雙碳行至第三、四年，越來越多物流供應(yīng)鏈企業(yè)成為“入局者”。在步入雙碳的新周期里，大家開始意識到，雙碳背后不僅代表著企業(yè)的社會責(zé)任，更是孕育著巨大的產(chǎn)業(yè)土壤和商業(yè)機會，產(chǎn)業(yè)投資、創(chuàng)業(yè)實踐、技術(shù)商業(yè)化落地逐漸成為行業(yè)熱議的話題。

那么，2023年，低碳供應(yīng)鏈&物流產(chǎn)業(yè)都發(fā)生了哪些大事？今天我們來盤點一下。

全球首個物流行業(yè)碳核算通用方法——ISO 14083發(fā)布

2023年3月，全球首個物流行業(yè)碳核算通用方法——ISO 14083正式發(fā)布，支持全球物流業(yè)開展碳減排工作，幫助參與者推動氣候行動，制定減少排放的政策、路線圖并跟蹤進展。

ISO 14083自2019年便開始制定，中文翻譯為“核算和匯報來自運輸鏈運營過程中的溫室氣體排放國際標(biāo)準(zhǔn)”，是基于智慧貨運中心（SFC）的GLEC框架所開發(fā)的全球物流碳核算標(biāo)準(zhǔn)。GLEC框架是第一個全球公認的計算物流溫室氣體排放的方法，為跨國公司及其供應(yīng)商提供了一種統(tǒng)一、高效和透明的方法，來計算和匯報物流碳排放。

據(jù)了解，ISO 14083為客運和貨運運輸鏈的溫室氣體（GHG）排放量化和報告提供了要求和指導(dǎo)，涵蓋了從發(fā)貨方到收貨方的鏈條里所有和物流、貨運相關(guān)的排放，標(biāo)準(zhǔn)適用于運輸鏈的所有階段。

整體來看，ISO 14083的核算，覆蓋所有運輸類別，包括物流鏈上的陸運、軌道運輸、水運、航空等移動源，也包括物流場站、港口等固定源；涵蓋聯(lián)合國規(guī)定的所有溫室氣體，如二氧化碳、一氧化二氮、甲烷等；覆蓋所有的排放范圍，包括范圍一直接排放：由報告公司擁有或控制的資產(chǎn)產(chǎn)生的直接排放；范圍二電力排放：由報告公司購買的電、熱和蒸汽的間接排放；范圍三供應(yīng)鏈排放：將貨物從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到報告公司所需的運輸排放；計算全生命周期的排放。

CCER重啟在即 四個方法學(xué)免于論證

2023年，全國碳市場制度得到進一步完善，《碳排放權(quán)交易管理暫行條例（草案）》審議通過，全國碳市場價格持續(xù)呈現(xiàn)上升趨勢，碳管理體系相關(guān)系列標(biāo)準(zhǔn)如《園區(qū)碳中和管理體系通用要求》標(biāo)準(zhǔn)也得到正式發(fā)布，數(shù)字化碳管理體系服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)也基本完成，更重要的是，停滯6年之久的CCER，終于在2023年得到即將全面重啟的訊號。

2023年9月，生態(tài)環(huán)境部審議并原則通過《溫室氣體自愿減排交易管理辦法（試行）》，釋放了CCER即將重啟的重要信號。2023年10月20日，該辦法正式發(fā)布。隨后，生態(tài)環(huán)境部還正式發(fā)布四個CCER方法學(xué)：造林碳匯、并網(wǎng)光熱發(fā)電、并網(wǎng)海上風(fēng)力發(fā)電、紅樹林營造，是首批可申請CCER簽發(fā)的領(lǐng)域。

來源：羅戈研究

據(jù)相關(guān)人士透露，等國家市場監(jiān)管總局認證的審定與核查機構(gòu)的名單發(fā)布，企業(yè)就可以走申報流程。根據(jù)流程，文件公示需要三個月，再加上前后手續(xù)，差不多半年左右能出來一批新的CCER。

在中國碳市場中，可交易的碳（排放）資產(chǎn)主要有兩個品種：一個是強制市場即碳配額，是政府強制分配給重點排放企業(yè)在規(guī)定時間內(nèi)的碳排放額度；一個是自愿市場，即CCER——國家核證自愿減排量，簡而言之就是一種碳抵消機制。

