巴拿馬運(yùn)河干旱問(wèn)題再次升級(jí)，有船支付了400萬(wàn)美元的“加塞費(fèi)”。另有一艘船干脆不讓過(guò)，被迫繞航南美大陸合恩角，需多航行10000海里。

眾所周知，由于巴拿馬運(yùn)河持續(xù)干旱，巴拿馬運(yùn)河當(dāng)局不斷下調(diào)每日通行巴拿馬運(yùn)河船閘的船舶預(yù)定數(shù)量。而為了能夠盡快通行，一些沒(méi)有預(yù)定的船舶不得不通過(guò)競(jìng)拍的方式獲得“加塞”過(guò)河的名額，此前的最高紀(jì)錄為285萬(wàn)美元。

而根據(jù)最新消息，目前這一紀(jì)錄再次被打破。

根據(jù)彭博社報(bào)道，本周日本Eneos Group集團(tuán)通過(guò)競(jìng)拍為旗下一艘名為Sunny Bright的LPG運(yùn)輸船獲得一個(gè)11月15日北向通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的名額，但該公司為此付出了近400萬(wàn)美元的代價(jià)。

船訊網(wǎng)提供的Sunny Bright輪的軌跡信息顯示，該輪曾于11月4日抵達(dá)巴拿馬附近海域，在等待兩天后該輪計(jì)劃繞航合恩角前往美國(guó)，當(dāng)該輪已經(jīng)開(kāi)到厄瓜多爾附近海域時(shí)，可能是其收到了能夠插隊(duì)過(guò)河的消息，最終該輪又返回了巴拿馬等待過(guò)河。

Sunny Bright輪原本計(jì)劃繞航合恩角，隨后返航回到了巴拿馬

大量船舶在巴拿馬運(yùn)河太平洋一側(cè)等待過(guò)河

知名LNG船東公司Flex LNG和LPG船船東公司Avance Gas首席執(zhí)行官Oystein Kalleklev在周三的一場(chǎng)電話會(huì)議上被問(wèn)及有關(guān)巴拿馬運(yùn)河的情況時(shí)表示:“我們的確了解到目前通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的拍賣費(fèi)用達(dá)到近400萬(wàn)美元，如果加上正常的通河費(fèi)用，使用運(yùn)河的總成本接近450萬(wàn)美元（約合近3300萬(wàn)人民幣），因此目前的情況將許多的船只擋在了運(yùn)河之外?！?/p>

對(duì)于目前巴拿馬運(yùn)河的狀況，Oystein Kalleklev在社交媒體上表示，美國(guó)現(xiàn)在是世界上最大的液化天然氣出口國(guó)，也是迄今為止最大的液化石油氣出口國(guó)。更多的LPG和LNG船舶被擋在運(yùn)河之外意味著，那些從美國(guó)出發(fā)的船舶會(huì)通過(guò)繞航好望角或蘇伊士運(yùn)河的方式抵達(dá)亞洲最終的消費(fèi)市場(chǎng)。

巴拿馬運(yùn)河管理局(ACP)在一份客戶簡(jiǎn)報(bào)中表示，從11月1日開(kāi)始，每日船舶預(yù)定通行量將從此前已經(jīng)被削減到的32艘進(jìn)一步下調(diào)到31艘（新船閘9艘，傳統(tǒng)巴拿馬型船閘22艘）。隨后將進(jìn)行階梯式下調(diào)模式，在11月3日進(jìn)一步下調(diào)到每天只有25艘，隨后在11月7日進(jìn)一步下調(diào)到每天24艘，12月1日下調(diào)到每日22艘，1月1日開(kāi)始下調(diào)到每日20艘，并從2月1日開(kāi)始下調(diào)到每日只有18艘的通行量。

巴拿馬的預(yù)定名額一般給到有固定船期的集裝箱船，而不定航次經(jīng)營(yíng)的干散貨、油輪、以及LNG和LPG運(yùn)輸船則較難能夠獲得預(yù)定席位。除了通過(guò)預(yù)訂外，巴拿馬運(yùn)河每天還可能會(huì)放出一兩個(gè)可供競(jìng)拍的過(guò)河名額，而那些沒(méi)能提前預(yù)訂到過(guò)河名額而又急于過(guò)河的船舶將不得不通過(guò)競(jìng)拍的方式獲得過(guò)河的機(jī)會(huì)。

近日，就有一艘已經(jīng)抵達(dá)巴拿馬的LPG運(yùn)輸船不得不返航南下繞道合恩角。該輪為82200立方米的Pyxis Pioneer輪，如船訊網(wǎng)提供的其軌跡信息顯示，該輪原本已經(jīng)于11月4日抵達(dá)巴拿馬錨地，按照巴拿馬運(yùn)河當(dāng)局規(guī)定，11月3日將每日過(guò)河預(yù)定量進(jìn)一步下調(diào)到每天只有25艘，Pyxis Pioneer輪在等待一天多后，該輪原地返航并繼續(xù)南下開(kāi)始繞航。

船訊網(wǎng)提供的該輪的AIS信息顯示，這艘 Kumiai Navigation旗下的船舶本航次的目的港為美國(guó)休斯頓，該輪目前已經(jīng)航行到南美中部秘魯附近海域。

筆者在船訊網(wǎng)上簡(jiǎn)單計(jì)算顯示，從巴拿馬城錨地繞道合恩角前往休斯頓的總航程近11800海里。而直接通過(guò)巴拿馬運(yùn)河從墨西哥灣直達(dá)休斯頓則僅需要約1500海里。這意味著，Pyxis Pioneer輪本航次繞航整個(gè)南美大陸將需要多航行超過(guò)了10000海里。按照該輪目前大約15節(jié)的航速，這意味著該輪整個(gè)繞航航程需要大約28天。

德路里在最新的一份市場(chǎng)分析報(bào)告中表示，巴拿馬運(yùn)河的干旱危機(jī)可能會(huì)導(dǎo)致干散貨船的運(yùn)價(jià)飆升，尤其是那些需要走更長(zhǎng)航線才能到達(dá)中國(guó)的干散貨船。

該機(jī)構(gòu)的分析師指出，更長(zhǎng)的航程正在消耗市場(chǎng)上運(yùn)力，這已經(jīng)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲高達(dá)5.6%，特別是對(duì)于中型超靈便型和巴拿馬型船舶。

由于美國(guó)碼頭限制，美國(guó)谷物貨物通常是由巴拿馬型或更小的運(yùn)力不超過(guò)90,000噸的船舶運(yùn)輸。

MarineTraffic 的船舶位置數(shù)據(jù)顯示，大多數(shù)裝載該尺寸類別的美國(guó)貨物的干散貨船現(xiàn)在都走蘇伊士運(yùn)河，避開(kāi)巴拿馬運(yùn)河。這將會(huì)增加大約10天的時(shí)間，而且運(yùn)河費(fèi)也稍微貴一些。