年終盤點2023

實現(xiàn)高水平科技自立自強，是中國式現(xiàn)代化建設的關鍵?！笆奈濉眴右詠?，中遠海運集團牢牢把握科技創(chuàng)新自立自強發(fā)展總方針，聚焦數(shù)字智能和綠色低碳“兩大賽道”，著力推動科技體制改革。

集團上下對“兩化轉型”的共識正在全面形成，集團和主要二級單位積極行動，以數(shù)字化、綠色低碳為抓手探索實踐，推出一系列數(shù)字化轉型和綠色低碳轉型發(fā)展的創(chuàng)新成果。

今天，請與我們一起盤點這些優(yōu)秀創(chuàng)新成果，并投票選出您心中的“綠色低碳先鋒項目”吧！

PICK你心中的“綠色低碳先鋒”

誰是你心中的

“綠色低碳先鋒”？

01

綠色低碳船隊建設

中遠?？?br>

為推進集團船隊合規(guī)應對和綠色轉型，集團下屬中遠?？仉p品牌投資建造12艘綠色甲醇雙燃料動力24KTEU集裝箱船，預計2026年至2028年陸續(xù)交付，船隊預計可減碳787,500噸~1,417,500噸/年。

中遠海運集運

積極參與上海洛杉磯綠色航運走廊聯(lián)合倡議，推動4艘16KTEU常規(guī)燃料船升級為甲醇雙燃料船項目，確保從2025年開始在綠色航運走廊航線上投入低碳/零碳排放船舶。

中遠海運能源

結合公司LNG船隊發(fā)展實際進行規(guī)劃布局，截至2023年底，公司運營、在建及合作方已下單的LNG船舶共計88艘，LNG運力規(guī)模躍升全球第三，打造全球首艘LNG雙燃料動力超大型油輪“遠瑞洋”輪，以LNG作為船舶動力來源時，碳排放較普通船舶燃油將降低約20%，硫排放可減少95%以上。

中遠海運散運

積極推進綠色甲醇雙燃料動力32.5萬噸礦砂船設計建造，未來如使用綠色甲醇，單船預計可減少碳排放約50,000噸/年。

中遠海運發(fā)展

通過投資建造內河沿海充換電網絡體系以及示范電動船舶，推動我國電動船舶產業(yè)發(fā)展及應用推廣，項目投入2艘700TEU級（萬噸級）電動集裝箱船作為首批綠色零碳智能電動化試點船型，預計每船每年能夠減少碳排放2918噸。

甲醇雙燃料集裝箱船舶設計圖

02綠色甲醇燃料產業(yè)鏈建設

面向綠色甲醇產業(yè)鏈建設，集團先后組建綠色甲醇生產和加注工作組、綠色甲醇產業(yè)鏈建設工作小組等專項工作組，組織各領域專業(yè)人員科學研究綠色甲醇產業(yè)鏈相關技術和應用問題，積極開展外部調研和合作交流。

面向綠色甲醇生產供應相關技術和標準需求，集團組織相關單位開展技術需求分析，對甲醇燃料評估和加注兩個急需標準支撐的領域，組織中國船燃開展《船用甲醇燃料》和《船用甲醇燃料加注規(guī)程》的標準研究；在綠色甲醇燃料生產領域，組織天津中遠海運開展產學合作，推進利用生物質制備綠色甲醇技術工藝的研究和技術儲備，多措并舉保障集團在綠色甲醇燃料產業(yè)的競爭力。

目前集團已與國家電投、上港集團、中國中檢共同簽署《關于開展綠色甲醇產業(yè)鏈建設合作備忘錄》，開展國內首個涵蓋生產、運輸、加注、認證等各個環(huán)節(jié)的船用綠色甲醇全產業(yè)鏈項目，計劃于2026年實現(xiàn)首批綠色甲醇產品的交付，同時已發(fā)布《船用甲醇燃料》和《船用甲醇燃料加注規(guī)程》兩項團體標準，并積極開展與天津大學、上海交通大學等在綠色甲醇等新能源技術方面的合作，推進綠色甲醇技術創(chuàng)新和產業(yè)化應用。

甲醇加注操作和甲醇燃料團體標準

03

生物燃料研發(fā)及試點應用

為推進生物燃料相關關鍵技術突破和自主技術提升，集團組織中石化燃供等單位組建行業(yè)內高校、檢驗機關、船東等合作團隊，開展基礎工藝、特性試驗、應用技術和標準規(guī)范等多方位科研合作，計劃完成國內首次船用生物燃料油應用于大缸徑二沖程低速機測試試驗，并填補國內船用生物燃料油質量標準、船用生物燃料油加注規(guī)程和船用生物燃料油全生命周期碳排放因子的空白。

