報告鏈接：2023數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)帶報告

從物流市場的小黑板到物流園區(qū)的大屏幕，再后來是滿互聯(lián)網(wǎng)的信息匹配平臺，到如今，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)大興。公路貨運(yùn)這十幾年間走過了激蕩起伏的大變革，終于迎來了數(shù)字物流的時代。

這個新時代里，司機(jī)們感受到了找貨的便利、減少了趴窩的苦痛，貨主們能夠感知更貼近市場的運(yùn)價、少了不少成本，整個社會經(jīng)濟(jì)的物流成本也在不斷下降。

但仍然有不少物流企業(yè)、制造企業(yè)、司機(jī)等面對數(shù)字物流時代還有不適、不解乃至無法充分利用。也有人面對新的時代變化，產(chǎn)生新的困惑：運(yùn)價的下跌、貨源的不穩(wěn)定、市場司機(jī)的供需不平衡……大大增加了公路貨運(yùn)生存難度。到底怎么走才能用好數(shù)字物流？選擇哪條路才有生存空間？怎樣的物流才是未來？

物流跨進(jìn)產(chǎn)業(yè)賦能新階段

數(shù)實融合或成破題重要思路。

一方面，政府對于數(shù)實融合支持力度大，政策引導(dǎo)性強(qiáng)。比如黨的二十大報告就提出“加快發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實體經(jīng)濟(jì)深度融合”、“以數(shù)字化撬動社會經(jīng)濟(jì)效率變革”。

另一方面，數(shù)字物流賦能產(chǎn)業(yè)提升有現(xiàn)實基礎(chǔ)。

近日，在滿幫數(shù)實融合暨數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)帶報告發(fā)布會上，中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任公路貨運(yùn)分會秘書長、中國物流學(xué)會副秘書長周志成發(fā)表了一個看法。他認(rèn)為，數(shù)字貨運(yùn)已經(jīng)到了第四階段，即產(chǎn)業(yè)賦能。“傳統(tǒng)企業(yè)與數(shù)字平臺進(jìn)入雙向奔赴的階段，一方面數(shù)字貨運(yùn)與具體場景結(jié)合提供專業(yè)一體化解決方案，改變生產(chǎn)流程和流通方式，從而降本增效；另一方面?zhèn)鹘y(tǒng)企業(yè)主動擁抱數(shù)字平臺，利用好數(shù)字貨運(yùn)工具，實現(xiàn)資源高效連接、多層次流通、減少中間環(huán)節(jié)，從而放大經(jīng)濟(jì)效益。”

平臺網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和企業(yè)專業(yè)化優(yōu)勢結(jié)合，發(fā)揮規(guī)模效益，形成動態(tài)、豐富、可持續(xù)性的公路貨運(yùn)生態(tài)體系，從而帶動整個社會經(jīng)濟(jì)效益的受益，這已經(jīng)被行業(yè)認(rèn)可。

但是具體落實到物流執(zhí)行上要怎么做呢？

或許從滿幫最新發(fā)布的國內(nèi)首份《數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)帶報告》可以一窺究竟。據(jù)悉這份報告是滿幫根據(jù)近一年上億份數(shù)字物流訂單數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析得出的，從數(shù)字物流與社會實體融合的視角洞察了中國產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展。

滿幫集團(tuán)戰(zhàn)略總監(jiān)蔣鳳煒解讀全國首份《數(shù)字物流產(chǎn)業(yè)帶報告》

滿幫集團(tuán)戰(zhàn)略總監(jiān)蔣鳳煒介紹，根據(jù)報告，滿幫從時空兩個維度看到了產(chǎn)業(yè)帶的變化。

一方面是全行業(yè)平均運(yùn)距在下降，大約下降4%左右。得益于中國的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化戰(zhàn)略，珠三角、長三角、京津冀等區(qū)域高度協(xié)同的地域運(yùn)距均有下降，像珠三角一體化進(jìn)程較快，平均運(yùn)距的縮短更為明顯，大致下降了35%。由此，帶來的是貨主和司機(jī)兩端需求更為頻繁，訂單波動變大。從城市個體看，就是貨運(yùn)進(jìn)出量不平衡，全國存在平均兩倍以上的差距。這就需要一個平臺企業(yè)在中間承擔(dān)調(diào)度、平衡、匹配的工作。