據(jù)了解，上海、深圳、北京等地的碳交易的試點場所已經(jīng)把交通運輸相關(guān)行業(yè)納入到了交易范疇里面，相關(guān)代表性企業(yè)也已經(jīng)參與到了整個碳交易的過程當(dāng)中，有的參與的是強制碳市場，有的參與的是自愿碳市場。隨著全國碳市場的擴容，作為碳排放大戶的交通運輸行業(yè)深度參與碳交易勢在必行。

政策持續(xù)關(guān)注綠色物流

這一年，具體到物流行業(yè)的政策：

為加快公共領(lǐng)域車輛全面電動化，工業(yè)和信息化部、交通運輸部等8部門印發(fā)《關(guān)于啟動第一批公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點的通知》，確定北京等15個城市為首批試點城市，在城市公交車、郵政快遞車、城市物流配送車、特定場景重型貨車等領(lǐng)域推廣新能源汽車，要力爭以后達到新能源的比例達到80%。

針對快遞包裝，《深入推進快遞包裝綠色轉(zhuǎn)型行動方案》明確提升快遞包裝標(biāo)準(zhǔn)化、循環(huán)化、減量化、無害化水平，到2025年底，快遞綠色包裝標(biāo)準(zhǔn)體系全面建立，同城快遞使用可循環(huán)快遞包裝比例達到10%，舊紙箱重復(fù)利用規(guī)模進一步擴大，快遞包裝基本實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型。

值得提及的是，綠色低碳發(fā)展水平全國領(lǐng)先的城市——深圳于2023年印發(fā)了《深圳市碳達峰實施方案》，力求高質(zhì)量完成碳達峰先行示范。方案提到，到2025年，深圳市單位地區(qū)生產(chǎn)總值能源消耗較2020年下降14.5%。方案也提出了加快推進公務(wù)車、輕型物流車等實現(xiàn)電動化替代，據(jù)悉，深圳也是全國率先實現(xiàn)公交車、出租車全面電動化的城市。在重型貨車、重載環(huán)衛(wèi)車、非道路移動機械領(lǐng)域，提出以“LNG為主、電動為輔、試點氫能”為原則，提升清潔能源使用比例。

IMO修訂溫室氣體減排戰(zhàn)略，航運業(yè)進入減排快車道

在過去一年里，航運業(yè)的減排進程已進入快車道。

2023年5月，歐盟宣布，將航運業(yè)納入歐盟 (EU) 排放交易體系 (ETS)，該法規(guī)將在2024年1月1日起開始執(zhí)行。這也意味著，全球各大船公司運營的合規(guī)成本將增加，這筆費用最終將以一種稱為“排放附加費”的形式傳遞給所有的貨代貨主企業(yè)。為此，去年航運巨頭馬士基、赫伯羅特、達飛，相繼公布了歐盟排放交易體系 (ETS）附加費收費參考標(biāo)準(zhǔn)。

2023年7月，國際海事組織（IMO）通過了最新的船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略。成員國就目標(biāo)達成了一致：到2050年前后實現(xiàn)溫室氣體凈零排放；設(shè)置“減排節(jié)點”，到2030年實現(xiàn)溫室氣體排放總量與2008年相比減排20%，并爭取減排幅度達到30%；到2040年實現(xiàn)溫室氣體排放總量與2008年相比減排70%，并爭取減排幅度達到80%。

相比于2018年IMO設(shè)置的溫室氣體減排初步戰(zhàn)略，此次的修訂案對減排目標(biāo)進行了大幅加嚴，海運業(yè)需要在2030年前實現(xiàn)減碳20%并在2050年左右實現(xiàn)凈零排放。

對此，各大企業(yè)也在紛紛采取措施，比如馬士基便聯(lián)合達飛和組成“全球航運脫碳聯(lián)盟”，通過結(jié)合兩家航運企業(yè)的專業(yè)知識和技能，加快開發(fā)新的解決方案和技術(shù)，助力航運業(yè)實現(xiàn)二氧化碳減排目標(biāo)。在COP28會上，地中海航運（MSC）、馬士基、達飛、赫伯羅特在內(nèi)的全球四大班輪公司的CEO，發(fā)表了一份行業(yè)脫碳聯(lián)合聲明，呼吁為使用純化石燃料的新造船設(shè)定一個截止時間，同時敦促國際海事組織（IMO）加強監(jiān)管，使航運業(yè)加速向綠色燃料過渡。

