振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎作品? 作者：湯健凱

日前，交通運輸部發(fā)布2023年1-9月全國港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)。1-9月，全國港口共計完成貨物吞吐量125.4億噸，同比增長8.5%，其中外貿(mào)貨物吞吐量37.7億噸，同比增長10.1%；共計完成集裝箱吞吐量2.3億標(biāo)箱，同比增長5.2%，第三季度的貨物與集裝箱吞吐量增速比起上半年都有加快趨勢。

從進出口數(shù)據(jù)看，據(jù)海關(guān)總署，按美元計價，中國1-9月出口同比下降5.7%，進口下降7.5%，9月進出口同比均下降6.2%，連續(xù)第五個月下降，但以環(huán)比看，9月出口和進口分別增長5.0%、2.3%，降幅均有所收窄。綜合吞吐量與進出口數(shù)據(jù)可以看出，第三季度外貿(mào)緩慢恢復(fù)，同時也表明，吞吐量增長的主要支撐點仍然在別處。貨物吞吐量高速增長源自大宗商品進口需求強勁，1-9月鐵礦石、煤炭、糧食合計進口13.4億噸，同比增長18.3%，港口集裝箱吞吐量穩(wěn)健增長的秘訣則需進一步分析。

1-9月，全國港口集裝箱吞吐量前10名分別是：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、日照港（第10）。

據(jù)中國港口協(xié)會，1-9月，主要港口企業(yè)累計完成集裝箱吞吐量2.1億標(biāo)箱，同比增長5.4%，其中外貿(mào)箱1.2億標(biāo)箱，同比增長2.9%，可推算出內(nèi)貿(mào)箱增長率約9.3%，是增長主力軍。

在歐美需求不振、供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移等因素影響下，“一帶一路”地區(qū)是中國港口外貿(mào)新的增長點。整體增速更快的北方港口受益于中俄貿(mào)易的突飛猛進（中國大量出口已經(jīng)使得約15萬空箱滯留在俄羅斯）。青島港截至8月，新增航線15條，其中“一帶一路”及RCEP航線共9條，新興的南美、中東、印度巴基斯坦方向出口箱量增幅超過20%。大連港的過境商品車項目，商品車抵達碼頭后，裝箱以中歐班列形式運抵中亞，前8個月，運輸量接近6000輛，同比增長超10%。

說到聯(lián)運，就不得不提港口集團內(nèi)部或港口之間水水中轉(zhuǎn)、海鐵聯(lián)運等業(yè)務(wù)帶來的增量。前三季度，日照港外貿(mào)集裝箱吞吐量同比暴漲137.4%，這一驚人數(shù)字源于今年以來，山東港口實施集裝箱一體化，如青島港攜手日照港、航運集團完善青日之間駁運標(biāo)準(zhǔn)，提高作業(yè)效率，加快船舶周轉(zhuǎn)；煙臺港依托“煙臺-青島”支線天天班服務(wù)，做強支線業(yè)務(wù)，依托糧食、銅精礦等散改集業(yè)務(wù)，持續(xù)擴大渤海灣內(nèi)貿(mào)支線規(guī)模。

在長三角，連云港港與上海港深化“資本合作+業(yè)務(wù)聯(lián)動”，在兩港之間開行的“連申快航”借助“進連云港如同進上海港”的優(yōu)勢，截至9月12日，承運業(yè)務(wù)量累計完成69689.75標(biāo)箱，提前110天超去年總量。今年連云港港依托上海港資源優(yōu)勢，新辟9條航線，上海港也深入蘇北、隴海蘭新腹地。寧波舟山港能穩(wěn)固作業(yè)量增長，同樣歸功于加大“一帶一路”航線的開發(fā)力度，截至10月13日已累計完成“一帶一路”航班4200余班次；并拓展多式聯(lián)運物流通道，前三季度海鐵聯(lián)運同比增長12.3%，海河聯(lián)運和內(nèi)貿(mào)箱同樣兩位數(shù)增長。在海河與近洋為浙江港口“穿針引線”的寧波遠洋運力挺進全球TOP30，嘉興港更是保持了20%以上的高增速。

東南沿海及珠三角港口，也在一帶一路、多式聯(lián)運兩大方向上努力。截至9月，福建港口海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)大幅增長50%，散改集業(yè)務(wù)第三季度比第一季度翻倍，“絲路海運”命名航線總數(shù)達116條，通達全球43國131港。深圳、廣州等華南港口仰仗水系發(fā)達的優(yōu)勢，組合港輻射范圍不斷擴大，海鐵聯(lián)運班列開進更多內(nèi)陸場站。

1-9月，全國港口貨物吞吐量前10名分別是：寧波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、日照港（第6）、蘇州港（第7）、天津港（第8）、煙臺港（第9）、北部灣港（第10）。前20名相比1-8月無變化，隨著經(jīng)濟回暖，礦石、煤炭進口量大幅增長，上榜港口全部正增長。

增速超過10%的有上海港、北部灣港、福州港、湛江港。上海港因2022年基數(shù)較低，今年顯著反彈。西部陸海新通道輻射效應(yīng)增強是北部灣港不可或缺的增長動能，前三季度，陸海新通道沿線經(jīng)新通道進出口貨值達3500億元，同比增長約40%；開行鐵海聯(lián)運班列6107列，增長5%；欽州港口岸進出口貨運量3154萬噸，同比增長35.9%。福州入選港口型國家樞紐，在加快投資建設(shè)的同時擴展新業(yè)務(wù)，江陰港區(qū)自1月首次開展外貿(mào)滾裝汽車出口業(yè)務(wù)以來，累計出口汽車已破2萬輛；福州港務(wù)下屬的東方海運也于近期開通了對臺航線。湛江港集團借助華南沿海唯一40萬噸級散貨碼頭優(yōu)勢，主動爭攬鐵礦石貨源，截至9月，接卸40萬噸級鐵礦石船14艘次；對接海南，推動“灣港共建號”海鐵聯(lián)運班輪常態(tài)化運營；鐵礦石、石油、煤炭、糧食、化肥等業(yè)務(wù)均大幅增長。

港口圈認(rèn)為，在復(fù)雜的外貿(mào)形勢下，中國港口仍能穩(wěn)健增長，靠的是港口企業(yè)尋找新增長點與開拓新業(yè)態(tài)。同時，三駕馬車中的“出口”仍然是港口增長的引擎，各大港口集團為此紛紛去海外開設(shè)辦事處，召開客戶服務(wù)推介會以爭取每一箱，穩(wěn)固箱量。即便如此，高速增長的時代還是很難繼續(xù)，通過智慧、綠色港口，物流供應(yīng)鏈項目等打造中國港口新的名片，是港口高質(zhì)量發(fā)展的應(yīng)有之義。