報告顯示，今年一季度馬士基集團實現(xiàn)營業(yè)收入95億美元，同比增長2.5%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為12億美元，同比增長33%；實際利潤（underlying profit）為-6,900萬美元；EBITDA率為13%。

馬士基首席執(zhí)行官施索仁表示，“2019年開局不錯。一季度收入增長2.5%，經(jīng)營性現(xiàn)金流翻一番至15億美元。在出售了手持道達爾的剩余股份后，馬士基現(xiàn)有35億美元的自由現(xiàn)金流，大幅夯實了公司的資產(chǎn)負債表?！比绻豢紤]出售道達爾的股份，則自由現(xiàn)金流為9億美元。

馬士基在報告中指出，受益于各個板塊的提升，EBITD增長33%，這主要是取決于較高水平的運價、總體成本走低以及匯率方面的積極影響，當然整體宏觀經(jīng)濟環(huán)境疲軟以及海運板塊貨運量偏低則在一定程度上影響業(yè)績表現(xiàn)。

分板塊來看，海運板塊（Ocean）收入增長1.7%至69億美元，其中運費收入增長0.6%，其他收入增長10%。平均運價由1,832美元/FFE增加至1,903至美元/FFE。而其他收入的增長主要來自于較高的滯期費。EBITDA增長42%至9.27億美元。箱量下跌2.2%至3,150k FFE。拉丁美洲和澳洲貿(mào)易需求疲軟，導致南美航線箱量下跌5.6%。東西航線與去年同期基本持平，北美箱量低迷。區(qū)域內(nèi)航線箱量增長3%，盡管這不足以彌補南美航線和北美航線箱量下滑的影響。

物流及服務板塊，收入下跌0.5%至14億美元。EBITDA由上年同期的4,500萬美元增加至5100萬美元。馬士基表示，收入減少主要是受空運貨運代理的影響。

碼頭及拖輪板塊收入增長8.8%至9.91億美元，EBITDA為2.67億美元，同比增長9.4%。制造及其他板塊總收入減少18%至5.58億美元，EBITDA由上一年的4,800萬美元下降至2,100萬美元。馬士基表示，馬士基集裝箱工業(yè)東莞工廠于今年1月宣布關閉，帶來一定的重組成本。

馬士基表示，2019年的全年業(yè)績面臨全球貿(mào)易進一步受到限制的風險及其他影響集裝箱運價、燃油價格和匯率變化等因素制約，馬士基重申息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）為50億美元的業(yè)績預期，其中包括《國際財務報告準則第16號》帶來的影響。