另一方面，某些特殊行業(yè)的長距離訂單卻在增加。比如礦類貨源，因為資源分布區(qū)域不平衡帶來了大量長距離訂單；比如南菜北運(yùn)，湖北的蔬菜第一站都去往了山東壽光集散中心；比如西果東運(yùn)，新疆給東部地區(qū)貢獻(xiàn)了大量的水果產(chǎn)品等。這帶給貨運(yùn)的就是回程空駛的大難題，甚至有司機(jī)進(jìn)了東三省，等了3、4天接不到回程貨，空駛了幾百公里才接到訂單回來。這就特別需要平臺關(guān)注貨車流量引導(dǎo)、合理定義回程貨等問題，既要讓司機(jī)拿得到貨賺得到錢，還能讓貨主獲得一個相對實惠的運(yùn)價。

物流歸根到底是一個服務(wù)行業(yè)，本質(zhì)還是圍繞實體產(chǎn)業(yè)開展的，根據(jù)產(chǎn)業(yè)需求變化，制定對應(yīng)的專業(yè)一體化解決方案，才能成為真正的實體經(jīng)濟(jì)助推器。

傳統(tǒng)企業(yè)煥發(fā)新生機(jī)

以上海怡黃木業(yè)為例，就通過物流數(shù)字化獲得了巨大收益。

上海怡黃木業(yè)是一家名品家居板材集成供應(yīng)商，在上海有10家的直營門店，在昆山有一家加工工廠。上海怡黃木業(yè)總經(jīng)理江浩介紹，木業(yè)的物流運(yùn)輸有點(diǎn)類似大宗產(chǎn)品，整個物流成本占比很高，長距離+短距離運(yùn)費(fèi)占總成本17%。

一方面是倉儲成本高，存貨量大，加上18個前置倉門店，又因為倉儲周轉(zhuǎn)率低，整個倉儲費(fèi)用占比高；另一方面，原先家居行業(yè)大量走水運(yùn)，需要很大的起訂量，因此生產(chǎn)計劃、營銷計劃和運(yùn)輸計劃常常變動很不好做，帶來了很大的成本支出。

但隨著上海怡黃木業(yè)合作滿幫平臺，擁抱數(shù)字化物流，整個物流成本下降了6%，目前只占整體運(yùn)營成本的11%，效果非常顯著。

江浩解釋，水運(yùn)改成公路運(yùn)輸之后，起訂量縮小到原先的1/10，出貨量大大增加，滯銷比例下降，整個倉儲的周轉(zhuǎn)率提升了20%，不僅節(jié)省了物流成本，還帶動了營銷業(yè)績?！捌脚_還幫助我們解決了不少問題，比如財稅合規(guī)、運(yùn)價成本對比問題等?！?

據(jù)悉，目前上海怡黃木業(yè)的物流效率從水運(yùn)時期20-25天的履約縮減到了現(xiàn)在3-5天的時間；客訴率上下降10%；整個管理效率提升50%。

同樣在物流數(shù)字化中謀得發(fā)展還有一家B2B凍品配送平臺——川為（佛山）供應(yīng)鏈信息技術(shù)有限公司。根據(jù)其董事長何志林介紹，借助數(shù)字化賦能，其從2019年5億的產(chǎn)值，做到了今年預(yù)計60億元的提升。

具體來講，數(shù)字化物流幫助川為實現(xiàn)了倉配上的大跨越。倉儲上，原先傳統(tǒng)的做法只能實現(xiàn)一班倒，但在數(shù)字化加持之下，已經(jīng)實現(xiàn)了兩班甚至三班，拔高了整體盈利；配送上，原先傳統(tǒng)配送半徑天花板就是150公里，但自從與滿幫合作，倉儲配送半徑延伸到了500+100公里半徑，500公里指總倉配送到各個地級市、縣級市，再通過當(dāng)?shù)胤謧}落地配送100公里半徑內(nèi)的客戶。由此，其目前實現(xiàn)了6倉覆蓋全國100多個地級市的布局。