隨著航運業(yè)的排放規(guī)定愈發(fā)嚴格，2024年將是航運業(yè)脫碳的基礎(chǔ)年。

IATA發(fā)布戰(zhàn)略路線圖

航空運輸業(yè)有了脫碳路徑

航空業(yè)也是公認的“難減排”行業(yè)。

此前，航空業(yè)在減碳議題上不像鋼鐵、水泥等行業(yè)一樣有清晰明確的減碳路線圖，好在去年6月，國際航空運輸協(xié)會（IATA）公布了關(guān)于航空業(yè)2050年實現(xiàn)凈零碳排放的一系列路線圖，涉及到飛機技術(shù)、能源基礎(chǔ)設(shè)施、運營、財務(wù)和面向凈零碳排放的政策考慮等多個方面的細節(jié)，強調(diào)了實現(xiàn)這一目標(biāo)所需的技術(shù)、政策、金融、運營和基礎(chǔ)設(shè)施步驟。

2022年，國際民航組織（ICAO）提出國際航空業(yè)到2050年實現(xiàn)凈零碳排放，要加速采用新的和創(chuàng)新的飛機技術(shù)，簡化飛行操作，以及增加可持續(xù)航空燃料（SAF）的生產(chǎn)和使用。但IATA路線圖是航空運輸業(yè)第一次對凈零碳排放自上而下進行詳細評估，對不同利益相關(guān)方所要采取的針對性措施進行分析，并首次詳細評估了向2050年凈零碳排放加速過渡所需的關(guān)鍵步驟，提出解決問題的思路被進一步系統(tǒng)化、具象化，向可實施性更進一步。

去年10月，工信部等四部門印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035年）》，提出到2025年，使用可持續(xù)航空燃料的國產(chǎn)民用飛機實現(xiàn)示范應(yīng)用，電動通航飛機投入商業(yè)應(yīng)用，到2035年，新能源航空器成為發(fā)展主流?！毒V要》指出，我國航空運輸、物流配送、城市空運、航空應(yīng)急救援等領(lǐng)域均具有巨大潛在市場，要開辟電動航空新領(lǐng)域，面向城市空運、應(yīng)急救援、物流運輸?shù)葢?yīng)用場景，加快eVTOL、輕小型固定翼電動飛機、新能源無人機等創(chuàng)新產(chǎn)品應(yīng)用。同時，布局氫能航空等新賽道。

從上述信息看來，國內(nèi)外均將可持續(xù)航空燃料（SAF）作為一種直接解決方案。據(jù)IATA數(shù)據(jù)，SAF預(yù)計將為2050年凈零碳排放貢獻約62%的碳減排。

聯(lián)合國氣候大會COP28達成“阿聯(lián)酋共識”

去年，《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第二十八次締約方大會（COP28）在阿聯(lián)酋舉行，首次對《巴黎協(xié)定》以來的氣候行動進展進行全球盤點。

大會終于通過了一項歷史性的協(xié)議，首次將“逐步擺脫化石燃料”寫入文件，198個締約方一致同意的這項協(xié)議，被稱為“阿聯(lián)酋共識”，具有重要里程碑意義。

阿聯(lián)酋共識重申要將全球變暖限制在1.5°C以內(nèi)，需到2030年實現(xiàn)全球溫室氣體排放的深度、迅速和持續(xù)減排43%（相較2019年水平），并到2035年減排60%，到2050年實現(xiàn)二氧化碳排放凈零排放，鼓勵締約方在其下一份國家自主貢獻中，在充分考慮各自國情的基礎(chǔ)上，提出具有雄心的、全面覆蓋溫室氣體及各行業(yè)領(lǐng)域的、且與1.5℃溫控目標(biāo)一致的減排目標(biāo)。

