歐盟議會通過立場，歐盟HDV碳排放法規(guī)接近達(dá)成。

• 減碳目標(biāo)與歐盟委員會提案一致。

• 否決了碳修正系數(shù)（CCF）。

• 新增EHC超重聯(lián)接車輛子分類。

• 為生物燃料和e-fuel開了一個(gè)口子。

• 強(qiáng)制設(shè)定運(yùn)輸運(yùn)營商采購零排放車輛目標(biāo)。

2023年11月21日卡車技術(shù)前線消息，歐洲議會（EU Parliament）全體會議通過了關(guān)于減少重型卡車和客車二氧化碳排放的新規(guī)則的談判立場。

議會現(xiàn)在將開始與歐盟各國政府（EU governments）就立法的最終形式進(jìn)行談判，確定加強(qiáng)新型重型汽車（包括公共汽車、卡車和拖車）二氧化碳減排目標(biāo)的新措施。

歐洲議會議員希望為中型和重型卡車制定強(qiáng)有力的二氧化碳減排目標(biāo)，包括專用車輛（如垃圾車、翻斗車或混凝土攪拌機(jī)）和客車。

議會通過的減排目標(biāo)與最初歐盟委員會的提案一致——

●2030-2034年減排45%，

●2035-2039年減排65%（前線注：10月24日歐洲議會環(huán)境委員會的建議為70%，此次恢復(fù)到委員會原提案目標(biāo)65%），

●到2040年減排90%。

議會還同意委員會的提議，即從2030年起只允許注冊零排放的新型城市公交車。并提議在嚴(yán)格的條件下，對使用生物甲烷燃料的城市公交車給予臨時(shí)豁免（直到2035年）。

歐洲議會議員投票否決了碳修正系數(shù)（CCF），該機(jī)制將考慮可再生燃料的使用，并將卡車制造商的二氧化碳排放目標(biāo)減少特定年份燃料組合中已經(jīng)包含的可再生燃料的數(shù)量。CCF的反對者認(rèn)為，該機(jī)制將激勵在道路運(yùn)輸中使用稀缺的可再生燃料，減少航空和航運(yùn)等難以脫碳行業(yè)的供應(yīng)。    

在拒絕CCF的同時(shí)，議會支持委員會的提議，即定義一種新的豁免重型車輛（EHC lorry，Extra Heavy Combination lorry），該車輛將完全使用碳中和的燃料，包括e-fuel燃料和生物燃料（biofuels）。通過納入生物燃料，這將是一個(gè)比輕型汽車更廣泛的豁免，因?yàn)樵谳p型汽車中，僅e-fuel被視為是碳中和燃料。

采用文本部分內(nèi)容           

文件言及氫動力車輛的脫碳潛力。

碳中和燃料，例如生物燃料、合成燃料，能夠?yàn)闇p碳帶來明顯貢獻(xiàn)，并在未來為無法或難以實(shí)現(xiàn)電動化、氫動力的卡車提供部分解決方案。

（15a）二氧化碳中性燃料，如沼氣、生物燃料或合成燃料，可以大大減少二氧化碳排放，改善空氣質(zhì)量，并在轉(zhuǎn)型中發(fā)揮關(guān)鍵作用。同時(shí)，在電動或氫動力卡車不可能或困難的情況下，它們可以成為未來解決方案的一部分。

豁免專用車輛這一條被刪除。    

零排放、低排放車輛限值加嚴(yán)。

根據(jù)EU 2018、2001《可再生能源指令》的可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)引入了二氧化碳中性燃料的定義,包括可再生及合成燃料。

增加超重車輛分類。    

EHC超重聯(lián)接貨車定義，聯(lián)接裝置、3軸及以上、功率最低400KW、聯(lián)接總重超過60噸。

2024年7月前提出大運(yùn)營車隊(duì)零排放車輛強(qiáng)制要求法規(guī)草案。    

前線猜測最終形式可能類似于加州ACT先進(jìn)清潔車隊(duì)法規(guī),對車隊(duì)提出具體要求。

開發(fā)注冊僅使用碳中和燃料運(yùn)行的重型車輛的方法。    

各方觀點(diǎn)

環(huán)保組織：歐洲議會議員要求委員會研究制定一種注冊完全使用‘二氧化碳中性燃料’的重型卡車的方法，實(shí)際上為生物燃料和e-fuel制造了一個(gè)漏洞。

IRU對11月21日在歐洲議會舉行的投票的立場是明確和明確的：“歐洲議會設(shè)定了不切實(shí)際的目標(biāo)，無力地試圖考慮碳中和的燃料在脫碳中的作用，并試圖通過強(qiáng)制運(yùn)輸運(yùn)營商的購買目標(biāo)來使歐盟運(yùn)輸部門與極權(quán)主義制度保持一致”。

IRU歐盟倡導(dǎo)主任Raluca Marian表示，“盡管有許多強(qiáng)有力的行業(yè)聲音和眾多歐洲議會議員呼吁走一條合理的脫碳道路，但議會現(xiàn)在正式開始了與理想主義目標(biāo)的三方談判，與當(dāng)?shù)氐哪茉垂?yīng)可能性和商業(yè)現(xiàn)實(shí)脫節(jié)”。

IRU強(qiáng)調(diào)，“全體會議通過了運(yùn)輸運(yùn)營商的強(qiáng)制性采購目標(biāo)。議會版本的法律要求委員會向議會和理事會提交一份立法提案，以增加大型車隊(duì)運(yùn)營商擁有或租賃的零排放重型機(jī)動車輛的份額”。

ACEA：

到2030年實(shí)現(xiàn)45%的二氧化碳減排：超過40萬輛零排放卡車將不得不上路——每年約有10萬輛新的零排放卡車注冊，或至少占新銷量的三分之一；和至少需要50000個(gè)可供公眾使用的充電器，包括35000兆瓦充電系統(tǒng)（MCS）和700個(gè)日容量為兩噸的加氫站。