Flexport 又上新聞了。

上周三的9月6日，在Flexport 履職才一年多的新CEO Dave Clark 從公司辭職了。Dave 是一手創(chuàng)建亞馬遜物流和履約網(wǎng)絡(luò)的功臣，當(dāng)時(shí)加盟Flexport 是業(yè)界大新聞，這么短時(shí)間內(nèi)辭職，一時(shí)引發(fā)業(yè)界各種猜測(cè)。

下面是Dave當(dāng)天發(fā)的推文，解釋了他的決定?？吞椎脑抌la bla 很多，最重要的信息在倒數(shù)第二段：公司創(chuàng)始人（Ryan）有權(quán)改變自己的想法。Ryan 最新的想法是Flexport 要回到貨運(yùn)的核心業(yè)務(wù)上，而這不是當(dāng)初Dave 加入Flexport 想做的事情，Ryan 更適合重新領(lǐng)導(dǎo)公司走這條路，因此他提出了辭職。

緊接著，F(xiàn)lexport 創(chuàng)始人Ryan宣布重新做公司的CEO， 并發(fā)了以下的公開信。同樣，bla bla 的東西就不看了，除了宣傳Flexport 的偉大和肯定Dave 的貢獻(xiàn)，我認(rèn)為這段話最重要（子太小，我摘抄一下）：However, it’s clear that important changes are needed to sustain our growth and return to profitability. Flexport sits at a crossroad where the choice is either to spend our way out of the current downturn in global logistics or pursue a path that gets us back to profitability quickly. The board and I agreed that operational excellence and profitability in the near-term is the right path。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是大手大腳花錢不行了，公司必須在近期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利，這才是長(zhǎng)治久安之策。

Ryan 在兩天后連發(fā)的兩條推特卻更加耐人尋味了。下面是第一條：他在推文里宣布Flexport 將收回多達(dá)75個(gè) job offer(工作錄取通知）。公司收回job offer 不算罕見，重點(diǎn)是后面的信息：他說(shuō)公司明明已經(jīng)停止雇傭新員工幾個(gè)月了，他不明白公司為什么還會(huì)邀請(qǐng)這75人加入公司，他也不知道為什么公司網(wǎng)站上會(huì)顯示200多個(gè)職務(wù)空缺，這簡(jiǎn)直是亂套了(it's messed up)。這里面透露的信息夠多了吧，我們先按下不表。

緊接著還有這條推文：Flexport 在舊金山（寸土寸金的市區(qū)），洛杉磯（LAX機(jī)場(chǎng)隔壁的一個(gè)很安靜的辦公區(qū)，本人有幸參觀過(guò)），紐約，達(dá)拉斯乃至全球都有甲級(jí)寫字樓轉(zhuǎn)租。他承認(rèn)，F(xiàn)lexport租了太多寫字樓，辦公室面積可以滿足兩倍員工人數(shù)的需要。公司不會(huì)再租新的寫字樓，除非目前的寫字樓洗手間總是有人排隊(duì)。

我們把上面的信息結(jié)合起來(lái)看，可以做出下面的推斷：

Dave當(dāng)初加入Flexport 是要干大事（do big things）的，干大事就要花大錢：收購(gòu)公司，打造履約服務(wù)，這正是Dave在亞馬遜最大的業(yè)績(jī)，也是他最拿手的。去年年初的時(shí)候，市場(chǎng)剛剛出現(xiàn)變差的苗頭，大家還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能預(yù)料到市場(chǎng)貨量和運(yùn)價(jià)的崩塌會(huì)如此慘烈，如此的雄心壯志看上去還沒有不合時(shí)宜。一年后的今天，市場(chǎng)的慘淡已是事實(shí)，更糟糕的是還看不到改善的時(shí)間表，量?jī)r(jià)齊跌考驗(yàn)著各個(gè)物流公司的生存。大筆花錢去打造新的能力無(wú)疑是巨大的冒險(xiǎn)，一邊公司在虧錢，一邊還要花巨資去構(gòu)建未來(lái)，兩者相權(quán)，Ryan選擇了先活下來(lái)。明天再美，如果活不到明天呢？Dave 的偉大計(jì)劃在殘酷的市場(chǎng)面前顯得格格不入了，只好作罷。

然后Ryan 馬上開始踩急剎車：收回job offer, 宣布轉(zhuǎn)租辦公室，這全是省錢的保守打法。問(wèn)題來(lái)了：明明公司說(shuō)了不再招人，為何還是會(huì)發(fā)這么多offer 出去？ 這說(shuō)明企業(yè)內(nèi)部管理和溝通出了問(wèn)題。推特上也有人認(rèn)為：6號(hào)Dave 宣布辭職，8號(hào) Ryan 親自宣布收回新員工的job offer，這是他對(duì)Dave工作不滿的表現(xiàn)。發(fā)出去的offer Dave 知不知情？

作為一家快速崛起的數(shù)字化貨代，F(xiàn)lexport 有強(qiáng)大的資本加持，操作成本極高卻不是什么秘密。2021年不管是船公司還是傳統(tǒng)的貨代都賺取了破紀(jì)錄的利潤(rùn)，F(xiàn)lexport 也首次實(shí)現(xiàn)盈利，純利是3700萬(wàn)美金，凈利率才1.1%。以Flexport的貨量和2021年歐美線貨代的平均利潤(rùn)來(lái)看，這個(gè)成績(jī)單的確差強(qiáng)如意。如果在百年一遇的最好年份才能勉強(qiáng)盈利，那么在如今的薄利市場(chǎng)下，高成本的Flexport 將如何能實(shí)現(xiàn)盈利？

我們不妨回到事情的本質(zhì)：數(shù)字化貨代到底帶來(lái)了什么價(jià)值？最好的系統(tǒng)不光給客戶帶來(lái)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)溢價(jià)銷售，還應(yīng)該降低公司本身的操作成本。最糟糕的處境是產(chǎn)品沒有帶來(lái)預(yù)期的效果，客戶不愿為之買單，高成本的系統(tǒng)研發(fā)和維護(hù)投入又導(dǎo)致操作成本居高不下。一邊賣不起價(jià)，一邊操作成本又比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高，在薄利占主導(dǎo)的市場(chǎng)環(huán)境下，企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利將是很大的挑戰(zhàn)。潮水退去后，越來(lái)越多東西顯現(xiàn)原型。此番F(xiàn)lexport 做出業(yè)務(wù)方向調(diào)整并開始勒緊褲帶過(guò)日子，他們能否實(shí)現(xiàn)近期盈利的目標(biāo)呢？