(wěn)據(jù)榜單第一，同時，順豐和中遠(yuǎn)海控是唯二兩家進(jìn)入2023年中國上市企業(yè)市值100強的物流企業(yè)。

三是航運及港口企業(yè)的數(shù)量在榜單中幾乎占了一半。據(jù)上海航運交易所數(shù)據(jù)，2023年中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)全年均值為937.29點，同比下跌66.43%；上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)全年均值為1005.79點，同比下跌70.51%。

因此，從榜單的漲跌幅看，港航船企跌多漲少，中遠(yuǎn)海控2023年市值同比下跌5.41%，東方海外國際同比下跌13.46%……不過相比2022年各家的下跌幅度，已經(jīng)有較大的收窄。值得一提的是，去年12月紅海航道危機導(dǎo)致的海運運價急速拉漲，緩解了一年的價格頹勢，當(dāng)下，地緣沖突仍未緩和，也將是未來攪動航運市場的重大變數(shù)。

物流企業(yè)市值漲幅TOP20

整體看來，去年各家企業(yè)上漲的幅度比較克制，東方嘉盛、長久物流、順豐同城、中國外運等企業(yè)上漲靠前，均超30%。

有意思的是，物流企業(yè)2023年市值漲幅TOP20中，多家企業(yè)市值上漲跟布局新賽道有很大的關(guān)聯(lián)性。

東方嘉盛是一家一體化4PL數(shù)字供應(yīng)鏈服務(wù)商，主要圍繞全球知名消費品品牌客戶和全球頭部電商平臺客戶，去年9月其股價收獲多個漲停板，究其緣由，去年東方嘉盛發(fā)布公告稱，七月初公司已經(jīng)中標(biāo)，將與國際頭部芯片光刻機廠商合作，共同在深圳建設(shè)寄售維修保稅倉庫，為華南片區(qū)集成電路制造企業(yè)提供全天候快速響應(yīng)的光刻機寄售維修服務(wù)。隨后，東方嘉盛表示未來圍繞半導(dǎo)體供應(yīng)鏈進(jìn)行布局。

國內(nèi)首家上市的第三方汽車物流企業(yè)長久物流去年股價也上漲了近52%。去年5月，長久物流高管表示，未來將聚焦整車業(yè)務(wù)、國際業(yè)務(wù)、新能源業(yè)務(wù)三駕馬車，新能源業(yè)務(wù)作為第二增長曲線，目標(biāo)是成為專業(yè)的動力電池回收綜合利用服務(wù)商及“光儲充檢放”一體化服務(wù)商。據(jù)了解，長久物流已設(shè)立新能源事業(yè)部，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游著力開拓，目前其初具規(guī)模，已經(jīng)開啟初步的業(yè)務(wù)探索，承接動力電池及相關(guān)化學(xué)品的運輸工作，具備天然的動力電池回收渠道。

在去年中概股備受打壓的情況下，去年于美國上市的盛豐物流的走勢卻十分搶眼，股價逆勢節(jié)節(jié)高升。盛豐物流是一家合同物流服務(wù)提供商，目前其已基本完成在新能源產(chǎn)業(yè)鏈的物流布局，并與寧德時代、比亞迪、晶澳太陽能等新能源行業(yè)的多家龍頭公司有著廣泛的物流合作。

去年股價上漲50%以上的中國外運，也在中國物流行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型中發(fā)揮了引領(lǐng)作用，日前中國外運與吉利遠(yuǎn)程商用車達(dá)成戰(zhàn)略合作，共建醇?xì)溥\力新生態(tài)。

在半導(dǎo)體、新能源賽道之外，物流科技型企業(yè)表現(xiàn)也還不錯，如德馬科技、瑞晟智能、今天國際、諾力股份等企業(yè)上榜。

順豐同城市值上漲與其業(yè)績不無關(guān)系，2023年順豐同城發(fā)布最新的中期業(yè)績，收入為57.5億元，同比增長28.8%；毛利潤3.8億元，同比增長112.3%；凈利潤為0.3億元，首次實現(xiàn)扭虧為盈，去年同期凈虧損1.4億元。這代表著順豐同城成為即配行業(yè)內(nèi)首個實現(xiàn)盈利的企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士稱，意味著目前順豐同城在業(yè)務(wù)上已經(jīng)實現(xiàn)了自我造血并進(jìn)入了良性循環(huán)階段。

