馬士基、達(dá)飛力推端到端供應(yīng)鏈服務(wù)，PSA、DP World通過一系列收購擴(kuò)大物流業(yè)務(wù)，上港集團(tuán)、山東港口集團(tuán)紛紛發(fā)展物流公司……行業(yè)內(nèi)包括班輪公司、國際港口運(yùn)營商、地方港口集團(tuán)等不同身份背景的企業(yè)都或早或晚入局供應(yīng)鏈，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)內(nèi)部各板塊也相繼涉足供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。人人都做供應(yīng)鏈，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口（CSP）有什么不一樣？港口圈（ID:gangkouquan）采訪到中遠(yuǎn)海運(yùn)港口供應(yīng)鏈開發(fā)部總經(jīng)理謝滿定，以期了解CSP供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的獨(dú)特優(yōu)勢和發(fā)展思路。

不一樣的“布局”

截至2023年7月底，中遠(yuǎn)海運(yùn)港口經(jīng)營碼頭47個(gè)，其中控股碼頭15個(gè)，碼頭組合遍布中國沿海五大港口群及長江中下游、東南亞、中東、歐洲、南美洲和地中海等地，總吞吐能力1.23億TEU，排名全球第一，權(quán)益吞吐量位列全球第二。在持續(xù)做大做優(yōu)碼頭規(guī)模的同時(shí)，聚焦提升服務(wù)能級(jí)，尋找新盈利增長點(diǎn)，CSP發(fā)力港口供應(yīng)鏈，2020年成立供應(yīng)鏈開發(fā)部，整合物流資源，目前已有六大供應(yīng)鏈基地投入運(yùn)營。

圖 已運(yùn)營的六大供應(yīng)鏈基地情況

CSP布局供應(yīng)鏈的歷程經(jīng)歷了三次升級(jí)。2017年收購阿布扎比碼頭時(shí)敲定了碼頭后方物流園區(qū)投資，從純港口投資轉(zhuǎn)向“港口+物流園區(qū)”投資模式；收購西班牙碼頭時(shí)將鐵路物流運(yùn)營一并納入囊中，意味著從“港口+物流園區(qū)”向“最后一公里”延伸；收購武漢陽邏碼頭新建鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目，新建廈門海滄供應(yīng)鏈項(xiàng)目打造“自動(dòng)化碼頭+自動(dòng)化鐵路+自動(dòng)化倉庫”集成融合，控股廈門海投供應(yīng)鏈公司， CSP從“港口+”平臺(tái)向構(gòu)建港口綜合物流樞紐中心轉(zhuǎn)型升級(jí)。

談到港口供應(yīng)鏈布局時(shí)，謝滿定認(rèn)為，CSP傾向以控股樞紐碼頭為核心布局供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，控股碼頭具備更強(qiáng)的話語權(quán)和更大的影響力，才能與碼頭后方物流延伸業(yè)務(wù)強(qiáng)鏈動(dòng)，擁有一定吞吐量規(guī)模的樞紐港才能支撐起豐富的物流需求。以輻射東南沿海的福建廈門供應(yīng)鏈基地為例，CSP完成了對廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭的全資控股，在晉江太平洋和泉州太平洋集裝箱碼頭的占股也達(dá)到80%以上，同時(shí)擁有兩家供應(yīng)鏈管理公司，開展臨港物流、冷鏈物流和中歐中亞班列服務(wù)，為客戶提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)解決方案。

CSP不同于其他國內(nèi)港口運(yùn)營商和地方港口集團(tuán)的獨(dú)到之處，還屬海外供應(yīng)鏈建設(shè)上獨(dú)樹一幟。相較于地方港口集團(tuán)，CSP布局了更多的海外網(wǎng)點(diǎn)，相較于招商港口，CSP擁有更多的海外樞紐港控股碼頭。謝滿定表示，CSP在歐洲成熟市場布局完善，在西班牙瓦倫西亞港、希臘比雷埃夫斯港（“比港”）、比利時(shí)澤布呂赫碼頭等重要物流節(jié)點(diǎn)都有控股碼頭，且擁有涵蓋鐵路、場站、倉庫在內(nèi)的稀缺物流資源，例如比港擁有鐵路及保稅區(qū)倉庫，西班牙碼頭配置了鐵路場站及鐵路運(yùn)營，澤布呂赫港在碼頭內(nèi)部就擁有兩座倉庫及鐵路鏈接，這些都成為CSP服務(wù)客戶的獨(dú)特優(yōu)勢。

