數(shù)字貨運平臺如何練就一雙“火眼金睛”，從每天海量訂單中精準識別低運價，并快速提供相應解決方案，提升貨車司機議價能力，提振司機從業(yè)信心？

近日，滿幫集團對外宣布，全面升級價格治理機制，上線“火眼金睛”產(chǎn)品。該產(chǎn)品充分利用大數(shù)據(jù)和算法技術，深入用戶運營全鏈路，對低價進行提前預測、快速識別、智能分析、自動判斷，并將解決方案及時觸達貨主和司機，提升司機找貨效率，讓貨主發(fā)貨快、走貨更快，維護市場公正常秩序。

數(shù)據(jù)顯示，今年以來，滿幫平臺日均觸發(fā)阻斷去重貨量超過4萬單，重貨率下降了30%。觸發(fā)低價提醒日均貨量近5萬單，發(fā)貨后價格優(yōu)化日均貨量達3萬單，價格優(yōu)化率達到了7.5%。

低價治理：筑牢低運價外溢“防護墻”

眾所周知，我國公路貨運行業(yè)是開放時間最早、市場化程度最高的行業(yè)之一。但是貨運行業(yè)市場總體上集約化程度低，市場運力長期處于供大于求的狀態(tài)。低運價是“多因一果”的困局，車多貨少、供需失衡是根本原因，油價高漲、貨主壓價、司機低價競爭是導火索。

據(jù)了解，有的貨主利用司機著急“搶貨”的心態(tài)，故意大幅壓低運價，有的司機為了返程不放空，只要不虧本，低價單都搶。長此以往，整個公路貨運行業(yè)很難良性發(fā)展。

滿幫集團貨主運營負責人陳愛軍告訴記者，為切實保障司機權益，提升司機師傅的獲得感，早在2021年11月，滿幫集團就上線了低價阻斷功能，對明顯低于市場運價水平、嚴重損害司機利益的貨源從源頭進行攔截，在司機端APP中不予展示。該功能上線以后，經(jīng)過不斷更新迭代，目前的功能基本可以屏蔽平臺上的超低價貨源。

除了低價貨源，貨主重復發(fā)貨（俗稱“重貨”）也讓司機師傅厭惡。在許多貨車司機眼中，“重貨”就像“牛皮癬”一樣。當“重貨”泛濫時，連續(xù)多屏都是一票貨，找貨就像玩“找不同”游戲，影響找貨的體驗和效率。為此，滿幫平臺“火眼金睛”產(chǎn)品一方面通過數(shù)據(jù)智能杜絕貨主重復發(fā)貨，另一方面發(fā)動群眾的力量，開通了“重貨”舉報入口。如果司機師傅們發(fā)現(xiàn)了‘重貨’，可以直接在平臺舉報反饋。據(jù)了解，在多重治理舉措之下，運滿滿、貨車幫平臺目前重貨率已經(jīng)下降30%。

與“重貨”相伴而生，但比“重貨”更惡劣的還有“比價”行為。部分貨主為了用最低的成本發(fā)貨，往往會采取“一票貨發(fā)不同價”的策略，以此來試探司機的運價底線的行為。

針對部分貨主的“探底競價”行為，滿幫平臺“火眼金睛”產(chǎn)品能100%精準識別發(fā)貨賬號，并快速檢索出以往發(fā)貨歷史，對于單賬號“探底競價”行為，平臺會優(yōu)先露出價格高的。而對于具有一定隱蔽性的“多賬號比價”，平臺還需要識別關聯(lián)賬號、相似貨源等，這也是“重貨”和“比價”在平臺上反反復復，難以根除的重要原因。據(jù)了解，對于多賬號的“重貨”和“比價”行為，滿幫集團已完成識別模型的搭建，下一步將大力推進貨源及時下架功能的應用。

正向引導：織密運價保護“防護網(wǎng)”

除了對會導致低運價的損害司機利益的不良行為進行管控和治理之外，滿幫集團也在平臺產(chǎn)品功能側開展了一系列舉措，正向積極引導運價。

例如，當貨主給出的運價偏低時，平臺會自動提醒貨主加價后再發(fā)貨。當貨主訂單發(fā)出后，10分鐘內未成交，平臺還會主動為貨主發(fā)送加價提醒，引導貨主加價。

