CSCMP年度物流報告是美國宏觀經(jīng)濟(jì)的晴雨表，從物流走勢可以分析宏觀經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，預(yù)測未來發(fā)生的巨大變化。2023年6月20日美國發(fā)布了第34次物流年報，年報分析：由于美國高通脹和過熱勞動力市場，美國物流成本大漲19.6%，占GDP比例達(dá)到9.1%。CSCMP全球會員可以登錄總部網(wǎng)站查看英文版報告，中文版報告目前正在翻譯整理中。今天本號轉(zhuǎn)發(fā)王國文博士對該年報的簡介與解讀，供大家參考。王繼祥

美國當(dāng)?shù)貢r間6月20日，CSCMP在總部發(fā)布2023第三十四次美國物流年報。在新冠疫情大流行三年、完全顛覆了運輸網(wǎng)絡(luò)之后，之前的這種非平衡的這個狀況終于得到了“重置”，物流實現(xiàn)了一個新的再平衡。在過去的幾年中，運力的需求高漲、運力緊張，把承運人推到了這個處于主導(dǎo)地位的驅(qū)動角色。當(dāng)需求緩解、庫存上升，市場已經(jīng)重新擺動到對發(fā)貨人有利。在經(jīng)歷了高運價的炙烤、甚至有些承運人并沒有遵守之前協(xié)議的情況下，很多發(fā)貨人在重新考慮新的年度的競標(biāo)流程。

承運人同時在考慮其他選項來鎖定運力，包括更短期的合約期、更大的利用現(xiàn)貨市場，和采用小規(guī)模的招標(biāo)。2023CSCMP年報，實際上是整個美國供應(yīng)鏈的晴雨表。今年的這個年報實際上反映了2022年整個日歷年度以及2023年前幾個月的情況。這個年報提供了美國宏觀經(jīng)濟(jì)的一個預(yù)測，以及對美國物流的關(guān)鍵走勢的觀察。盡管在過去的幾年，美國物流和運輸?shù)氖袌鼍o張程度有所下降，但是美國的商業(yè)物流成本持續(xù)在上升。

美國物流成本上升的主要原因，就是由美國的通貨膨脹和過熱的勞動力市場所導(dǎo)致的。在2022年，美國商業(yè)物流成本達(dá)到了2.3萬億美元，比2021年增加了19.6%。這樣的一個結(jié)果就是，物流成本占美國GDP的比例達(dá)到了9.1%。

未來幾年可能會有所下降 - 從預(yù)測的角度上來講，報告的這個主要編制者認(rèn)為，運輸和倉儲這個主要的部門都會出現(xiàn)成本下降一個趨勢，但是由于通貨膨脹的這個陰影一直沒有這個散去，主要物流部門的運價還是比較高，特別運輸價格保持在一定的高位，所以，美國物流總體走向，很大程度上將來取決于美國貨幣政策的走勢，比如說近期美國停止了再次加息。

第三十四次美國物流年報，強(qiáng)調(diào)了這個繼續(xù)前行的成功要素 —— 發(fā)貨人和承運人需要“重置”他們的關(guān)系。減少交易性、反復(fù)性合約關(guān)系，更多地強(qiáng)調(diào)戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。過去這幾年經(jīng)驗表明，不確定性實際上是成為全球經(jīng)濟(jì)的近期的一個常態(tài)。那么最聰明的這個方法就是來匯集各方面資源，避免各方面條件突然變壞。物流的趨勢表明，發(fā)貨人和承運人需要繼續(xù)共同的努力應(yīng)對包括日益增長的復(fù)雜訂單交付的需求和電子商務(wù)的這個增長需求、在岸產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，地緣政治變化、氣候變化這些重要因素的影響。

那么從不同的運輸方式上來說：

• 空運：空運費率從2022年的1月到12月降低了33%。隨著需求下降，客戶，增加了海運運輸?shù)倪@樣的比例?？透呢泿淼倪@一些空運運力的增加，回歸到了疫情前的這個水平，世界范圍之內(nèi)，全球的貨運的收入有望在2023年達(dá)到1,500億美元，比2022年下降25%。

• 包裹和最后一英里運輸：隨著電商的這個增長放緩，包裹運輸量下降了2%，但是2022年包裹運輸行業(yè)的收入，隨著主要的這個公司增加費率而上升。美國包裹市場規(guī)模2022年同比增加了4.7%，達(dá)到了2,170億美元。

• 港口水運：主要的航運公司錄得了綜合運營利潤2,150億美元，主要是由于2022年前幾個月的強(qiáng)勢的海運的運價的這個增長。在2022年的后半年到2023年，隨著需求下降，船位和箱位越來越多，那么2023年利潤將會下降80%。

• 汽車貨運：陸路運輸?shù)倪@個貨運需求在2022年基本上保持了平穩(wěn)的情況，因為運力在逐步的增加，那么運力的這個增加也導(dǎo)致運費在顯著的這個下降。干貨運輸?shù)默F(xiàn)貨市場費率，從2022年的前幾個月到2023年的前幾個月下降了23%。

• 鐵路運輸：費率上升幫助一類貨運公司增加了8%的貨運收入。那么在2021年到2022年期間，總體營收規(guī)模增加了14%，但是由于在2022年這個受到了嚴(yán)重的鐵路擁堵、網(wǎng)絡(luò)運營速度下降、鐵路貨場這個周轉(zhuǎn)的時間過長等相關(guān)服務(wù)問題的困擾。

• 倉儲：2022年倉儲行業(yè)空置率降到了歷史新低，達(dá)到了2.9%。倉租被推高，新投資增加了新設(shè)施，但是很多公司并沒有搬進(jìn)到新的倉庫里，反而是關(guān)注在降低庫存和更加有效的利用現(xiàn)有操作空間。那么這樣一個這個結(jié)果，2023年倉儲的這個費率和倉儲的這個空間，有望在2023年更加有利于發(fā)貨人。

雖然說在2023年事實上有一個再平衡的這樣一個表現(xiàn)。但是，報告認(rèn)為這并不等于就是回歸到了這個新常態(tài)。所以說報告叫做“大重置”是有原因的，并沒有把它稱之為“回歸新常態(tài)”，因為可能還不會有一個新常態(tài)。作為一個“重置”的概念，主要是考慮在收發(fā)貨人之間回歸一個平衡。那么在疫情發(fā)生之后的2021年，所有的各項都是不平衡的。都是有利于一方，而對另一方是非常不利的。所以從去年整體情況來說，到2023年，整個物流的供需的這個市場將會更加均衡。那么就是說對發(fā)貨人承運人來說，這是一個重置的一個概念，那也是重新思考如何向前的一個機(jī)會。