雙碳行至第三、四年，越來(lái)越多物流供應(yīng)鏈企業(yè)成為“入局者”。在步入雙碳的新周期里，大家開(kāi)始意識(shí)到，雙碳背后不僅代表著企業(yè)的社會(huì)責(zé)任，更是孕育著巨大的產(chǎn)業(yè)土壤和商業(yè)機(jī)會(huì)，產(chǎn)業(yè)投資、創(chuàng)業(yè)實(shí)踐、技術(shù)商業(yè)化落地逐漸成為行業(yè)熱議的話(huà)題。

那么，2023年，低碳供應(yīng)鏈&物流產(chǎn)業(yè)都發(fā)生了哪些大事？今天我們來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下。

全球首個(gè)物流行業(yè)碳核算通用方法——ISO 14083發(fā)布

2023年3月，全球首個(gè)物流行業(yè)碳核算通用方法——ISO 14083正式發(fā)布，支持全球物流業(yè)開(kāi)展碳減排工作，幫助參與者推動(dòng)氣候行動(dòng)，制定減少排放的政策、路線(xiàn)圖并跟蹤進(jìn)展。

ISO 14083自2019年便開(kāi)始制定，中文翻譯為“核算和匯報(bào)來(lái)自運(yùn)輸鏈運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的溫室氣體排放國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”，是基于智慧貨運(yùn)中心（SFC）的GLEC框架所開(kāi)發(fā)的全球物流碳核算標(biāo)準(zhǔn)。GLEC框架是第一個(gè)全球公認(rèn)的計(jì)算物流溫室氣體排放的方法，為跨國(guó)公司及其供應(yīng)商提供了一種統(tǒng)一、高效和透明的方法，來(lái)計(jì)算和匯報(bào)物流碳排放。

據(jù)了解，ISO 14083為客運(yùn)和貨運(yùn)運(yùn)輸鏈的溫室氣體（GHG）排放量化和報(bào)告提供了要求和指導(dǎo)，涵蓋了從發(fā)貨方到收貨方的鏈條里所有和物流、貨運(yùn)相關(guān)的排放，標(biāo)準(zhǔn)適用于運(yùn)輸鏈的所有階段。

整體來(lái)看，ISO 14083的核算，覆蓋所有運(yùn)輸類(lèi)別，包括物流鏈上的陸運(yùn)、軌道運(yùn)輸、水運(yùn)、航空等移動(dòng)源，也包括物流場(chǎng)站、港口等固定源；涵蓋聯(lián)合國(guó)規(guī)定的所有溫室氣體，如二氧化碳、一氧化二氮、甲烷等；覆蓋所有的排放范圍，包括范圍一直接排放：由報(bào)告公司擁有或控制的資產(chǎn)產(chǎn)生的直接排放；范圍二電力排放：由報(bào)告公司購(gòu)買(mǎi)的電、熱和蒸汽的間接排放；范圍三供應(yīng)鏈排放：將貨物從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到報(bào)告公司所需的運(yùn)輸排放；計(jì)算全生命周期的排放。

CCER重啟在即 四個(gè)方法學(xué)免于論證

2023年，全國(guó)碳市場(chǎng)制度得到進(jìn)一步完善，《碳排放權(quán)交易管理暫行條例（草案）》審議通過(guò)，全國(guó)碳市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，碳管理體系相關(guān)系列標(biāo)準(zhǔn)如《園區(qū)碳中和管理體系通用要求》標(biāo)準(zhǔn)也得到正式發(fā)布，數(shù)字化碳管理體系服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)也基本完成，更重要的是，停滯6年之久的CCER，終于在2023年得到即將全面重啟的訊號(hào)。

2023年9月，生態(tài)環(huán)境部審議并原則通過(guò)《溫室氣體自愿減排交易管理辦法（試行）》，釋放了CCER即將重啟的重要信號(hào)。2023年10月20日，該辦法正式發(fā)布。隨后，生態(tài)環(huán)境部還正式發(fā)布四個(gè)CCER方法學(xué)：造林碳匯、并網(wǎng)光熱發(fā)電、并網(wǎng)海上風(fēng)力發(fā)電、紅樹(shù)林營(yíng)造，是首批可申請(qǐng)CCER簽發(fā)的領(lǐng)域。

