隨著我國“雙碳”（碳達(dá)峰、碳中和）目標(biāo)的提出和逐步落實，各行各業(yè)正迎來一場以綠色低碳為核心的變革。

這場變革在物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域同樣深刻。近期，我們看到越來越多關(guān)于綠色低碳供應(yīng)鏈的新聞充斥著行業(yè)。第一屆綠色物流與供應(yīng)鏈發(fā)展大會的召開，該會議發(fā)布了《中國綠色物流發(fā)展報告（2023）》和“物流行業(yè)公共碳排計算器”；作為綠色物流行業(yè)代表，順豐、滿幫等企業(yè)也紛紛在《聯(lián)合國氣候變化框架公約》締約方會議第28屆會議（簡稱“COP28”）上亮相。

綠色低碳正成為企業(yè)參與全球供應(yīng)鏈競爭的一個重要砝碼。物流貨運(yùn)作為供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是各行業(yè)實現(xiàn)減排目標(biāo)的關(guān)鍵因素之一。綠色低碳作為國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要一環(huán)，同時也被物流行業(yè)視為實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇。

躬身入局 物流巨頭爭相奔赴“雙碳”戰(zhàn)場

然而，物流企業(yè)在踐行低碳行動上面臨不小的困難：首先是方向不明、路徑不清，沒有清晰可執(zhí)行的綠色低碳轉(zhuǎn)型“路線圖”；其次是低碳轉(zhuǎn)型需要大量的技術(shù)和設(shè)備投資，企業(yè)短期內(nèi)會面臨資金、成本壓力，轉(zhuǎn)型回報周期過長，長期來看也無法準(zhǔn)確量化投資回報；雖然綠色低碳已經(jīng)是大勢所趨，但早期的大規(guī)模投入未必能幫助企業(yè)獲得明確的競爭優(yōu)勢。

因此，目前企業(yè)的減碳意識雖已普遍提升，但大多數(shù)仍然處于觀望狀態(tài)。即便如此，我們也看到越來越多的物流巨頭們正躬身入局，把綠色發(fā)展理念納入企業(yè)社會責(zé)任體系中，并把碳減排量作為一項戰(zhàn)略資產(chǎn)來全面規(guī)劃和管理。

作為中國物流行業(yè)的國家隊，中國外運(yùn)致力于打造更加偏基礎(chǔ)設(shè)施級的“碳足跡計算器”。我們也看到以順豐、京東物流、滿幫等中國民營企業(yè)龍頭企業(yè)也在發(fā)揮表率作用。

順豐的減碳行動著眼于降低包裹業(yè)務(wù)的碳足跡。順豐提出在2021年的基礎(chǔ)之上，2030年實現(xiàn)自身碳效率提升55%，實現(xiàn)每個快件包裹的碳足跡降低70%。與順豐類似，京東物流的減碳目標(biāo)也更側(cè)重以包裹為核心，并充分考慮園區(qū)和整個供應(yīng)鏈層面的訂單，減低包裝上的碳足跡。京東物流作為國內(nèi)第一家承諾科學(xué)減碳目標(biāo)（SBTi）的物流企業(yè)，在碳減排的探索和實踐中要求相對嚴(yán)格。

從各家減碳舉措來看，大家走向零排放貨運(yùn)的第一步是盡可能多地采用低排放的載具和設(shè)備，并同時通過數(shù)據(jù)和管理提高各個環(huán)節(jié)的效率?？偟膩碚f不外乎以下幾個路徑：采用新能源、新材料，提高能源利用率，優(yōu)化運(yùn)輸路徑，提升車輛的里程利用效率等。

羅戈研究院長潘永剛指出，縱觀整個物流產(chǎn)業(yè)的碳減排，除了依靠自有車輛和物流業(yè)務(wù)為主的操作型企業(yè)參與外，還有另一個非常重要的方式，便是通過平臺企業(yè)推動行業(yè)碳普惠。

在平臺企業(yè)中，滿幫是行業(yè)內(nèi)一個比較典型的案例。作為中國交通運(yùn)輸領(lǐng)域“綠色物流”的代表，滿幫集團(tuán)已連續(xù)兩年受邀參加聯(lián)合國氣候變化大會，并在大會上講述了公路物流碳減排的“中國方案”。