通過研究推動船舶使用船用低硫燃料油摻混生物柴油的政策突破，使生物燃料油得到更廣泛的使用，減少船舶排放，改善全球空氣質量。

04

電動船舶創(chuàng)新研發(fā)和產業(yè)化推廣

集團組織中遠海發(fā)、上海船研所、中遠海運重工等產研用單位，聯(lián)合中船712所等國內合作單位，主動開展集團內科研創(chuàng)新，積極承擔國家研究任務，對箱式電池設計生產、電動船舶能量管理、電動船舶設計建造等關鍵技術開展重點突破，形成儲能型特種集裝箱、電動船舶能量管理系統(tǒng)、典型電動船舶等系列產品，推動電動船舶產業(yè)安全、快速發(fā)展。

700TEU電動船項目突破超大容量純電池動力系統(tǒng)等關鍵技術，研發(fā)出高效、節(jié)能、快速和安全的電動集裝箱船，形成了長江航運綠色標準化船型，從而實現(xiàn)在內河純電池動力船整個生態(tài)鏈上的示范應用。700TEU電動船舶的設計建造、電推系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)，以及船用箱式電池的電芯生產、箱體結構、總裝集成、產品認證等所有環(huán)節(jié)均由國內企業(yè)研發(fā)，所用均為國產設備，目前2艘實船已經命名。

今年2月8日，由中遠海運統(tǒng)籌、中遠海運發(fā)展承辦的中國電動船舶創(chuàng)新聯(lián)盟宣告成立。

700TEU電動船

05新能源船舶動力及配套系統(tǒng)國產裝備研制

集團從需求出發(fā)，主動牽引重點設備國內攻關合作，積極推動新燃料國產配套設備相關合作平臺建設，同時科學開展國產配套設備自主科研能力建設。

在國產裝備產業(yè)鏈牽引方面

已形成圍繞10X92DF-M-1.0甲醇雙燃料主機的合作隊伍和典型合作模式。

在新燃料國產配套裝備合作建設方面

已與上海交通大學黃震院士團隊討論形成初步合作框架和項目規(guī)劃，并與中船動力等單位開展航運新能源及動力裝備工程中心合作協(xié)議討論，初步形成包含政策法規(guī)研究、基礎創(chuàng)新科研、關鍵技術突破、裝備樣機測試、產品生產制造、實船應用驗證在內的完整技術線合作模式規(guī)劃和合作平臺組織。

在國產配套設備自主科研建設方面

已完成甲醇供應系統(tǒng)、氨燃料供應系統(tǒng)、氨燃料存儲罐體等裝備的研究和設計，均已獲得相關檢驗機關的AIP（原理認可）認證，并已投入建設相關測試基礎設施和樣機系統(tǒng)，形成系列產品的同時，培養(yǎng)了多支新能源裝備領域的科研人才團隊。

甲醇供應系統(tǒng)

06中美綠色航運走廊建設

集團積極參與上海-洛杉磯綠色航運走廊聯(lián)合倡議，支撐《上海港-洛杉磯港綠色航運走廊實施計劃綱要》在今年召開的2023北外灘國際航運論壇開幕式上的發(fā)布，實現(xiàn)全球首個綠色航運走廊計劃的一階段實施計劃落實。

同時，中遠海運集運正積極推動4艘16000TEU常規(guī)燃料船升級為甲醇雙燃料船項目進展，確保從2025年開始在綠色航運走廊航線上投入低碳/零碳排放船舶，力爭從2030年開始實現(xiàn)綠色走廊航線的零碳運營。

面對綠色走廊建設對低碳/零碳燃料的需求，集團組織各領域專業(yè)人員科學研究綠色甲醇產業(yè)鏈相關技術和應用問題，積極開展外部調研和合作交流，最終確定技術路線和產業(yè)化合作方案，與國家電投、上港集團、中國中檢共同簽署合作備忘錄，推進國內首個船用綠色甲醇產業(yè)鏈建設合作項目，切實保障中美綠色走廊建設。

綠色走廊

07港口與船舶岸電建設

集團組織上海船研所、中遠海運重工等單位積極開展系列科研攻關，牽頭研制自主品牌岸電系統(tǒng)，并成功在大型箱船14100TEU上首次示范應用，并在集裝箱、散貨、客滾、特種等多種船型推廣應用100余套，獲得2018年中國航海學會科技進步一等獎，2022年中國造船工程學會科技發(fā)明二等獎。

為加快推進岸電設施部署和使用，集團協(xié)調組織航運公司、碼頭企業(yè)、中遠海運重工、上海船研所等產研用產業(yè)鏈協(xié)同，加快推進航運公司、港口碼頭企業(yè)的岸電設備的新建、改造工作，擬定集團港口和船舶岸電管理規(guī)定，推進各單位建立和完善岸電使用管理制度。

