振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎(jiǎng)作品? 作者：陳宏文

最近的海運(yùn)業(yè)似乎并不太平，先有美西ITS碼頭因?yàn)闆](méi)貨要關(guān)門，再有英國(guó)利物浦港和貨代公司飛協(xié)博因?yàn)樨浟繙p少裁員30%，經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來(lái)的消費(fèi)需求減少簡(jiǎn)單粗暴地反映在了貨量數(shù)據(jù)上。但反觀中國(guó)港口近兩個(gè)月則動(dòng)作頻頻：河北港口集團(tuán)宣布投資近300億建設(shè)兩大物流園項(xiàng)目，營(yíng)口港斥資9億重啟已停工五年的仙人島港區(qū)2#30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭工程，福州港務(wù)集團(tuán)與恒申集團(tuán)合資21.7億建設(shè)7萬(wàn)噸級(jí)通用泊位及相應(yīng)配套設(shè)施，滄州港務(wù)集團(tuán)更是發(fā)布價(jià)值千億的港口招商合作項(xiàng)目。海外的冷淡與國(guó)內(nèi)的火熱形成鮮明反差，讓人不禁心生疑惑：建這么多碼頭，后續(xù)有足夠的貨量支撐嗎？

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題的答案，我們可以從幾個(gè)方面進(jìn)行求證：

首先目前我國(guó)各區(qū)域間港口的吞吐能力是否能夠滿足貨物接卸量的需求。

2000-2020年沿海港口吞吐量能力適應(yīng)性變化

從沿海港口整體吞吐量能力來(lái)看，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)院綜合考慮港口自然條件、碼頭裝卸工藝、設(shè)備配置情況、集疏運(yùn)方式以及到港船型等影響碼頭通過(guò)能力的相關(guān)要素，繪制出2000-2020年沿海港口吞吐量能力適應(yīng)性變化圖。簡(jiǎn)單而言，數(shù)值超過(guò)1時(shí)表示碼頭供給能力超過(guò)需求，數(shù)值低于1時(shí)表示碼頭供給能力低于需求。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)沿海港口吞吐能力適應(yīng)性自2014年以來(lái)總體處于適度超前狀態(tài)。

2022年年末全國(guó)港口萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位數(shù)量 單位：個(gè)

并且近兩年間，山東港口日照港集裝箱自動(dòng)化堆場(chǎng)二期、福建港口集團(tuán)羅嶼港40萬(wàn)噸級(jí)碼頭、北部灣港欽州30萬(wàn)噸級(jí)油碼頭、天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭、寧波舟山港中宅礦石碼頭二期、山東港口威海港全自動(dòng)化堆場(chǎng)二期等項(xiàng)目相繼建成投產(chǎn)。截至2022年年末，全國(guó)港口生產(chǎn)用碼頭泊位共有21323個(gè)，比上年末增加456個(gè)。其中，沿海港口生產(chǎn)用碼頭泊位5441個(gè)、增加22個(gè)，內(nèi)河港口生產(chǎn)用碼頭泊位15882個(gè)、增加434個(gè)。

《新華·波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告（2023）》顯示，目前中國(guó)沿海港口的吞吐能力適應(yīng)性超過(guò)了1.2，碼頭的供給能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)需求能力。

其次是未來(lái)我國(guó)沿海主要港口是否存在貨量激增的可能。從我國(guó)沿海港口接卸的主要貨類情況來(lái)看，前8個(gè)月，我國(guó)進(jìn)口鐵礦砂7.76億噸，增加7.4%；原油3.79億噸，增加14.7%；煤3.06億噸，增加82%；天然氣7770.7萬(wàn)噸，增加9.4%；大豆7165.4萬(wàn)噸，增加17.9%；成品油3055萬(wàn)噸，增加100.1%。同期，進(jìn)口機(jī)電產(chǎn)品4.09萬(wàn)億元，下降9.9%。反映到港口的吞吐量數(shù)據(jù)上，今年以來(lái)我國(guó)主要港口的煤炭、原油、鐵礦石、集裝箱、糧食等貨物吞吐量呈平穩(wěn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

而根據(jù)聯(lián)合國(guó)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年全球集裝箱吞吐量微增0.3%，預(yù)計(jì)2023年下降1%。貿(mào)發(fā)會(huì)議預(yù)測(cè)，2024-2028年期間，全球集裝箱吞吐量將增長(zhǎng)3%以上，低于過(guò)去30年約7%的長(zhǎng)期增長(zhǎng)率。集運(yùn)市場(chǎng)可能已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)能過(guò)剩階段，船公司將致力于使用跳港停航、閑置船舶或拆船等方法來(lái)管理運(yùn)力。再綜合當(dāng)前國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)而言，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)港口應(yīng)該不太存在貨物吞吐量激增的可能。

既然目前港口的吞吐能力已經(jīng)足夠滿足地區(qū)間的貨物吞吐量需求，并且未來(lái)沒(méi)有太多的增長(zhǎng)需求，那么為什么還會(huì)有這么多碼頭項(xiàng)目？認(rèn)為可能有幾點(diǎn)原因：一是完善港口的集疏運(yùn)體系與物流鏈條，提升港口的整體競(jìng)爭(zhēng)力；二是提高碼頭的自動(dòng)化作業(yè)水平，順應(yīng)智慧港口發(fā)展趨勢(shì)；三是響應(yīng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。并且，碼頭基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)周期較長(zhǎng)，很難以目前的形勢(shì)來(lái)判斷四五年后的港口行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，因此對(duì)于這些接踵落地的碼頭項(xiàng)目，很難從單一的維度來(lái)驗(yàn)證它的合理性。

認(rèn)為，在看到各種碼頭項(xiàng)目開工建設(shè)的新聞時(shí)，小圈感覺(jué)自己夢(mèng)回2021年，那時(shí)的市場(chǎng)一片火熱，即便知道運(yùn)力終將供需失衡，依然攔不住船公司豪擲千金買船的節(jié)奏。而現(xiàn)如今，市場(chǎng)需求動(dòng)力不足，海外已經(jīng)有港口開始曬起了碼頭，國(guó)內(nèi)這些身價(jià)不菲的碼頭項(xiàng)目是否真的能為港口換回真金白銀，我們每個(gè)人心里都有一桿秤。