做產(chǎn)業(yè)鏈背后的“無名英雄”

但無論是怡黃木業(yè)還是川為，一家企業(yè)的數(shù)字化之路就走了3年、5年，可想而知要實現(xiàn)物流與實體產(chǎn)業(yè)帶深度融合發(fā)展，尤其是整個社會經(jīng)濟(jì)層面的大融合，更非朝夕之功。

中國宏觀經(jīng)濟(jì)研究院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所創(chuàng)新戰(zhàn)略研究室主任、研究員姜江認(rèn)為，這是一個相對長周期、長鏈條的合作模式，這樣的一個合作模式相當(dāng)于在運(yùn)營的初期就注定了供需雙方一定要合作共贏。

而滿幫正在致力于成為數(shù)實融合生態(tài)的積極引導(dǎo)者。

滿幫集團(tuán)副總裁陶然

滿幫集團(tuán)副總裁陶然介紹，作為數(shù)字貨運(yùn)平臺的代表，其核心優(yōu)勢就是能幫助3200萬中小企業(yè)在物流上“多快好省”，具體而言就是司機(jī)多、車型多、線路多和模式多；發(fā)貨快、響應(yīng)快、成交快；線上交易有保障、司機(jī)服務(wù)好和成交有確定性；貨主價格透明劃算。

以滿幫的冷運(yùn)業(yè)務(wù)為例，今年就推出了“早知道”數(shù)實融合工具產(chǎn)品。運(yùn)滿滿冷運(yùn)總經(jīng)理王玉琛解釋，這是滿幫基于產(chǎn)業(yè)帶特點(diǎn)和需求針對性開發(fā)的。一般產(chǎn)業(yè)帶根據(jù)種植品類的差異，會在不同時間段呈現(xiàn)某種單品的發(fā)貨量從低到高再到衰退的軌跡變化。根據(jù)這樣的特性，“早知道”可以在平臺中捕捉到當(dāng)?shù)氐谝黄睂?yīng)貨物出現(xiàn)，自動進(jìn)入時序模型，配合動量模型，進(jìn)行運(yùn)力調(diào)節(jié)。

“我們提前預(yù)測到發(fā)貨季來臨，立刻將信息傳遞給司機(jī)，將司機(jī)逐漸引導(dǎo)到該產(chǎn)業(yè)帶，從而削平峰值司機(jī)需求，讓運(yùn)價趨于穩(wěn)定，既幫助產(chǎn)業(yè)帶企業(yè)降低了運(yùn)輸成本，也幫助司機(jī)尋找貨源增加收入。”

除了冷運(yùn)，滿幫平臺還能提供整車、零擔(dān)、短途、拼車、特運(yùn)在內(nèi)的多種專業(yè)物流產(chǎn)品。據(jù)了解，滿幫成立至今已滿10年，扎根于10萬億公路貨運(yùn)大市場，目前覆蓋了國內(nèi)超10萬條（日均超4萬條）貨運(yùn)路線網(wǎng)絡(luò)，擁有超過375萬的活躍司機(jī)，季度服務(wù)企業(yè)貨主超200萬家。

周志成表示：“未來的物流不僅僅是在影響物流的環(huán)節(jié)，可能未來更多會深入到產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的全流程，改變產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的競爭態(tài)勢，只有先行一步才能夠搶占先機(jī)?！?

而滿幫希望為更多中小企業(yè)的先機(jī)貢獻(xiàn)力量，就像陶然所說，物流的力量是強(qiáng)大的，做好了，就能幫助企業(yè)降本增效，提升物流競爭力，還能幫司機(jī)賺更多錢，更長遠(yuǎn)講，還能促進(jìn)服務(wù)業(yè)和生產(chǎn)制造業(yè)融合，全面提升社會物流效率，支撐實體經(jīng)濟(jì)更好發(fā)展。

希望越來越多的數(shù)字貨運(yùn)平臺能夠從數(shù)實融合的趨勢中看到未來，成為像滿幫這樣產(chǎn)業(yè)鏈商流背后的“無名英雄”。