先做一點(diǎn)補(bǔ)充聲明，排名的數(shù)據(jù)是基于美國海關(guān)的原始數(shù)據(jù)，按照到港日。每個(gè)港口的數(shù)據(jù)是根據(jù)place of receipt 來拉的，結(jié)果上次寧波的排名出現(xiàn)了一個(gè)小問題。有個(gè)朋友的公司沒有上榜，按照他們公司的貨量肯定可以上榜。一查發(fā)現(xiàn)，他們公司的貨量全部歸到place of receipt 是yiwu的下面，當(dāng)時(shí)只是輸入ningbo 作為place of receipt，排名自然不會(huì)出現(xiàn)他們公司名字。按道理來說，提單上應(yīng)該都是ningbo CY，美線的提單很少place of receipt 是yiwu吧，除非船公司提供door服務(wù)，這樣才出through bill。

講這么多，想說的是這個(gè)排名僅供參考，不是100%代表某家公司的貨量。各位朋友如果有什么疑問，我們可以私信溝通。

天津新港的總量跟去年同比的跌幅基本和全國市場一樣，但是跟2019年相比，跌去21%，遠(yuǎn)高于全國的平均水平，市場萎縮明顯。有意思的是，雖然整體市場貨量下跌，排名前10的頭部貨代卻有高達(dá)6家公司錄得同比增長，貨量向頭部玩家集中的趨勢凸顯，同樣的趨勢在第11名到20名上也有體現(xiàn)。更有意思的是，前99名貨代的總量同比雖然有6%的跌幅，跟2019年相比卻有11%的增長。以天津市場的容量，前99名貨代基本代表了整個(gè)美線貨代的量。此消彼長，市場總量在減，貨代的貨量卻在增加，這意味著跟船東直接合作的直客貨量在減少。

天津港的美線頭部貨代中還是以歐美港臺(tái)的老牌公司為主，排名第5的青島美速一枝獨(dú)秀，除了在青島本地市場占有一席之地，在隔壁的天津港也擠入前列。