“物流規(guī)劃是一項系統(tǒng)工程，不管是對企業(yè)物流戰(zhàn)略、倉儲還是物流網(wǎng)絡的規(guī)劃，我們都需要分清規(guī)劃中包含哪些要素。這些要素包括了規(guī)劃中有哪些企業(yè)或者部門參與，有哪些業(yè)務活動以及有哪些物流資源需要規(guī)劃等。本文我們對這些要素進行基本定義，便于對物流規(guī)劃的深入了解，供參考。

圖：物流規(guī)劃要素間的關系

配圖說明：圖中包含了企業(yè)角色、供應鏈活動、主要的物流活動以及物流相關資源。

一、企業(yè)角色：物流規(guī)劃中需要考慮的業(yè)務主體

物流規(guī)劃中需要分清在當前的規(guī)劃環(huán)境下有哪些企業(yè)角色在規(guī)劃范圍內(nèi)，以及這些角色的物流相關業(yè)務活動在規(guī)劃中是否可以調(diào)整。

1. 供應商：物流執(zhí)行的發(fā)起端

供應商在供應鏈中處于鏈條的最上游，數(shù)量多，是供應鏈中比較繁瑣且難以規(guī)范的環(huán)節(jié)。通常按距離或者供應周期對供應商進行分類，有能力的供應商可以圍繞制造商工廠進行建廠，保證準時供應。在物流量達到一定規(guī)模的時候在供應商之間可以進行MilkRun的物流作業(yè)以便提高物流作業(yè)的經(jīng)濟性。

基本屬性：“供應商所在位置”、 “供應物料種類”、“供應能力”、“供應周期”等

圖：供應商在供應鏈結構中的位置

配圖說明：色塊部分表示供應商在供應鏈物流中的位置，其中呈現(xiàn)供應商按距離進行分類，以及MilkRun的業(yè)務形態(tài)。

2. 制造商：制造型供應鏈的主導方

制造商在制造型供應鏈中占有非常重要的位置。特別是在以制造商為主導的供應鏈中，制造處于核心位置，整個供應鏈網(wǎng)絡的運作都是圍繞制造商展開運行。從原料采購、生產(chǎn)到成品下線，物流活動穿插在生產(chǎn)活動中，通常由制造商進行總體管理，比如汽車制造。

基本屬性：“工廠建筑類型”、“產(chǎn)線類型”、“生產(chǎn)節(jié)拍”、“線邊庫存量”、“物料規(guī)格”、“工單結構”等

圖：制造商在供應鏈結構中的位置

配圖說明：色塊部分表示制造商在供應鏈中的位置，制造型供應鏈中的物流通常由制造商進行主導管控。

圖：制造環(huán)境配圖

3. 分銷商：分銷型供應鏈的主導方

分銷商在分銷型供應鏈中占有主導地位。隨著產(chǎn)品產(chǎn)量的變化、銷售渠道的變化、產(chǎn)品結構的變化等都會對分銷網(wǎng)絡產(chǎn)生影響。通常分銷商在全國建立中心倉和區(qū)域倉，然后向商超或者門店進行配送，也可能直送到消費者。

基本屬性：“倉儲坐標”、“網(wǎng)絡層級”、“商品種類數(shù)”、“商品規(guī)格”、“商品庫存水平”等

圖：分銷商在供應鏈結構中的位置

配圖說明：色塊部分表示分銷商在供應鏈中的位置，表現(xiàn)了分銷商在全國建立CDC，然后在各個大區(qū)建立RDC的物流網(wǎng)絡狀態(tài)。

圖：分銷商物流環(huán)境配圖

4. 物流商：供應鏈中的物流專業(yè)化運作方

由于供應鏈物流的鏈條很長，包含了從原料采購的供應到生產(chǎn)配送直到成品發(fā)運至客戶交付。以及涉及的產(chǎn)業(yè)和行業(yè)眾多，便使得物流服務商業(yè)務具有了很強的復雜性。因此，在物流行業(yè)中形成了不同業(yè)務側重點的物流公司，有的是偏采購與制造環(huán)節(jié)，有的是偏流通環(huán)節(jié)，總的來說，物流商（3PL）具有的共同特征，就是利用物流專業(yè)的解決方案設計能力與物流資源整合能力為企業(yè)提供一體化物流服務。

基本屬性：“物流服務類型”、“物流資源整合能力”、“物流方案提供能力”