來(lái)源：羅戈研究

據(jù)相關(guān)人士透露，等國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局認(rèn)證的審定與核查機(jī)構(gòu)的名單發(fā)布，企業(yè)就可以走申報(bào)流程。根據(jù)流程，文件公示需要三個(gè)月，再加上前后手續(xù)，差不多半年左右能出來(lái)一批新的CCER。

在中國(guó)碳市場(chǎng)中，可交易的碳（排放）資產(chǎn)主要有兩個(gè)品種：一個(gè)是強(qiáng)制市場(chǎng)即碳配額，是政府強(qiáng)制分配給重點(diǎn)排放企業(yè)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)的碳排放額度；一個(gè)是自愿市場(chǎng)，即CCER——國(guó)家核證自愿減排量，簡(jiǎn)而言之就是一種碳抵消機(jī)制。

據(jù)了解，上海、深圳、北京等地的碳交易的試點(diǎn)場(chǎng)所已經(jīng)把交通運(yùn)輸相關(guān)行業(yè)納入到了交易范疇里面，相關(guān)代表性企業(yè)也已經(jīng)參與到了整個(gè)碳交易的過(guò)程當(dāng)中，有的參與的是強(qiáng)制碳市場(chǎng)，有的參與的是自愿碳市場(chǎng)。隨著全國(guó)碳市場(chǎng)的擴(kuò)容，作為碳排放大戶(hù)的交通運(yùn)輸行業(yè)深度參與碳交易勢(shì)在必行。

政策持續(xù)關(guān)注綠色物流

這一年，具體到物流行業(yè)的政策：

為加快公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化，工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部等8部門(mén)印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)第一批公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)的通知》，確定北京等15個(gè)城市為首批試點(diǎn)城市，在城市公交車(chē)、郵政快遞車(chē)、城市物流配送車(chē)、特定場(chǎng)景重型貨車(chē)等領(lǐng)域推廣新能源汽車(chē)，要力爭(zhēng)以后達(dá)到新能源的比例達(dá)到80%。

針對(duì)快遞包裝，《深入推進(jìn)快遞包裝綠色轉(zhuǎn)型行動(dòng)方案》明確提升快遞包裝標(biāo)準(zhǔn)化、循環(huán)化、減量化、無(wú)害化水平，到2025年底，快遞綠色包裝標(biāo)準(zhǔn)體系全面建立，同城快遞使用可循環(huán)快遞包裝比例達(dá)到10%，舊紙箱重復(fù)利用規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，快遞包裝基本實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型。

值得提及的是，綠色低碳發(fā)展水平全國(guó)領(lǐng)先的城市——深圳于2023年印發(fā)了《深圳市碳達(dá)峰實(shí)施方案》，力求高質(zhì)量完成碳達(dá)峰先行示范。方案提到，到2025年，深圳市單位地區(qū)生產(chǎn)總值能源消耗較2020年下降14.5%。方案也提出了加快推進(jìn)公務(wù)車(chē)、輕型物流車(chē)等實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化替代，據(jù)悉，深圳也是全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)公交車(chē)、出租車(chē)全面電動(dòng)化的城市。在重型貨車(chē)、重載環(huán)衛(wèi)車(chē)、非道路移動(dòng)機(jī)械領(lǐng)域，提出以“LNG為主、電動(dòng)為輔、試點(diǎn)氫能”為原則，提升清潔能源使用比例。

IMO修訂溫室氣體減排戰(zhàn)略，航運(yùn)業(yè)進(jìn)入減排快車(chē)道

在過(guò)去一年里，航運(yùn)業(yè)的減排進(jìn)程已進(jìn)入快車(chē)道。

2023年5月，歐盟宣布，將航運(yùn)業(yè)納入歐盟 (EU) 排放交易體系 (ETS)，該法規(guī)將在2024年1月1日起開(kāi)始執(zhí)行。這也意味著，全球各大船公司運(yùn)營(yíng)的合規(guī)成本將增加，這筆費(fèi)用最終將以一種稱(chēng)為“排放附加費(fèi)”的形式傳遞給所有的貨代貨主企業(yè)。為此，去年航運(yùn)巨頭馬士基、赫伯羅特、達(dá)飛，相繼公布了歐盟排放交易體系 (ETS）附加費(fèi)收費(fèi)參考標(biāo)準(zhǔn)。