近3年以來，集團內完成岸電改造各類船舶累計150艘，新建船舶加裝累計56艘，港口累計改造32套。2022年全年，集團船岸企業(yè)年度使用岸電超過5800萬度，替代標準油1.25萬噸，減少二氧化碳排放約3.9萬噸。

岸電使用

08博鰲東嶼島零碳園區(qū)建設

集團積極響應海南生態(tài)文明示范區(qū)建設的號召，參與創(chuàng)建海南博鰲東嶼島零碳示范區(qū)。為推進整個示范區(qū)探索零碳及實現(xiàn)能源智能管控，集團組織博鰲公司、天津中遠海運等開展科研項目合作，通過建筑物改造，物聯(lián)網技術對接各個智能化系統(tǒng)，實現(xiàn)覆蓋碳排放從能耗監(jiān)測到碳減排策略的全過程全鏈條零碳管理。

全面推進“博鰲零碳智慧管理系統(tǒng)”等系統(tǒng)平臺和示范區(qū)子項目的研究開發(fā)，實現(xiàn)可視化展示綠色建筑、綠色交通、資源綜合利用、智慧運營等多個領域的節(jié)能減排技術，并動態(tài)展示相關的碳排、碳匯、減碳等數(shù)據。

項目對博鰲亞洲國際論壇中心及酒店、東嶼島大酒店、新聞中心等主要建筑進行低碳綠色改造，總建筑面積約16.6萬平方米。改造后三棟建筑年總能耗1650萬度，較改造前減少415萬度（以電計），整體下降20.1%，每年減少碳排放2148噸（不含光伏產電），碳排放下降比例20.2%。

結合建筑及周邊光伏發(fā)電，建筑年總能耗較改造前下降1017萬度，總節(jié)能量49.3%，每年減少碳排放5250噸，碳排放下降比例49.4%，建筑能源自給率36.6%。

改造前后對比圖

09

天津港“智慧零碳”碼頭建設

面向天津港和中遠海運港口等港口綠色智能發(fā)展的共性需求，集團組織天津中遠海運、中遠海運港口等開展“適用于港口環(huán)境的分布式光伏項目技術研究”、“港口設備設施電氣智能化改造研究”等系列科研創(chuàng)新。

通過系列核心技術突破和掌握，實現(xiàn)港口零碳場景下的典型應用示范，在天津港C段零碳碼頭上實現(xiàn)多能源供應網絡，一期建成后年發(fā)電量約2350萬kWh，其中風力2100萬kWh，光伏250萬kWh。

一期項目投產運營后，可實現(xiàn)以下減排效果：可再生能源供電比例86%；節(jié)省標煤量7728噸；年減排二氧化碳1.49萬噸。通過智能微電網的建設，碼頭86%的電力來自于該微電網的可再生能源電力，有效替代外購高碳電力，減少溫室氣體排放，通過少量的碳抵消可實現(xiàn)零碳碼頭建設。

二期建成后年總發(fā)電量約4730萬kWh，其中風力4200萬kWh，光伏530萬kWh，大于預測的峰值電力需求4713萬kWh，可實現(xiàn)100%的綠色電力，確保碼頭吞吐量達到峰值時電力需求。

風力發(fā)電機

10低碳冷鏈物流園建設

集團下屬中遠海運物流供應鏈通過綠色發(fā)電、綠色儲能、綠色用能、節(jié)能改造、科技創(chuàng)新、數(shù)字化及自動化應用等方面，全方位打造綠色、低碳、智慧型冷鏈物流園。選取寧波、天津兩個園區(qū)示范打造雙碳標桿項目，并在青島、廈門、海南等投建項目上實現(xiàn)技術、模式的復制推廣。

主要升級改造措施包括屋頂加裝光伏組件、分布式新能源站項目、引進冷庫貨架儲能系統(tǒng)、采用新型二氧化碳綠色制冷、改造優(yōu)化融霜技術、增加能源循環(huán)利用、推廣使用可循環(huán)托盤和新能源叉車、數(shù)字化提升貨位數(shù)量和存儲效率等。

至2024年，預計光伏安裝面積總計可達6.5萬平方米，裝機容量約7.6MW，年發(fā)電量預計744萬度，可實現(xiàn)年二氧化碳減排約8207噸；綠色制冷、余熱利用、節(jié)能照明、新能源叉車項目等較傳統(tǒng)模式減碳不少于1.64萬噸/年；冷庫貨位數(shù)提升43%、存儲效率提升15%；融霜環(huán)節(jié)耗電量節(jié)約50%以上。

寧波冷鏈物流園屋頂光伏項目全景俯視圖