一直以來，我國公路貨運(yùn)都存在著空駛率過高的問題，由于我國公路運(yùn)輸車輛數(shù)目龐大，高空駛率所帶來的碳排放壓力不可小覷。作為國內(nèi)最早投身低碳實踐的數(shù)字貨運(yùn)平臺，滿幫一直致力于憑借其強(qiáng)大的公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、司機(jī)集聚優(yōu)勢和精準(zhǔn)匹配算法來降低公路貨運(yùn)行業(yè)存在的“三空”（空駛、空置、空載）問題，在滿足數(shù)千萬企業(yè)“多快好省”用車需求的同時，主動探索提高效率、降低無謂行駛距離，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益共同提升。

早在2019年，滿幫集團(tuán)在百萬司機(jī)用戶以及數(shù)億訂單中，發(fā)現(xiàn)了數(shù)字貨運(yùn)平臺的減碳價值，并成立“雙碳”項目組，隨后針對公路貨運(yùn)智能匹配系統(tǒng)提出了切實有效的碳排放測算方法，測算出貨車司機(jī)在滿幫平臺上的碳排放量，并成為中國公路貨運(yùn)匹配交易領(lǐng)域首個碳減排團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了公路貨運(yùn)行業(yè)碳減排核算體系的空白。兩年來，滿幫還聯(lián)動平臺司機(jī)，共建共享碳普惠平臺，并推出中國公路貨運(yùn)領(lǐng)域首個司機(jī)碳賬戶體系。

據(jù)滿幫集團(tuán)測算，2022年，貨車司機(jī)在滿幫平臺上完成了超過八千億噸公里的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量，累計碳減排1200萬噸，節(jié)約柴油超過46億升。

除了履行社會責(zé)任，這些減碳量有什么實質(zhì)作用呢？簡單通俗地舉個例子，根據(jù)碳關(guān)稅新政，歐盟正針對進(jìn)口商品所伴隨的碳排放進(jìn)行征稅，若中國鋼鐵、鋁等產(chǎn)品的平均碳排放，高于歐盟本土產(chǎn)品的平均碳排放量，則中國企業(yè)在出口時將會被征收碳邊境稅。隨著碳關(guān)稅征收范圍的擴(kuò)大和力度的加強(qiáng)，越來越多甲方會核算其供應(yīng)鏈上的碳排放，調(diào)整供應(yīng)商結(jié)構(gòu)，優(yōu)先選擇有能力提供綠色物流服務(wù)的物流企業(yè)，那么，滿幫集團(tuán)這樣有減碳能力并且可以測算出每輛車碳排放的運(yùn)力平臺就可以助力貨主降低供應(yīng)鏈碳排放和物流成本，取得競爭優(yōu)勢。

不破不立 平臺企業(yè)推動行業(yè)碳普惠

再來看平臺型企業(yè)怎樣才能真正意義上破題“雙碳”？答案是碳普惠。

從滿幫的實踐來看，平臺的關(guān)鍵價值點在于其以最經(jīng)濟(jì)實惠的減排手段——碳普惠機(jī)制，將綠色理念轉(zhuǎn)化為貨車司機(jī)們的行動自覺。

碳普惠即通過技術(shù)手段具體量化小微企業(yè)、社區(qū)家庭和個人的節(jié)能減碳行為，并賦予一定價值，激勵公眾踐行綠色行為。例如大家熟悉的螞蟻森林，就是把公眾的低碳行為通過相應(yīng)的減排方法學(xué)換算成“綠色能量”，再根據(jù)碳積分兌換各種權(quán)益或公益捐贈等，激勵公眾持續(xù)性的低碳行為。

這一套“群眾路線”在貨運(yùn)領(lǐng)域可行嗎？

公路貨運(yùn)參與主體多，產(chǎn)業(yè)鏈長，除了廣大中小企業(yè)，光是個體貨運(yùn)司機(jī)就達(dá)上千萬，減排潛力巨大，如何調(diào)動眾多司機(jī)個體積極參與碳減排，是行業(yè)“雙碳”目標(biāo)能否如期達(dá)成的關(guān)鍵。

今年是滿幫集團(tuán)旗下運(yùn)滿滿產(chǎn)品誕生的第十個年頭，十年來，滿幫集團(tuán)不斷打磨車貨匹配的各項技術(shù)，持續(xù)跟蹤記錄運(yùn)輸過程中的軌跡、里程、實載率、駕駛行為等數(shù)據(jù)，能科學(xué)地測算出碳減排基準(zhǔn)線，建立平臺自身的“綠色司機(jī)”運(yùn)力池，并創(chuàng)造性的為這些司機(jī)開通了碳賬戶。