2023年7月，國(guó)際海事組織（IMO）通過(guò)了最新的船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略。成員國(guó)就目標(biāo)達(dá)成了一致：到2050年前后實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放；設(shè)置“減排節(jié)點(diǎn)”，到2030年實(shí)現(xiàn)溫室氣體排放總量與2008年相比減排20%，并爭(zhēng)取減排幅度達(dá)到30%；到2040年實(shí)現(xiàn)溫室氣體排放總量與2008年相比減排70%，并爭(zhēng)取減排幅度達(dá)到80%。

相比于2018年IMO設(shè)置的溫室氣體減排初步戰(zhàn)略，此次的修訂案對(duì)減排目標(biāo)進(jìn)行了大幅加嚴(yán)，海運(yùn)業(yè)需要在2030年前實(shí)現(xiàn)減碳20%并在2050年左右實(shí)現(xiàn)凈零排放。

對(duì)此，各大企業(yè)也在紛紛采取措施，比如馬士基便聯(lián)合達(dá)飛和組成“全球航運(yùn)脫碳聯(lián)盟”，通過(guò)結(jié)合兩家航運(yùn)企業(yè)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能，加快開(kāi)發(fā)新的解決方案和技術(shù)，助力航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排目標(biāo)。在COP28會(huì)上，地中海航運(yùn)（MSC）、馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特在內(nèi)的全球四大班輪公司的CEO，發(fā)表了一份行業(yè)脫碳聯(lián)合聲明，呼吁為使用純化石燃料的新造船設(shè)定一個(gè)截止時(shí)間，同時(shí)敦促?lài)?guó)際海事組織（IMO）加強(qiáng)監(jiān)管，使航運(yùn)業(yè)加速向綠色燃料過(guò)渡。

隨著航運(yùn)業(yè)的排放規(guī)定愈發(fā)嚴(yán)格，2024年將是航運(yùn)業(yè)脫碳的基礎(chǔ)年。

IATA發(fā)布戰(zhàn)略路線(xiàn)圖

航空運(yùn)輸業(yè)有了脫碳路徑

航空業(yè)也是公認(rèn)的“難減排”行業(yè)。

此前，航空業(yè)在減碳議題上不像鋼鐵、水泥等行業(yè)一樣有清晰明確的減碳路線(xiàn)圖，好在去年6月，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）公布了關(guān)于航空業(yè)2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的一系列路線(xiàn)圖，涉及到飛機(jī)技術(shù)、能源基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)、財(cái)務(wù)和面向凈零碳排放的政策考慮等多個(gè)方面的細(xì)節(jié)，強(qiáng)調(diào)了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)所需的技術(shù)、政策、金融、運(yùn)營(yíng)和基礎(chǔ)設(shè)施步驟。

2022年，國(guó)際民航組織（ICAO）提出國(guó)際航空業(yè)到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放，要加速采用新的和創(chuàng)新的飛機(jī)技術(shù)，簡(jiǎn)化飛行操作，以及增加可持續(xù)航空燃料（SAF）的生產(chǎn)和使用。但I(xiàn)ATA路線(xiàn)圖是航空運(yùn)輸業(yè)第一次對(duì)凈零碳排放自上而下進(jìn)行詳細(xì)評(píng)估，對(duì)不同利益相關(guān)方所要采取的針對(duì)性措施進(jìn)行分析，并首次詳細(xì)評(píng)估了向2050年凈零碳排放加速過(guò)渡所需的關(guān)鍵步驟，提出解決問(wèn)題的思路被進(jìn)一步系統(tǒng)化、具象化，向可實(shí)施性更進(jìn)一步。