圖：物流商在供應鏈結構中的位置

配圖說明：色塊部分表示物流商在供應鏈中的位置，其業(yè)務活動穿插在整個供應鏈活動中，由運輸、倉儲和配送為主要業(yè)務形態(tài)，并為企業(yè)提供一體化物流解決方案。

圖：物流商業(yè)務配圖

二、實體資源：物流規(guī)劃中需要分析與設計的對象

在實體資源中，貨物是整個物流作業(yè)的核心，也是物流規(guī)劃中最關鍵的一個要素。設備、人員與車輛是物流業(yè)務活動中的工具，需要對其數(shù)量、類型以及業(yè)務方式進行規(guī)劃。倉庫、廠房作為設施環(huán)境，需要對其物流作業(yè)功能區(qū)進行規(guī)劃。

1. 倉庫：用于完成倉儲作業(yè)的設施

我們這里指的倉庫對象是作為一個用于倉儲作業(yè)的建筑體看待。倉庫有具體的長、寬、高、層數(shù)等參數(shù)定義，同時，可以在倉庫中建立功能區(qū)的對象，比如存儲區(qū)域，它是一個具有存儲功能與空間的對象，其它功能區(qū)也可以如此構建。這樣，倉庫這個實體對象，便可以按功能區(qū)拆解為多個子對象。

基本屬性：“規(guī)格”、“作業(yè)量”、“存儲量”、“溫控”等

圖：倉庫在供應鏈結構中的位置

圖：倉庫模型圖配圖

配圖說明：倉庫作為一個建筑體為倉儲業(yè)務提供場所，倉庫可以根據(jù)倉儲業(yè)務需求而進行建設。

2. 設備：提高物流存、揀、搬運等作業(yè)效率的工具

物流設備主要是在倉儲活動過程中使用，比如存儲、搬運、輸送、分揀、堆垛、碼垛等。設備也可以通過屬性來進行量化，比如速度、承重、長寬高、層數(shù)等。不同的設備量化方式不同，比如存儲設備的屬性更關注空間方面，如面積、高度、承重等，而搬運和輸送設備，更關注速度方面，如移動速度、作業(yè)速度、承重等。

對于機械化和自動化的設備也有區(qū)別，但也可以通過屬性值進行區(qū)分，往往自動化的設備在作業(yè)的能力和作業(yè)時間上，屬性值更高，但是對于技術的穩(wěn)定性和采購成本上也需要進行評估。

基本屬性：“規(guī)格”、“移動速度”、“作業(yè)速度”、“承重”等

圖：設備應用配圖

配圖說明：圖中列舉了存儲、分揀、搬運等不同功能的設備，物流規(guī)劃中根據(jù)不同的業(yè)務需求對這些設備進行選配。

3. 人員：物流作業(yè)和管理的核心資源

主要是倉儲作業(yè)中的資源，如在倉儲作業(yè)中，搬運、分揀、堆垛、碼垛等作業(yè)都可以由人員完成，人員也是物流作業(yè)中最基本的資源實體。當為了提高物流作業(yè)能力的時候會增加機械化設備作業(yè)方式，或者是用自動化設備代替。從物流規(guī)劃的視角，可以將人員作為一項作業(yè)資源看待，評估人員在物流作業(yè)中的投入產(chǎn)出，對與人員的屬性主要是移動或者作業(yè)速度，以及成本等方面。

基本屬性：“移動速度”、“作業(yè)速度”、“搬運能力”等

圖：設備應用配圖

4. 車輛：貨物運輸與配送的空間轉移工具

運輸和配送環(huán)節(jié)需要采用的物流資源，可以是車輛、船舶、飛機和火車等運輸工具。在運輸活動中，對于車輛的需求需要考慮的方面比較多，比如運輸資源的準備，運輸費用的評估，貨物運輸?shù)呐漭d等等。如果是全球運輸，那么考慮的因素還會更多，比如各個國家的政策、資源以及文化等因素，如果是國際海運，那么運輸周期很長，在途庫存也需要考慮。