通過碳賬戶，貨車司機(jī)可以查看自己運(yùn)輸接單過程中所獲得的碳資產(chǎn)，兌換平臺設(shè)立的綠色權(quán)益，可以獲得實實在在的收益。通過這種形式，能讓個體司機(jī)受益于低碳行為，主動培養(yǎng)節(jié)能降碳意識。

滿幫的“野心”不僅如此，下一步，滿幫集團(tuán)希望聯(lián)合貨車司機(jī)共同走向碳交易。即將司機(jī)碳賬戶的減碳量匯聚在一起，拿到CCER或者其他碳普惠交易市場上去變現(xiàn)，變現(xiàn)后的碳資產(chǎn)再以某種比例回饋給司機(jī)。

短期來看，碳交易在公路貨運(yùn)領(lǐng)域要成為現(xiàn)實比較困難。在中國碳市場中，可交易的碳資產(chǎn)主要有兩個品種：一個是強(qiáng)制市場即碳配額，是政府強(qiáng)制分配給重點排放企業(yè)在規(guī)定時間內(nèi)的碳排放額度（如電力、石化、鋼鐵、造紙等八大重點行業(yè)）；一個是自愿市場，即CCER——國家核證自愿減排量，目前CCER正式重啟，但公布的4項方法學(xué)中僅包含造林碳匯、并網(wǎng)光熱發(fā)電、并網(wǎng)海上風(fēng)力發(fā)電、紅樹林營造作為自愿減排項目審定、實施與減排量核算、核查的依據(jù)。

無論是強(qiáng)制市場中的重點排放行業(yè)還是自愿市場中的開發(fā)方法學(xué)，公路貨運(yùn)及其相應(yīng)的減碳行為均未被納入，而一個方法學(xué)在國家層面被認(rèn)定需要一個長期的過程。因此，滿幫集團(tuán)設(shè)想的碳資產(chǎn)交易能否落地，仍需市場環(huán)境和政策的落地，好消息是，國內(nèi)已有城市將普通貨物道路運(yùn)輸企業(yè)納入了碳排放配合管理試點名單，一旦機(jī)會成熟，滿幫平臺多年積攢的碳資產(chǎn)，將有機(jī)會被核驗確認(rèn)。

潘永剛認(rèn)為，平臺型企業(yè)在傳播綠色低碳理念方面發(fā)揮著重要作用，他們能夠最大化地促使更多平臺用戶參與減碳行動。平臺用戶的參與度高度依賴于平臺本身在減碳方面的努力。這既包括在技術(shù)層面上建立碳賬戶體系、建立減碳模型和方法論；也包括設(shè)立專項資金，為司機(jī)提供獎勵措施，并提供積分兌換服務(wù)、權(quán)益的渠道。通過上述舉措，平臺企業(yè)將各方力量聯(lián)系在一起，其中涵蓋了平臺本身、企業(yè)主體、個體司機(jī)，以及政府、協(xié)會和研究機(jī)構(gòu)等主體，推動形成整個物流行業(yè)持續(xù)節(jié)能降碳的態(tài)勢。在這一過程中，滿幫等平臺企業(yè)發(fā)揮著獨特的價值。

清華大學(xué)能源環(huán)境經(jīng)濟(jì)研究所副所長、研究員、博士生導(dǎo)師段茂盛認(rèn)為，交通運(yùn)輸行業(yè)排放量大、減排路徑選擇相對有限，是實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重點和難點，需要以創(chuàng)新的技術(shù)和金融手段促進(jìn)交通運(yùn)輸企業(yè)積極采取減排措施。滿幫集團(tuán)通過互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，針對交通行業(yè)的特點，充分挖掘減排潛力，將價值鏈減碳成果融入自身業(yè)務(wù)及產(chǎn)品，推動了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的低碳可持續(xù)發(fā)展。

碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的實現(xiàn)，離不開全產(chǎn)業(yè)鏈全行業(yè)的齊心協(xié)力，這一條路依舊任重道遠(yuǎn)，需要更多物流企業(yè)、平臺參與其中。天下大勢，浩浩湯湯，相信隨著各方共識的達(dá)成被不斷推動，物流行業(yè)會變得更加環(huán)保、更加綠色、更加高效可持續(xù)發(fā)展。