去年10月，工信部等四部門(mén)印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035年）》，提出到2025年，使用可持續(xù)航空燃料的國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)實(shí)現(xiàn)示范應(yīng)用，電動(dòng)通航飛機(jī)投入商業(yè)應(yīng)用，到2035年，新能源航空器成為發(fā)展主流。《綱要》指出，我國(guó)航空運(yùn)輸、物流配送、城市空運(yùn)、航空應(yīng)急救援等領(lǐng)域均具有巨大潛在市場(chǎng)，要開(kāi)辟電動(dòng)航空新領(lǐng)域，面向城市空運(yùn)、應(yīng)急救援、物流運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用場(chǎng)景，加快eVTOL、輕小型固定翼電動(dòng)飛機(jī)、新能源無(wú)人機(jī)等創(chuàng)新產(chǎn)品應(yīng)用。同時(shí)，布局氫能航空等新賽道。

從上述信息看來(lái)，國(guó)內(nèi)外均將可持續(xù)航空燃料（SAF）作為一種直接解決方案。據(jù)IATA數(shù)據(jù)，SAF預(yù)計(jì)將為2050年凈零碳排放貢獻(xiàn)約62%的碳減排。

聯(lián)合國(guó)氣候大會(huì)COP28達(dá)成“阿聯(lián)酋共識(shí)”

去年，《聯(lián)合國(guó)氣候變化框架公約》第二十八次締約方大會(huì)（COP28）在阿聯(lián)酋舉行，首次對(duì)《巴黎協(xié)定》以來(lái)的氣候行動(dòng)進(jìn)展進(jìn)行全球盤(pán)點(diǎn)。

大會(huì)終于通過(guò)了一項(xiàng)歷史性的協(xié)議，首次將“逐步擺脫化石燃料”寫(xiě)入文件，198個(gè)締約方一致同意的這項(xiàng)協(xié)議，被稱(chēng)為“阿聯(lián)酋共識(shí)”，具有重要里程碑意義。

阿聯(lián)酋共識(shí)重申要將全球變暖限制在1.5°C以?xún)?nèi)，需到2030年實(shí)現(xiàn)全球溫室氣體排放的深度、迅速和持續(xù)減排43%（相較2019年水平），并到2035年減排60%，到2050年實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放凈零排放，鼓勵(lì)締約方在其下一份國(guó)家自主貢獻(xiàn)中，在充分考慮各自國(guó)情的基礎(chǔ)上，提出具有雄心的、全面覆蓋溫室氣體及各行業(yè)領(lǐng)域的、且與1.5℃溫控目標(biāo)一致的減排目標(biāo)。

目前，中國(guó)作為能源結(jié)構(gòu)事實(shí)上偏重化石能源的發(fā)展中大國(guó)，在COP28共識(shí)下，為應(yīng)對(duì)全球氣候變化，將繼續(xù)在新型能源體系建設(shè)和綠色低碳工業(yè)、交通、建筑體系轉(zhuǎn)型方面做出努力。值得一提的是，運(yùn)輸對(duì)所有部門(mén)的化石燃料的依賴(lài)程度最高，對(duì)于實(shí)現(xiàn)全球脫碳至關(guān)重要，因此“阿聯(lián)酋共識(shí)”對(duì)運(yùn)輸能源轉(zhuǎn)型的緊迫性不言而喻。

2023商用車(chē)新能源滲透率為11%

中國(guó)在新能源車(chē)上的努力，大家都有目共睹，產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)9年位居全球第一。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的成長(zhǎng)速度超乎預(yù)期，產(chǎn)銷(xiāo)均突破900萬(wàn)輛，同比37.9%，市場(chǎng)滲透率達(dá)到31.6%，高于上年同期5.9%。而商用車(chē)新能源化是交通碳減排的重要抓手，2023年新能源商用車(chē)銷(xiāo)量占商用車(chē)銷(xiāo)量的11.1%，即44.7萬(wàn)輛。

在商用車(chē)保有量結(jié)構(gòu)中，輕卡、重卡占大頭，合計(jì)超80%，其次是輕卡，剩下的大客、中客、中卡、微卡、皮卡均不足百萬(wàn)輛。因此，商用車(chē)新能源化及增長(zhǎng)趨勢(shì)，最大的看點(diǎn)在輕卡、重卡、輕客身上。

據(jù)方得網(wǎng)獨(dú)家獲得的保險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2023年，新能源輕卡售量為4.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，在整體輕卡市場(chǎng)（包含皮卡189.5萬(wàn)）中占比2.43%。

