航運(yùn)界網(wǎng)消息，挪威咨詢(xún)公司Rystad Energy近期的一項(xiàng)研究表明，隨著排放者尋找靈活的方式將捕集的碳轉(zhuǎn)移到海上儲(chǔ)存項(xiàng)目，二氧化碳（CO2）的運(yùn)輸正在向海洋轉(zhuǎn)移，預(yù)計(jì)到2030年需要55艘運(yùn)輸船為碳捕集與儲(chǔ)存（CCS）項(xiàng)目提供服務(wù)。

Rystad Energy指出，在全球碳捕集、利用和封存（CCUS）市場(chǎng)擴(kuò)大的背景下，價(jià)值鏈中的一個(gè)重大障礙是缺乏項(xiàng)目可用的運(yùn)輸和封存網(wǎng)絡(luò)。陸上管道是目前最常見(jiàn)的模式，是將大量CO2運(yùn)輸至陸上儲(chǔ)存地點(diǎn)或沿海碼頭的理想選擇，預(yù)計(jì)到2030年將有330條管道投入運(yùn)營(yíng)；海上管道則是將捕集的CO2運(yùn)輸至水下儲(chǔ)存點(diǎn)，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年將在供應(yīng)鏈中發(fā)揮重要作用。

據(jù)介紹，航運(yùn)是以相對(duì)較低的成本長(zhǎng)距離運(yùn)輸二氧化碳的最靈活的解決方案，將成為CO2運(yùn)輸?shù)牧硪粭l關(guān)鍵路徑，該公司預(yù)計(jì)到2030年，每年將有超過(guò)9000萬(wàn)噸的CO2被運(yùn)出。根據(jù)計(jì)劃中碳捕集項(xiàng)目，挪威運(yùn)輸量預(yù)計(jì)達(dá)到2600萬(wàn)噸/年，約占全球CO2運(yùn)輸量的30%；荷蘭和英國(guó)緊隨其后，預(yù)計(jì)運(yùn)輸量分別為2300萬(wàn)噸/年和2000萬(wàn)噸/年，屆時(shí)北海將成為CO2運(yùn)輸?shù)闹饕袌?chǎng)。

挪威的北極光項(xiàng)目（Lights Project）將成為2025年開(kāi)放的首個(gè)跨境、開(kāi)源二氧化碳運(yùn)輸封存的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。截至目前，挪威北極光公司（Northern Lights）先后在中國(guó)訂購(gòu)了3艘7500立方米液化二氧化碳（LCO2）運(yùn)輸船。具體來(lái)說(shuō)，該公司分別與中國(guó)船舶集團(tuán)大連造船簽署了2艘LCO2運(yùn)輸船的建造合同，與大連船舶重工集團(tuán)海洋工程有限公司簽署了1艘LCO2運(yùn)輸船的建造合同。據(jù)了解，該公司是由挪威國(guó)家石油公司（Equinor）、殼牌（Shell）和道達(dá)爾能源（TotalEnergies）共同組建的合資公司。

根據(jù)計(jì)劃，這批LCO2運(yùn)輸船建成后將應(yīng)用于歐洲二氧化碳捕捉及儲(chǔ)存計(jì)劃，收集歐洲工業(yè)產(chǎn)生的二氧化碳，運(yùn)至該公司位于挪威西部厄于加倫的CO2接收端碼頭加以處理后注入海底地下2600米永久封存，從而減少歐洲地區(qū)二氧化碳的排放量，以此推進(jìn)歐洲整體碳中和終極目標(biāo)。

前不久，挪威船東Hoegh LNG和挪威油氣公司Aker BP就為北歐的二氧化碳排放者提供CCS服務(wù)簽署合作協(xié)議，雙方將在挪威大陸架的海底儲(chǔ)層收集、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和注入二氧化碳，進(jìn)行永久儲(chǔ)存，該項(xiàng)目將涉及使用LCO2運(yùn)輸船。日本郵船（NYK）與挪威航運(yùn)公司Knutsen Group成立的合資企業(yè)Knutsen NYK Carbon Carriers（KNCC）將在全球范圍內(nèi)進(jìn)行LCO2海上運(yùn)輸和儲(chǔ)存業(yè)務(wù)的商業(yè)開(kāi)發(fā)，目前正在排隊(duì)訂購(gòu)LCO2運(yùn)輸船。

Rystad Energy負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈研究的副總裁Lein Mann Bergsmark表示：“CO2運(yùn)輸是一個(gè)新興市場(chǎng)，但它將在未來(lái)幾年在全球氣候解決方案中發(fā)揮重要作用。然而，這個(gè)過(guò)程對(duì)環(huán)境的影響仍然存在疑問(wèn)。理想情況下，LCO2運(yùn)輸船將使用不會(huì)產(chǎn)生相關(guān)排放的可再生燃料。實(shí)際情況是，這些燃料現(xiàn)在過(guò)于昂貴，不具備經(jīng)濟(jì)可行性。”

鑒于航運(yùn)業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)一直依賴(lài)于柴油或低硫燃料油（LSFO），其對(duì)環(huán)境帶來(lái)的影響受到市場(chǎng)質(zhì)疑，該公司建議未來(lái)可通過(guò)使用LNG或藍(lán)色甲醇來(lái)減少碳排放。經(jīng)過(guò)對(duì)2030年可能開(kāi)通的CO2運(yùn)輸航線的研究發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)途航行的船舶排放的CO2將占總排放量的5%，短途航行的排放量相對(duì)較低。如果改用LNG可以減少18%的排放量，藍(lán)色甲醇可以減少20%的排放量，藍(lán)氨卻能使運(yùn)輸過(guò)程中的排放量減少多達(dá)80%。