目前，中國作為能源結(jié)構(gòu)事實上偏重化石能源的發(fā)展中大國，在COP28共識下，為應(yīng)對全球氣候變化，將繼續(xù)在新型能源體系建設(shè)和綠色低碳工業(yè)、交通、建筑體系轉(zhuǎn)型方面做出努力。值得一提的是，運輸對所有部門的化石燃料的依賴程度最高，對于實現(xiàn)全球脫碳至關(guān)重要，因此“阿聯(lián)酋共識”對運輸能源轉(zhuǎn)型的緊迫性不言而喻。

2023商用車新能源滲透率為11%

中國在新能源車上的努力，大家都有目共睹，產(chǎn)銷連續(xù)9年位居全球第一。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年，中國新能源汽車市場的成長速度超乎預(yù)期，產(chǎn)銷均突破900萬輛，同比37.9%，市場滲透率達到31.6%，高于上年同期5.9%。而商用車新能源化是交通碳減排的重要抓手，2023年新能源商用車銷量占商用車銷量的11.1%，即44.7萬輛。

在商用車保有量結(jié)構(gòu)中，輕卡、重卡占大頭，合計超80%，其次是輕卡，剩下的大客、中客、中卡、微卡、皮卡均不足百萬輛。因此，商用車新能源化及增長趨勢，最大的看點在輕卡、重卡、輕客身上。

據(jù)方得網(wǎng)獨家獲得的保險數(shù)據(jù)顯示，2023年，新能源輕卡售量為4.67萬輛，同比增長15%，在整體輕卡市場（包含皮卡189.5萬）中占比2.43%。

來源：方得網(wǎng)

而我國重型貨車碳排放總量占交通運輸行業(yè)總排放量的34%，推動重型貨車新能源化是交通運輸行業(yè)降污降碳的關(guān)鍵性發(fā)展方向，隨著技術(shù)不斷進步，新能源貨車的應(yīng)用領(lǐng)域也在不斷拓展，從原來的輕型貨車應(yīng)用領(lǐng)域逐步向重型貨車應(yīng)用領(lǐng)域滲透，那么2023年新能源重卡的銷售表現(xiàn)怎么樣？

據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年新能源重卡共銷售34560輛，同比增長35.65%，其中2013年12月新能源重卡銷量創(chuàng)近年來各月新高。而2023年重卡的銷售為91萬輛，同比增長35％，可知新能源重卡滲透率不足4%。

來源：商用車新網(wǎng)、終端上牌

綠色供應(yīng)鏈領(lǐng)域年度融資超30億元

2023年，綠色供應(yīng)鏈領(lǐng)域融資估算已超30億元。

來源：羅戈網(wǎng)根據(jù)公開信息整理

在循環(huán)物流包裝領(lǐng)域，垂直于物流領(lǐng)域的IOT科技公司銜尾蛇科技去年4月獲得了順豐的獨家戰(zhàn)略投資，智慧物流循環(huán)包裝服務(wù)商箱箱共用于去年6月也完成了2億元D輪融資融資。

在新能源物流車領(lǐng)域，眾多企業(yè)也爭相布局，并引發(fā)了新能源物流車競爭格局的洗牌。

去年，新能源換電物流車生產(chǎn)及運營商全路程共獲得了2輪融資，分別是C輪、D輪各2億元，D輪融資后估值已超20億元；同樣一年內(nèi)獲得兩輪融資的還有葦渡科技，葦渡科技成立于2022年3月，是一家初創(chuàng)的新能源自動駕駛重卡制造商，以打造全新自動駕駛新能源重卡為目標(biāo)，2023年6月，其宣布獲數(shù)億元A輪融資，12月完成億元級B1輪融資；去年3月，智能新能源卡車造車新勢力公司DeepWay宣布成功完成完成7.7億元A+輪股權(quán)融資，半年時間其已累計融資超12億元；10月，聚焦于末端配送智能商用車造車新勢力橙仕汽車宣布完成近10億元B輪融資；12月，新能源物流車數(shù)智化運營服務(wù)平臺地上鐵完成近6億元融資。

2023年1月，氫能物流科技企業(yè)羚牛氫能完成5000萬元人民幣Pre-A輪融資，據(jù)悉，羚牛氫能主要聚焦于城市冷鏈、快遞快運、港口碼頭運輸?shù)葓鼍?，為品牌企業(yè)、高端物流等客戶提供氫能用車+能源的解決方案，本輪融資用于羚牛氫能與浙江海港集團共同打造的“東方氫港”中最重要的場景----全球首個綠色集裝箱運輸港口。