安能物流的市值走勢也很有看點。去年安能進(jìn)行了一系列的變革，比如組織結(jié)構(gòu)的重構(gòu)，撤銷所有省區(qū)，重新劃區(qū)成立營運區(qū)，在業(yè)內(nèi)率先取消了“強制包倉”政策和貨量罰款。2023年上半年安能經(jīng)營利潤實現(xiàn)扭虧為盈，近日，安能發(fā)布2023年度業(yè)績預(yù)告，全年實現(xiàn)營收預(yù)增約6%，毛利預(yù)計同比大增約70%，全年經(jīng)營利潤凈額不少于5.65億元人民幣。在市值上，相比最低點，安能已提升近3倍。

上市物流企業(yè)年度市值跌幅榜

去年大盤接連跌破3000點、2900點……幾乎所有股民都有“大夢一場”的感覺。去年在整個物流上市企業(yè)中，市值下跌比例超60%，據(jù)相關(guān)信息，去年交運指數(shù)甚至跑輸大盤。從前文看，無論是物流企業(yè)市值TOP20、還是漲幅TOP20，交運物流行業(yè)整體表現(xiàn)也并不如人意，當(dāng)然各家不同程度上也有受大盤下滑、中概股被打壓等影響。

上市物流企業(yè)年度市值跌幅榜

去年相信不少物流企業(yè)經(jīng)歷了至暗時刻，根據(jù)G7易流數(shù)據(jù)顯示，2023生活消費品整車運價指數(shù)年平均值為53，處四年中平均最低水平，2023年上半年工業(yè)品與裝備整車價格指數(shù)也是遠(yuǎn)低于2022年。這無疑給年初所有秉持2023年“一切都會好的”物流人一悶棍。

從跌幅榜來看，快狗打車下跌82%居首位。在市值下跌的同時，阿里巴巴集團等股東不斷減持其股份，持股比例已從14.97%降至目前的7.93%。去年12月底，陳小華辭任董事長兼執(zhí)行董事，也不再擔(dān)任公司提名委員會成員以及集團任何職務(wù)。一系列的連鎖反應(yīng)主要歸咎于其常年處于虧損狀態(tài)，燒錢補貼也難以拯救下滑的市場份額，而燒錢的日子不知道何時是個底。從目前的市場來看，即使其業(yè)務(wù)有發(fā)展前景或未來可能會有顛覆性創(chuàng)新，資本也不會看好短期燒錢、還看不到盈利希望的企業(yè)。

?；奉I(lǐng)域表現(xiàn)也不如人意，比如密爾克衛(wèi)、永運泰。去年受國內(nèi)外需求疲軟、終端消費品市場出口萎縮、國際市場價格下跌等影響，大部分化工品出現(xiàn)了明顯下行，甚至有業(yè)內(nèi)人士指出化學(xué)品主流下跌幅度超過了30%。而上游必定會傳導(dǎo)到下游。

快遞也是去年物流板塊中跌幅居前的板塊，大部分頭部快遞企業(yè)遭遇了不同程度的股價市值下跌，過去，快遞企業(yè)往往享受較高的PE估值，而去年部分公司進(jìn)入低估值狀態(tài)，對應(yīng)23年P(guān)E在較長時間內(nèi)不足15x，市場對于快遞公司利潤的線性增長預(yù)期結(jié)束。

韻達(dá)去年跌幅較大。自2022年開始，韻達(dá)先后經(jīng)歷了網(wǎng)點動蕩、市占率排名下降等一系列風(fēng)波，去年圓通市占率也開始反超韻達(dá)。與此同時，韻達(dá)也做出大量調(diào)整，比如為降低成本，在長三角、珠三角、京津冀等末端派件量大的區(qū)域推廣快遞網(wǎng)格倉模式，這也加深了總部與當(dāng)?shù)丶用松痰睦娣制?，但業(yè)內(nèi)不少人還是看好該模式，甚至認(rèn)為“成敗在此一舉”。

2024年，你看好哪些物流細(xì)分領(lǐng)域，哪家物流上市企業(yè)？