同時，司機如果覺得運價低，也可主動在線申請貨主加價。當貨主同意司機加價/報價申請后，司機將收到包括短信、AI、APP內彈窗等通知。

據(jù)了解，為了幫助一部分新手貨主合理報價，平臺還會將近90天相似貨源的歷史成交價自動展示給貨主，為貨主定價提供一定參考。

另外，為了避免貨主價格填寫錯誤發(fā)出異常高價，“火眼金睛”也設置了錯價阻斷，避免貨主在填寫運價時錯填現(xiàn)象。比如運價金額高于50000元，噸重超過2000噸，立方大于400方，平臺會主動提醒貨主核實價格無誤后再發(fā)布信息。

陳愛軍表示，價格對于司機和貨主來說，都是非常敏感的事情。因此，滿幫平臺必須通過管疏結合的方式，在司機和貨主之間尋找一種動態(tài)的平衡，協(xié)同司貨雙方形成規(guī)?；?、集約化的市場格局，才能逐步解決低運價這一問題。

平臺治理：讓司機與貨主互惠互利、共生共贏

車多貨少是當前無可爭議的事實。有的司機為了搶活，在完全沒有與貨主進行電話溝通，確定貨源以及運價等信息的情況下，就直接搶單。這種“盲搶”的結果，就導致司機和貨主的糾紛越來越多。

針對司機“盲搶”的情況，滿幫集團在運滿滿、貨車幫平臺推出了“盲搶提醒”，減少司機的“誤搶”。當貨主在發(fā)貨的時候，只要勾選先打完電話再成交的選項，司機在搶單過程中，將收到需要電聯(lián)貨主的消息提醒。同時，平臺還會根據(jù)貨運需求，對司機的車型、載重、裝卸地點與時間、長跑線路等多維度信息進行多輪篩選，幫助司機精準鎖定最佳貨源。

滿幫集團履約保障負責人劉永興告訴羅戈網(wǎng)，平臺還針對“倒賣貨源”等違規(guī)行為進行了專項治理。2023年上半年，日均處理違規(guī)賬號達200多個，平臺根據(jù)違規(guī)程度對這些賬號給予限制發(fā)貨、禁止登錄和永久封禁等處罰措施。在平臺專項治理下，倒賣貨源案件量下降了60%。

此外，針對容易引發(fā)糾紛的押車費和貨主惡意取消訂單等方面，滿幫集團除了在平臺上采用提醒的方式告知貨車司機外，針對部分貨源信息，平臺還會要求貨主不以回程價壓價，同時明確押車時間、押車賠付標準等方式，讓貨源信息更準確和透明，進而幫助司機避免風險。

劉永興表示，作為數(shù)字貨運平臺，必須兼顧司機和貨主雙方的合理訴求，既要體現(xiàn)對貨主的價值，又要體現(xiàn)對司機的價值。滿幫集團將堅持技術與服務先行，不斷優(yōu)化服務措施，提升服務標準，完善平臺規(guī)則，讓司機和貨主都能夠互惠互利、共生共贏，讓公路貨運生態(tài)體系更健康、更美好。

同時，中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任、公路貨運分會秘書長周志成認為，針對公路貨運價格問題，尤其是在數(shù)字經(jīng)濟下，需要構建政府、行業(yè)、平臺協(xié)同共治體系。

他建議，在政府層面需要規(guī)劃健全透明、可預期的常態(tài)化監(jiān)管制度，強化政府與平臺合作，優(yōu)化監(jiān)管手段，提升監(jiān)管效率、開放政務數(shù)據(jù)。

在行業(yè)共治方面，需要充分發(fā)揮協(xié)會等中堅力量，建立平臺利益相關方對話機制，采用溝通磋商、標準規(guī)范、價格引導、行業(yè)自律等手段進一步完善生態(tài)。

在平臺自治方面，需要合理制定平臺運營規(guī)制，規(guī)范約束平臺參與者的經(jīng)營行為。尤其是在規(guī)范平臺市場秩序、合理引導價格波動、指定行業(yè)規(guī)范標準等方面進一步提升。

周志成表示，滿幫平臺在合理定制平臺價格行為規(guī)則，建立信息公示制度，增強經(jīng)營透明度，打擊不正當競爭行為以及建立貨主、司機誠信體系，通過信用機制引導優(yōu)勝劣汰和對不合理低價干預等行動和舉措方面，在數(shù)字貨運領域均起到了帶頭作用。