上市物流企業(yè)紛紛披露碳減排目標(biāo)

碳目標(biāo)數(shù)據(jù)是了解“企業(yè)雄心”的重要氣候指標(biāo)及依據(jù)，2023年，多年上市物流企業(yè)通過ESG報告披露其碳減排目標(biāo)，彰顯了應(yīng)對全球氣候變化、發(fā)揮表率作用的決心。

京東物流率先提出“供應(yīng)鏈共享碳足跡”的減碳路徑，并將綠色低碳納入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在綠色倉儲方面，京東物流致力于至2030年打造供應(yīng)鏈領(lǐng)域全球屋頂光伏裝機容量最大的生態(tài)體系，為京東物流智能產(chǎn)業(yè)園提供綠色能源；京東物流還將持續(xù)提高全國范圍綠電使用比例，至2030年可再生電力使用比例提升至100%；并不斷完善新能源運輸工具及運輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，力爭至2030年100%使用新能源車。

值得一提的是，京東物流是國內(nèi)首家設(shè)立科學(xué)碳目標(biāo)SBTi的物流企業(yè)。2023年11月，中外運物流有限公司選擇以中國外運物流發(fā)展有限公司為試點主體，也宣布加入“科學(xué)碳目標(biāo)倡議”，并已通過SBTi組織的正式確認。而亞馬遜、中通快遞（開曼）等公司，都因為做出了近期減排的承諾卻未能在兩年內(nèi)如期驗證而在2023年被SBTi除名。

順豐則提出在2030年實現(xiàn)自身碳效率相較于2021年提升55%，在2030年實現(xiàn)每個快件包裹的碳足跡相較于2021年降低70%。去年11月，順豐正式加入China ESG Alliance聯(lián)盟，順豐集團表示，作為聯(lián)盟成員，將發(fā)揮公司在ESG領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢和成功實踐，加強交流，推動跨行業(yè)合作充分發(fā)揮聯(lián)盟成員企業(yè)的影響力推進ESG在各行各業(yè)的進展，引領(lǐng)社會的綠色轉(zhuǎn)型。

對于即將走向資本市場的菜鳥來說，ESG也是其一項長期戰(zhàn)略，和各項業(yè)務(wù)有緊密結(jié)合，2023財年，菜鳥的綠色循環(huán)箱累計使用達13萬次，過去三年菜鳥電子面單已應(yīng)用于超1000億個包裹，為行業(yè)節(jié)省4000億張紙質(zhì)面單。

中國外運推出國內(nèi)首個“物流行業(yè)公共碳計算器”

2023年12月初，由中國物流與采購聯(lián)合會、浙江省交通運輸廳聯(lián)合主辦的第一屆綠色物流與供應(yīng)鏈發(fā)展大會召開，旨在落實國家層面關(guān)于發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略部署，穩(wěn)步推進物流與供應(yīng)鏈綠色低碳轉(zhuǎn)型，促進現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)深度融合，推動我國現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈高質(zhì)量發(fā)展。會議對于構(gòu)建更和諧、更開放、更綠色的供應(yīng)鏈新生態(tài)、對行業(yè)發(fā)展綠色物流達成共識具有重要意義。

大會發(fā)布了由中物聯(lián)牽頭、中國外運承擔(dān)開發(fā)建設(shè)的國內(nèi)首個“物流行業(yè)公共碳計算器”，可適用于物流組織、物流訂單、綠色低碳項目三個層級的溫室氣體排放計算，推動國際國內(nèi)碳排放互認，進而推進物流行業(yè)綠色低碳和高質(zhì)量發(fā)展；會議同期發(fā)布的《中國綠色物流發(fā)展報告（2023）》指出，當(dāng)前，我國物流業(yè)碳排放占全國碳排放總量的9%左右，物流行業(yè)綠色低碳發(fā)展對落實“雙碳”目標(biāo)具有重要作用。

中央電視臺新聞直播間對此也進行了報道，并指出隨著全球應(yīng)對氣候變化和我國雙碳目標(biāo)的落地，物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域綠色發(fā)展空間和市場潛力巨大。