基本屬性：“速度”、“載重”、“費率”、“可得性”等

圖：車輛類型配圖

配圖說明：以公路運輸?shù)能囕v為例，物流規(guī)劃在配載與運輸?shù)臉I(yè)務活動中，根據(jù)最優(yōu)化的原則對其進行設計。

5. 廠房：生產(chǎn)物流中的作業(yè)環(huán)境

廠房是生產(chǎn)活動所需要的設施對象，是在生產(chǎn)物流場景中需要考慮的實體資源對象，同時也是物流作業(yè)的一個約束環(huán)境。廠房作為一個實體也有它的規(guī)格，比如單層還是多層，以及倉庫設施與車間的位置關系，有的場景中車間與倉庫可能是在一個建筑物中，也可能是跨建筑體，這些都需要實際的環(huán)境來進行分析和建立。

基本屬性："建筑形態(tài)"等

圖：車輛類型配圖

配圖說明：在不同的企業(yè)環(huán)境中，廠房的形態(tài)呈現(xiàn)多樣化的狀態(tài)，生產(chǎn)物流活動需要根據(jù)不同的廠房形態(tài)進行特定的設計。

6. 貨物：物流活動中的作業(yè)對象

貨物是物流活動中最重要的實體對象，所有的實體對象都會落到貨物資源上，如倉庫中存放的是貨物，車輛運輸?shù)氖秦浳?，物流活動中作業(yè)的對象也是貨物。訂單與計劃中也包含貨物的信息，所以，貨物對象是最關鍵的一個對象。貨物本身最基礎的屬性就是規(guī)格與重量，很多貨物的規(guī)格是異性或者尺寸很小，那么在物流活動中可以落到貨物的包裝上，但需要建立貨物與包裝之間的轉換關系，因此，也需要落到貨物自身的規(guī)格屬性上。當然，貨物的屬性還需要包含一些特殊的信息，如溫控要求、消防要求等。另外，在生產(chǎn)環(huán)境中生產(chǎn)物料也作為貨物。

基本屬性：“規(guī)格”、“重量”、“溫控”、“安全要求“等

圖：對貨物對象的分析

配圖說明：貨物的屬性中包含了需求量、需求頻次、價值等，再通過對這些屬性的量化分析，進行對貨物的分類與物流規(guī)劃設計。

三、業(yè)務活動：物流規(guī)劃中的“主線”

物流規(guī)劃需要將規(guī)劃范圍內(nèi)的所有物流活動展開，對流程進行梳理。其中物流需求的發(fā)起涉及到了銷售訂單和生產(chǎn)工單。

1. 活動：物流流程完成的過程

以物流業(yè)務所形成的對象，包含了裝卸、搬運、存儲、配送、運輸?shù)?，與人員和設備資源密切相關，活動過程中會調(diào)用這些實體對象。這些對象主要與作業(yè)能力相關，在開展業(yè)務活動過程中，主要通過單位時間或者空間的作業(yè)量來進行評估，如單位時間的裝卸或者搬運量，單位空間的存儲量等。

圖：物流規(guī)劃在物流活動中設計參考

基本屬性：“作業(yè)效率”、“空間利用率”等

2. 訂單：發(fā)起銷售物流需求的信息表單

商業(yè)活動中需求方發(fā)起訂單，主要以表單的形式體現(xiàn)。訂單中包含了很多重要信息，如角色需求方中的名稱、位置、發(fā)起時間、需求時間，以及對貨物對象的需求量。訂單驅(qū)動著整個物流活動，供應鏈物流活動以完美的訂單交付為目標展開。訂單的屬性包含了前面所描述的，時間、送達位置、數(shù)量等，還包含了角色對象以及貨物對象等的基礎信息。

圖：訂單中物流要素的拆分

配圖說明：對訂單中的關鍵物流信息進行拆分，然后延申到工單、采購單、物流入庫單中的關鍵物流信息，這些信息都將作為物流規(guī)劃時的輸入數(shù)據(jù)進行量化分析。

基本屬性：“數(shù)量”、“時間”、“貨物”、“地址”等

3. 工單：發(fā)起生產(chǎn)物流需求的信息表單

這里所說的工單與訂單相似，也是以表單的形式體現(xiàn)。由生產(chǎn)方發(fā)起，包含了需求工位的信息、物料信息，物料數(shù)量，需求時間等，生產(chǎn)物流活動也圍繞著生產(chǎn)需求展開。根據(jù)工單的信息進行備料、配送等物流活動。因此，工單的屬性中包含了需求工位、需求物料、需求時間、需求位置等。