來(lái)源：方得網(wǎng)

而我國(guó)重型貨車(chē)碳排放總量占交通運(yùn)輸行業(yè)總排放量的34%，推動(dòng)重型貨車(chē)新能源化是交通運(yùn)輸行業(yè)降污降碳的關(guān)鍵性發(fā)展方向，隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，新能源貨車(chē)的應(yīng)用領(lǐng)域也在不斷拓展，從原來(lái)的輕型貨車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域逐步向重型貨車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域滲透，那么2023年新能源重卡的銷(xiāo)售表現(xiàn)怎么樣？

據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年新能源重卡共銷(xiāo)售34560輛，同比增長(zhǎng)35.65%，其中2013年12月新能源重卡銷(xiāo)量創(chuàng)近年來(lái)各月新高。而2023年重卡的銷(xiāo)售為91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35％，可知新能源重卡滲透率不足4%。

來(lái)源：商用車(chē)新網(wǎng)、終端上牌

綠色供應(yīng)鏈領(lǐng)域年度融資超30億元

2023年，綠色供應(yīng)鏈領(lǐng)域融資估算已超30億元。

來(lái)源：羅戈網(wǎng)根據(jù)公開(kāi)信息整理

在循環(huán)物流包裝領(lǐng)域，垂直于物流領(lǐng)域的IOT科技公司銜尾蛇科技去年4月獲得了順豐的獨(dú)家戰(zhàn)略投資，智慧物流循環(huán)包裝服務(wù)商箱箱共用于去年6月也完成了2億元D輪融資融資。

在新能源物流車(chē)領(lǐng)域，眾多企業(yè)也爭(zhēng)相布局，并引發(fā)了新能源物流車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局的洗牌。

去年，新能源換電物流車(chē)生產(chǎn)及運(yùn)營(yíng)商全路程共獲得了2輪融資，分別是C輪、D輪各2億元，D輪融資后估值已超20億元；同樣一年內(nèi)獲得兩輪融資的還有葦渡科技，葦渡科技成立于2022年3月，是一家初創(chuàng)的新能源自動(dòng)駕駛重卡制造商，以打造全新自動(dòng)駕駛新能源重卡為目標(biāo)，2023年6月，其宣布獲數(shù)億元A輪融資，12月完成億元級(jí)B1輪融資；去年3月，智能新能源卡車(chē)造車(chē)新勢(shì)力公司DeepWay宣布成功完成完成7.7億元A+輪股權(quán)融資，半年時(shí)間其已累計(jì)融資超12億元；10月，聚焦于末端配送智能商用車(chē)造車(chē)新勢(shì)力橙仕汽車(chē)宣布完成近10億元B輪融資；12月，新能源物流車(chē)數(shù)智化運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)地上鐵完成近6億元融資。

2023年1月，氫能物流科技企業(yè)羚牛氫能完成5000萬(wàn)元人民幣Pre-A輪融資，據(jù)悉，羚牛氫能主要聚焦于城市冷鏈、快遞快運(yùn)、港口碼頭運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景，為品牌企業(yè)、高端物流等客戶(hù)提供氫能用車(chē)+能源的解決方案，本輪融資用于羚牛氫能與浙江海港集團(tuán)共同打造的“東方氫港”中最重要的場(chǎng)景----全球首個(gè)綠色集裝箱運(yùn)輸港口。

上市物流企業(yè)紛紛披露碳減排目標(biāo)

碳目標(biāo)數(shù)據(jù)是了解“企業(yè)雄心”的重要?dú)夂蛑笜?biāo)及依據(jù)，2023年，多年上市物流企業(yè)通過(guò)ESG報(bào)告披露其碳減排目標(biāo)，彰顯了應(yīng)對(duì)全球氣候變化、發(fā)揮表率作用的決心。

京東物流率先提出“供應(yīng)鏈共享碳足跡”的減碳路徑，并將綠色低碳納入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，在綠色倉(cāng)儲(chǔ)方面，京東物流致力于至2030年打造供應(yīng)鏈領(lǐng)域全球屋頂光伏裝機(jī)容量最大的生態(tài)體系，為京東物流智能產(chǎn)業(yè)園提供綠色能源；京東物流還將持續(xù)提高全國(guó)范圍綠電使用比例，至2030年可再生電力使用比例提升至100%；并不斷完善新能源運(yùn)輸工具及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，力爭(zhēng)至2030年100%使用新能源車(chē)。