不一樣的“產(chǎn)品”

2020年以來中國汽車出口出現(xiàn)爆發(fā)式增長，幾乎每年保持100萬輛增量，到了2022年，滾裝船運(yùn)力不足的問題逐漸顯現(xiàn)，出口海運(yùn)需求緊迫的車企“一艙難求”。整車出口銷量連續(xù)7年排名國內(nèi)行業(yè)第一的上汽集團(tuán)也面臨建立安全、高效、穩(wěn)定的物流供應(yīng)鏈需求。

為解客戶燃眉之急，CSP協(xié)同兄弟公司中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)利用國內(nèi)外控股碼頭開展集裝箱整車出口業(yè)務(wù)，將廈門遠(yuǎn)海碼頭作為整車出口的接車裝箱點(diǎn)，澤布呂赫碼頭、阿布扎比場站作為海外段拆箱轉(zhuǎn)運(yùn)和整車交付點(diǎn)，“港航貨”聯(lián)動(dòng)，打造出一條整車全程供應(yīng)鏈精品路線。截至2023年6月底，CSP為上汽集團(tuán)累計(jì)從廈門遠(yuǎn)海碼頭發(fā)運(yùn)整車四萬余輛，折合集裝箱19,114大柜；向澤布呂赫碼頭發(fā)運(yùn)整車三萬余輛，折合集裝箱13,512大柜。

突然爆發(fā)的整車出口業(yè)務(wù)可遇不可求，但若沒有前期投入，也很難乘風(fēng)而起。如今，針對形成一定規(guī)模，運(yùn)作成熟的汽車業(yè)務(wù)，CSP汽車數(shù)字化平臺(tái)已于2023年4月上線，協(xié)助客戶實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)操作便利化、全鏈動(dòng)態(tài)可視化、現(xiàn)場辦公移動(dòng)化和產(chǎn)業(yè)協(xié)同數(shù)據(jù)化。經(jīng)過數(shù)字化升級(jí)不斷打磨的產(chǎn)品能更好地經(jīng)受住市場的長期檢驗(yàn)。謝滿定表示，CSP正在基于現(xiàn)有資源網(wǎng)絡(luò)，開發(fā)具有自身優(yōu)勢的“不一樣”的供應(yīng)鏈產(chǎn)品。

圖 CSP供應(yīng)鏈產(chǎn)品

“不一樣的新興貨種?！苯陙砗Ｍ饬闶劬€上化加速，跨境電商迎來爆發(fā)期。同時(shí)，外貿(mào)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，“新三樣”電動(dòng)載人汽車、鋰電池、太陽能電池成為出口增長新動(dòng)能。CSP提供的供應(yīng)鏈產(chǎn)品針對全球制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需求，圍繞跨境電商、新能源車、光伏產(chǎn)品等熱門貨種展開，迅速地撕開一條市場的口子。

“不一樣的控制力度。”隨著中國品牌影響力增強(qiáng)，不像以前依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商代理產(chǎn)品，越來越多的中國企業(yè)開始在海外布局營銷網(wǎng)絡(luò)，貿(mào)易方式向CIF轉(zhuǎn)變，中國企業(yè)要求對貨物有更高的掌控權(quán)。謝滿定表示，這也是CSP供應(yīng)鏈產(chǎn)品與眾不同的地方，中遠(yuǎn)海運(yùn)港航一體，能更好的為客戶在海外提供對貨物具備更強(qiáng)掌控力的成熟物流服務(wù)。