基本屬性：“數(shù)量”、“時間”、“物料”、“工位”等

四、業(yè)務過程：物流規(guī)劃中需要關聯(lián)的具體業(yè)務活動

倉儲與運輸對于物流來說是重點需要設計的物流業(yè)務活動，采購、生產(chǎn)、銷售與計劃與物流業(yè)務活動緊密相關，也是物流規(guī)劃需要分析的供應鏈業(yè)務活動。

1. 采購：管理貨物從供應商端發(fā)出到交接的活動過程

因為采購活動而發(fā)起供應物流的執(zhí)行。在物流規(guī)劃中，最終采購行為會以成本和資源約束的形式存在于體系中，并與物流業(yè)務活動進行協(xié)同。比如，采購物料的價格會成為庫存持有成本，采購的物流服務會成為物流業(yè)務活動中可使用的資源數(shù)量范圍等，進而會影響到物流體系的總體運作效果。

圖：采購與物流活動

2. 生產(chǎn)：管理物料需求的發(fā)起到成品貨物產(chǎn)生的活動過程

與角色對象中制造商的描述對象相似，主要體現(xiàn)生產(chǎn)活動過程與物流活動相關的部分，如生產(chǎn)計劃、物料需求、生產(chǎn)節(jié)拍等。生產(chǎn)物流活動需要以生產(chǎn)為導向開展業(yè)務，生產(chǎn)活動與物流活動接口的部分都需要進行分析，并且找到規(guī)劃點。生產(chǎn)還可以向下拆解，比如計劃、車間等，具體根據(jù)企業(yè)實際環(huán)境進行建立各個子對象，但所有對象匯總的整體屬性大致是相同的。

圖：生產(chǎn)與物流活動

3. 銷售：管理客戶訂單下達的活動過程

銷售對于物流來說是需求的來源，銷售所簽訂的合同中也可能對物流服務的時效等有要求，并在物流的業(yè)務規(guī)劃中將成為約束，影響到物流的作業(yè)計劃。同時銷售的預測也決定了需要準備投入多少物流的資源。因此，銷售管理與物流協(xié)同的時候需要向物流輸入訂單量、物料量、時效要求等需要通過物流活動來滿足銷售合同中客戶需求的部分。

圖：銷售與與物流活動

4. 倉儲：管理貨物入庫、存儲和出庫的活動過程

負責物流活動中倉儲管理的部分，包括了倉儲作業(yè)中的裝卸、搬運、上架、分揀、出庫等業(yè)務活動。倉儲作為物流中的重要活動會和組織中的各個對象發(fā)生業(yè)務關系。因此，倉儲作為一個重要的物流組織中的對象，其輸出也會輸入到各個組織對象中，比如倉儲中的實物庫存，在銷售下單的時候也會關注這個數(shù)據(jù)，倉儲中的備料周期會作為生產(chǎn)叫料的一個約束等。

圖：倉儲活動的形式

5. 運輸：管理貨物在倉庫節(jié)點間轉移的活動過程

負責在途運輸管理、簽收、回單等物流業(yè)務活動，運輸管理在物流規(guī)劃中對于成本和時效產(chǎn)生了極大的影響，物流業(yè)務中的大部分成本來源運輸，因此，對于運輸方式與線路的選擇非常重要。對于貨主方企業(yè)，大多數(shù)環(huán)境下運輸是外包給承運商或者3PL，那么也涉及到與外部組織的管理和對接。同時在面向客戶端來看，運輸也是最終直面客戶的一個環(huán)節(jié)，對用戶體驗來說也非常重要?？傮w來看，運輸在組織中，需要有相應的物流需求量作為輸入，同時，也需要輸出對運輸資源的作業(yè)能力需求來與采購協(xié)同，以及現(xiàn)有的運輸作業(yè)能力來向銷售提供當前的運輸能力來為銷售合同中的物流相關條款作支撐。

6. 計劃：管理每個物流環(huán)節(jié)或者流程中物流批量與批次的過程

計劃向物流提供作業(yè)指導，物流接收中長期的計劃可以用于制定物流資源需求，而短期內(nèi)的物流計劃用于物流的作業(yè)指令。如全年的物流獲得了需求計劃，可以提前準備物流資源供應商，而周計劃和日計劃，對于物流來說，可以用于作業(yè)的排程。計劃作為組織對象主要建立需求時間和需求量等關鍵屬性。

圖：物流計劃所涉及的部分