12月6日，在迪拜舉行的COP28上，一個由船東、貨主、船舶運營商、港口、船燃公司和船舶設(shè)備商等三十個航運界公司、組織、機構(gòu)形成的一個新聯(lián)盟簽署了一份聯(lián)合承諾，目標(biāo)是到2030年將航運業(yè)的可再生氫基零排放燃料擴大到近1100萬噸。

該聲明由聯(lián)合國高級別倡導(dǎo)者和馬紹爾群島共和國共同組織。

承諾聲明中明確表示：“到2030年，航運將需要大量的氫——每年500萬噸的綠色氫(相當(dāng)于約2980萬噸的氨或2810萬噸的甲醇)，到2040年，綠色氫的規(guī)模將迅速增長達到每年9000萬噸?！?/p>

“從長遠(yuǎn)來看，脫碳的全球航運業(yè)將成為綠色氫的最大需求來源之一，預(yù)計到2050年將占綠色氫總需求的約15%，為該行業(yè)提供一個明確的長期可靠的需求信號?！?/p>

綠色氫生產(chǎn)商、航運公司和政策制定者之間的密切合作(如本聯(lián)合聲明所示)對于增強當(dāng)?shù)匦袨轶w(無論是國家政府還是港口)的信心，進一步創(chuàng)造實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的有利條件和投資至關(guān)重要。

本聯(lián)合聲明的簽署方包括一些最大的綠色氫生產(chǎn)商和海事價值鏈中一些最大、最具影響力的參與者。通過集體行動和跨部門合作，致力于確保航運業(yè)的零排放轉(zhuǎn)型順利、迅速地實現(xiàn)。

根據(jù)政策的最終設(shè)計，還可能會對綠色氫提供額外的早期支持和激勵措施，以支持立即擴大規(guī)模。

港口和港口推動者也加入了對行動呼吁的支持，承諾投資基礎(chǔ)設(shè)施和安全項目，以支持用綠色氫及其衍生物為船舶加注燃料。設(shè)備制造商也作為簽署方加入，誓言支持研究和開發(fā)工作，以推進綠色氫基燃料在海事領(lǐng)域的部署。

航運業(yè)對使用氫基燃料的承諾

1、在整個航運價值鏈中公司，致力于實現(xiàn)IMO修訂后的GHG戰(zhàn)略中概述的目標(biāo)，到2040年，國際航運的GHG強度將降低約90%，這將推動對零排放燃料的急劇需求。

我們將在近期實施和使用綠色走廊，以展示零排放航運，并從2030年開始實現(xiàn)向零排放燃料使用的大眾市場過渡。

2、我們、船東、船舶運營商和融資方將通過以下方式發(fā)出需求信號:

投資能夠使用最具競爭力的零排放燃料的船舶，并生產(chǎn)零排放燃料，以達到至少5%的目標(biāo)，即到2030年實現(xiàn)10%的零排放燃料使用，并在此后迅速擴大規(guī)模。

根據(jù)IMO的“努力”減少GHG排放和/或SBTi，制定和分享船隊脫碳戰(zhàn)略。

3、港口和港口推動者(儲存、配送/物流和供應(yīng)/加油參與者、燃料供應(yīng)商、儲存碼頭運營商)將支持對綠色氫(氫衍生燃料)基礎(chǔ)設(shè)施和安全項目的投資，以支持船舶燃料加注，并成為綠色走廊項目的一部分，有助于進一步激勵綠色氫和氫衍生燃料的生產(chǎn)用于航運。

4、設(shè)備制造商，致力于加快機械和設(shè)備的研發(fā)工作，使陸地和船上使用綠色氫和氫衍生燃料，并確保制造量可用于新造船和改造，符合IMO修訂的戰(zhàn)略“爭取”雄心。

5、貨主，目標(biāo)是到2040年只使用零排放燃料驅(qū)動的海運服務(wù)。

6、綠色氫生產(chǎn)商，承諾在5.5中提供相當(dāng)大的份額，力爭實現(xiàn)2030年1100萬噸的生產(chǎn)目標(biāo)，供航運業(yè)使用。

對各國政府和IMO的呼吁

我們呼吁:

1、國際海事組織（IMO）及其成員國將在2025年通過一項雄心勃勃的中期措施，并于2027年生效，其中包括基于井到尾流的GHG強度燃料標(biāo)準(zhǔn)。

2、國際海事組織及其成員國采用GHG定價機制，例如征稅，作為實現(xiàn)公正和公平過渡的最適當(dāng)機制。

3、將征稅和燃料標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合起來，為到2030年實現(xiàn)5%的零排放和接近零排放燃料使用達到10%的目標(biāo)提供強有力的政策支持，并使迅速擴大規(guī)模，到2040年實現(xiàn)70-80%的減排目標(biāo)。

4、各國政府應(yīng)使供給側(cè)政策激勵與需求政策保持一致，并確保海事行為體獲得這些政策，包括為生產(chǎn)商提供長期價格確定性的機制，同時降低承購方的風(fēng)險。

5、地方和國家政府制定激勵措施，以迅速推進和擴大綠色航運走廊，其中包括使用零排放燃料所需的基礎(chǔ)設(shè)施和勞動力，并支持2030年前使用零排放燃料的船舶運營。

6、協(xié)調(diào)全球GHG核算框架標(biāo)準(zhǔn)，重點關(guān)注具有成本效益的絕對減排。

航運公司高管的評論

商船三井 (MOL) 首席執(zhí)行官橋本武 (Takeshi Hashimoto) 表示：“對于MOL這樣的綜合航運公司來說，船舶燃料沒有單一的解決方案。我們將在2050年實現(xiàn)凈零排放和中期里程碑的前提下，推動各業(yè)務(wù)采用最佳燃料，包括氫、氨和任何其他潛在的綠色燃料”

CWP 首席執(zhí)行官兼綠色氫彈射器主席 Hewitt 解釋道：“我們不是在建設(shè)大型綠色能源項目；而是在建設(shè)大型綠色能源項目。我們正在推動變革?，F(xiàn)在是時候堅定地向前邁出一步，培育遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出當(dāng)前規(guī)模思維的項目，讓我們直接走上規(guī)模擴大的快車道”

托克燃料脫碳全球主管 Rasmus Bach Nielsen 表示：“我們只有改用源自可再生氫的零排放燃料，才能實現(xiàn)航運業(yè)的深度脫碳。作為世界上最大的船舶承租人之一，我們與其他人一起做出的承諾應(yīng)鼓勵港口和服務(wù)于航線的港口推動者投資必要的基礎(chǔ)設(shè)施。這反過來將有助于進一步刺激用于航運的綠色氫和氫衍生燃料的生產(chǎn)。”

Bunker Holding Group 首席執(zhí)行官 Keld R. Demant 補充道：“為了取得成功，價值鏈上的所有行業(yè)利益相關(guān)者需要團結(jié)起來?！?/p>

曼恩能源解決方案（MAN ES）公司首席執(zhí)行官Uwe Lauber 說道：“在曼能源解決方案公司，我們堅信航運是氫能增長的理想推動者，該行業(yè)每年正在消耗約3億噸傳統(tǒng)燃料?！?/p>