近年來(lái)，自動(dòng)化碼頭如雨后春筍般出現(xiàn)，根據(jù)港口圈不完全統(tǒng)計(jì)，全球已有超110座碼頭加入自動(dòng)化集裝箱碼頭建設(shè)，而我國(guó)已建成的全自動(dòng)化碼頭多達(dá)13座，規(guī)模均居世界首位。在自動(dòng)化碼頭建設(shè)如火如荼的同時(shí)，外界對(duì)于自動(dòng)化碼頭的評(píng)價(jià)卻是褒貶不一。建設(shè)自動(dòng)化碼頭究竟能否為碼頭提高效率，降低成本？既然各方觀點(diǎn)眾說(shuō)紛紜，不如來(lái)場(chǎng)緊張刺激的辯論賽，好好掰扯掰扯自動(dòng)化碼頭的那些事兒。

辯題：建設(shè)自動(dòng)化碼頭是利大于弊還是弊大于利？

正方：建設(shè)自動(dòng)化碼頭利大于弊。

反方：建設(shè)自動(dòng)化碼頭弊大于利。

正方：自動(dòng)化碼頭當(dāng)然是利大于弊。眾所周知，自動(dòng)化不僅可以消除生產(chǎn)過程中人為因素帶來(lái)的不確定性，為碼頭提供更為有序、安全、可靠的運(yùn)營(yíng)模式，還可以使堆場(chǎng)的堆垛更為合理，有效提高堆場(chǎng)利用率。

反方：那可不一定吧，鹿特丹APM碼頭就曾表示，其位于Maasvlakte2期的全自動(dòng)集裝箱碼頭未達(dá)到Maasvlakte 1期傳統(tǒng)碼頭的生產(chǎn)力水平。麥肯錫的研究也顯示，自動(dòng)化碼頭生產(chǎn)效率要比傳統(tǒng)碼頭低7%-15%。

正方：那是碼頭貨量不足導(dǎo)致的，只要有足夠多的貨量支持，機(jī)械的作業(yè)效率將大大超過人工！根據(jù)Navis的調(diào)查顯示，大多數(shù)碼頭運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為，自動(dòng)化碼頭投用后，生產(chǎn)率將提高25%-50%！

反方：理想很豐滿，然而現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯TraPac自動(dòng)化碼頭投用時(shí)，對(duì)于岸橋的作業(yè)效率目標(biāo)為27move/h，實(shí)際操作過程中只能達(dá)到20move/h。除此之外，自動(dòng)化碼頭對(duì)于作業(yè)環(huán)境以及作業(yè)時(shí)的集裝箱箱型限制較多，一旦遇到特殊氣候環(huán)境或是特殊箱型，作業(yè)效率將大幅降低。

正方：雖然但是，如今勞動(dòng)力價(jià)格水漲船高，尤其歐美更是高的嚇人，美西港口的工人都已經(jīng)年薪百萬(wàn)了（詳見港口圈此前報(bào)道《年薪百萬(wàn)的美西港口工人，又要漲薪了》），自動(dòng)化碼頭不僅可以為運(yùn)營(yíng)商節(jié)省一大筆勞動(dòng)力成本，還能避免因港口工人罷工造成的碼頭關(guān)停。根據(jù)麥肯錫的研究顯示，自動(dòng)化可以為碼頭運(yùn)營(yíng)費(fèi)用降低25%-55%。

反方：你還真是哪壺不開提哪壺，說(shuō)到成本，建設(shè)自動(dòng)化碼頭動(dòng)輒花費(fèi)幾十甚至上百億元，勞動(dòng)力成本和這相比那可是九牛一毛，而且，自動(dòng)化碼頭后續(xù)的維護(hù)成本和培育自動(dòng)化碼頭工人的成本也不是一筆小數(shù)目。

正方：雖然建造成本高，但是在安全性方面自動(dòng)化碼頭可是要領(lǐng)先得多，作業(yè)千萬(wàn)條，安全第一條，自動(dòng)化碼頭可以通過減少人工作業(yè)環(huán)節(jié)，從根源處減少碼頭事故的發(fā)生。

反方：自動(dòng)化碼頭僅能減少約30%-40%的人力，但是卻有可能讓碼頭陷入危險(xiǎn)之中，當(dāng)碼頭過度依賴中央系統(tǒng)時(shí)，一旦系統(tǒng)遭遇黑客攻擊，影響碼頭的正常作業(yè)不說(shuō)，還可能泄露大量重要數(shù)據(jù)。

……

最終，雙方相持不下，這場(chǎng)關(guān)于自動(dòng)化碼頭的利弊之爭(zhēng)依然得出沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。而在一篇關(guān)于自動(dòng)化碼頭建設(shè)的驅(qū)動(dòng)因素的論文中，作者調(diào)查了全球32個(gè)自動(dòng)化碼頭運(yùn)營(yíng)商，包括美國(guó)、中國(guó)、德國(guó)、愛爾蘭等地區(qū)。結(jié)果顯示，推動(dòng)碼頭運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行自動(dòng)化的主要因素一是提高作業(yè)安全性，二是降低集裝箱單位接卸成本，三是減少勞動(dòng)力成本。不過，38%的碼頭運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為稍微高估了自動(dòng)化對(duì)于降低集裝箱裝卸單位成本的好處。

除此之外，該研究還對(duì)三個(gè)地區(qū)(美國(guó)、歐洲和亞太地區(qū))的研究結(jié)果進(jìn)行了比較，亞太地區(qū)在降低勞動(dòng)力成本方面獲益最大，其次是歐洲和美國(guó)。沒有一個(gè)美國(guó)碼頭實(shí)現(xiàn)了他們預(yù)期的勞動(dòng)力成本降低的收益水平，有兩個(gè)碼頭高估了勞動(dòng)力成本的降低幅度。總而言之，堆場(chǎng)自動(dòng)化可能無(wú)法完全解決碼頭的效率問題，也無(wú)法提供預(yù)期的成本節(jié)約，特別是在系統(tǒng)未完全集成的情況下。

港口圈（ID：gangkouquan）認(rèn)為，在這場(chǎng)爭(zhēng)辯中，自動(dòng)化碼頭的優(yōu)點(diǎn)我們了然于胸，建設(shè)自動(dòng)化碼頭在降低集裝箱接卸的單位成本，提高碼頭接卸大型船舶的效率方面是否能比傳統(tǒng)碼頭更勝一籌尚需驗(yàn)證，但更重要的是，它可以緩解碼頭用地不足以及勞資矛盾帶來(lái)的窘境。整體而言，自動(dòng)化碼頭建設(shè)在港口發(fā)展過程中仍是主流趨勢(shì)，但建設(shè)自動(dòng)化碼頭需要因地制宜循序漸進(jìn)。需要知道的是，建設(shè)自動(dòng)化碼頭并非一勞永逸，當(dāng)海側(cè)的接卸效率提升后，陸側(cè)的配套物流設(shè)施也必須及時(shí)跟上。因此在動(dòng)工建設(shè)自動(dòng)化碼頭前，運(yùn)營(yíng)商仍需細(xì)細(xì)平衡這樣一項(xiàng)工程的投入是否能為碼頭帶來(lái)足量的回報(bào)，避免剃頭挑子一頭熱，腳踏實(shí)地才是真。

最后，你認(rèn)為大規(guī)模建設(shè)自動(dòng)化碼頭值嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論。

*本文部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)源：《Container terminal automation: assessment of drivers and benefits》