值得一提的是，京東物流是國(guó)內(nèi)首家設(shè)立科學(xué)碳目標(biāo)SBTi的物流企業(yè)。2023年11月，中外運(yùn)物流有限公司選擇以中國(guó)外運(yùn)物流發(fā)展有限公司為試點(diǎn)主體，也宣布加入“科學(xué)碳目標(biāo)倡議”，并已通過(guò)SBTi組織的正式確認(rèn)。而亞馬遜、中通快遞（開(kāi)曼）等公司，都因?yàn)樽龀隽私跍p排的承諾卻未能在兩年內(nèi)如期驗(yàn)證而在2023年被SBTi除名。

順豐則提出在2030年實(shí)現(xiàn)自身碳效率相較于2021年提升55%，在2030年實(shí)現(xiàn)每個(gè)快件包裹的碳足跡相較于2021年降低70%。去年11月，順豐正式加入China ESG Alliance聯(lián)盟，順豐集團(tuán)表示，作為聯(lián)盟成員，將發(fā)揮公司在ESG領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和成功實(shí)踐，加強(qiáng)交流，推動(dòng)跨行業(yè)合作充分發(fā)揮聯(lián)盟成員企業(yè)的影響力推進(jìn)ESG在各行各業(yè)的進(jìn)展，引領(lǐng)社會(huì)的綠色轉(zhuǎn)型。

對(duì)于即將走向資本市場(chǎng)的菜鳥(niǎo)來(lái)說(shuō)，ESG也是其一項(xiàng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略，和各項(xiàng)業(yè)務(wù)有緊密結(jié)合，2023財(cái)年，菜鳥(niǎo)的綠色循環(huán)箱累計(jì)使用達(dá)13萬(wàn)次，過(guò)去三年菜鳥(niǎo)電子面單已應(yīng)用于超1000億個(gè)包裹，為行業(yè)節(jié)省4000億張紙質(zhì)面單。

中國(guó)外運(yùn)推出國(guó)內(nèi)首個(gè)“物流行業(yè)公共碳計(jì)算器”

2023年12月初，由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、浙江省交通運(yùn)輸廳聯(lián)合主辦的第一屆綠色物流與供應(yīng)鏈發(fā)展大會(huì)召開(kāi)，旨在落實(shí)國(guó)家層面關(guān)于發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略部署，穩(wěn)步推進(jìn)物流與供應(yīng)鏈綠色低碳轉(zhuǎn)型，促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)深度融合，推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈高質(zhì)量發(fā)展。會(huì)議對(duì)于構(gòu)建更和諧、更開(kāi)放、更綠色的供應(yīng)鏈新生態(tài)、對(duì)行業(yè)發(fā)展綠色物流達(dá)成共識(shí)具有重要意義。

大會(huì)發(fā)布了由中物聯(lián)牽頭、中國(guó)外運(yùn)承擔(dān)開(kāi)發(fā)建設(shè)的國(guó)內(nèi)首個(gè)“物流行業(yè)公共碳計(jì)算器”，可適用于物流組織、物流訂單、綠色低碳項(xiàng)目三個(gè)層級(jí)的溫室氣體排放計(jì)算，推動(dòng)國(guó)際國(guó)內(nèi)碳排放互認(rèn)，進(jìn)而推進(jìn)物流行業(yè)綠色低碳和高質(zhì)量發(fā)展；會(huì)議同期發(fā)布的《中國(guó)綠色物流發(fā)展報(bào)告（2023）》指出，當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)碳排放占全國(guó)碳排放總量的9%左右，物流行業(yè)綠色低碳發(fā)展對(duì)落實(shí)“雙碳”目標(biāo)具有重要作用。

中央電視臺(tái)新聞直播間對(duì)此也進(jìn)行了報(bào)道，并指出隨著全球應(yīng)對(duì)氣候變化和我國(guó)雙碳目標(biāo)的落地，物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域綠色發(fā)展空間和市場(chǎng)潛力巨大。