“不一樣的服務(wù)質(zhì)量。”隨著外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)，高價(jià)值貨物對運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的要求更加嚴(yán)格。以整車出口業(yè)務(wù)為例，CSP編寫了整車集裝箱拆裝箱的SOP，對每個(gè)操作步驟給出具體的執(zhí)行方法、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安全措施等，最終形成《中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司汽車整車業(yè)務(wù)操作指引》并進(jìn)行推廣，規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化整車裝箱操作，以服務(wù)的安全性、高效性、經(jīng)濟(jì)性贏得客戶的信任。

不一樣的“思路”

談及CSP堅(jiān)定向港口供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的原因，謝滿定表示，如今，港口的客戶不再局限于船公司，單純的裝卸服務(wù)已經(jīng)無法滿足新的產(chǎn)業(yè)客戶多樣化的貨物運(yùn)輸需求。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)提出為客戶提供港航貨一體化服務(wù)，集團(tuán)內(nèi)部各業(yè)務(wù)板塊也都成立了供應(yīng)鏈部門，但不同角色有不同分工，CSP主要依托供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)建設(shè)和資源，根據(jù)業(yè)務(wù)需要，能夠協(xié)同集團(tuán)內(nèi)部的船隊(duì)、航線、貨代、船代以及貨主資源，提供港航貨一體化全程控制力更強(qiáng)的供應(yīng)鏈服務(wù)。相較之下，其他港口運(yùn)營商受全球碼頭布局等制約，提供的區(qū)域性全鏈服務(wù)體量有限，難以在集團(tuán)層面與CSP形成競爭。

重任在身，CSP的港口供應(yīng)鏈建設(shè)思路也很清晰。不同于班輪公司基于海運(yùn)業(yè)務(wù)向兩端延伸提供全鏈服務(wù)，CSP主打供應(yīng)鏈上關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的資源能力建設(shè)。不同于地方港口集團(tuán)主要在本地開展港口物流業(yè)務(wù)，CSP以全球15個(gè)控股碼頭、32個(gè)參股碼頭為“基點(diǎn)”，為客戶提供掌控力更強(qiáng)的海外段倉儲(chǔ)、配送和分包等增值服務(wù)。下一步，CSP將在東南亞、南亞、南美和非洲等新興市場開發(fā)更多的關(guān)鍵供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)。

有了豐富全面的港口供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，CSP以“碼頭+中心倉”為核心匯聚裝卸、倉儲(chǔ)、清關(guān)、拆裝箱等業(yè)務(wù)，并通過公路、鐵路和水路等運(yùn)輸方式鏈接周邊地區(qū)提供配送服務(wù)，增強(qiáng)現(xiàn)有供應(yīng)鏈基地區(qū)域內(nèi)供應(yīng)鏈服務(wù)的控制力。

CSP以控股碼頭為主、參股碼頭為輔的供應(yīng)鏈延伸為節(jié)點(diǎn)，連點(diǎn)成面，以供應(yīng)鏈基地為中心向周邊地區(qū)輻射業(yè)務(wù)，串面成鏈，通過建設(shè)港口供應(yīng)鏈平臺(tái)，將境內(nèi)外供應(yīng)鏈基地、控股碼頭的延伸服務(wù)產(chǎn)品和能力進(jìn)行串聯(lián)，形成安全、閉環(huán)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供高效安全的全程供應(yīng)鏈服務(wù)。

圖 CSP供應(yīng)鏈的“點(diǎn)面鏈”發(fā)展思路

在采訪過程中，CSP供應(yīng)鏈開發(fā)部負(fù)責(zé)人務(wù)實(shí)謙虛的態(tài)度給小圈留下了深刻影響，見微知著，CSP對港口供應(yīng)鏈新業(yè)務(wù)的態(tài)度也可見一斑。港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，各種身份背景的港航企業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，或許目的不同，資源各異，但有一點(diǎn)是相同的，供應(yīng)鏈最終服務(wù)的是產(chǎn)業(yè)客戶，整合已有資源，發(fā)揮獨(dú)特優(yōu)勢，打造差異性產(chǎn)品，滿足他們的需求，才能在市場上有一席之地。