今年的經濟狀況下，大家普遍比較困難。我們在平臺上可以看到，大量的A2司機在求職，據說，滴滴貨運、滿幫等都已經出現(xiàn)了人滿為患的情況了。不過這種情況不僅僅是我們有，美國也有。

一、物流巨頭“暴雷”，3萬員工面臨失業(yè)

根據7月29日的消息，美國卡車巨頭YELLOW的執(zhí)行總裁在視頻會議中通知全體員工，公司將于下周一（北京時間8月1日）申請破產保護。

該公司曾經是美國第三大零擔貨運承運商。2022年營收高達52.4億美元（合計人民幣330多億），雇員高達3萬人，其中大約2.2萬卡車司機。

該公司之前的業(yè)務主要是給沃爾瑪和家得寶等零售商合作的。

二、跨境物流圈也不太平，國家鼓勵快遞公司走出去

跨境物流圈接二連三暴雷，繼深圳大牌貨代**艦資金鏈斷裂事件之后，又有一家國際物流公司被指配送時效異常、無故加收費用，甚至因大量投訴而被迫申請破產。

所以，在這種情況下，穩(wěn)定的運營顯得尤為重要。相比于國內來說，涉及跨境等的運輸情況下，維權之路將更為困難。

快遞公司在國內有很深的根基，有比較穩(wěn)定的盤子。所以國家鼓勵快遞公司走出去，除了搭建起跨境運輸的渠道，降低物流成本，還有一個目的就是快遞公司還是風險相對較小的。

哪怕就是百世快遞雖然把國內的快遞網絡賣了，依然保留著國際快遞網絡。一方面可能是盈利，另一方面不排除政策導向下難以割舍。

在這樣的環(huán)境下，必須得有一些非常規(guī)的舉措，調動企業(yè)的整體活力。

三、申通“1元購”預留股份分配完畢，王文彬累計認購316萬份

申通快遞7月28日發(fā)布了公告，同意公司第一期員工持股計劃預留份額520.35萬份由符合條件的不超過190名認購對象認購。

可以說，這是一份很慷慨的股權激勵計劃。根據現(xiàn)在的申通股價11塊來看，收益高達1100%。這樣的股權激勵計劃在2022年剛推出的時候惹來了一片爭議，主要是是否有向“向高管輸送利益”，不少投資者甚至“組團”向監(jiān)管遞交舉報信。主要疑問如下：

疑問1：2億買的股份2千萬“賤賣”，價格低不低？

疑問2：兩項考核目標完成其一即為達標，門檻低不低？

疑問3：有沒有利益輸送？

申通快遞雖然看起來穩(wěn)住了，但是存在的問題依然還不少，其中最大的疑問就是：股價一直徘徊在170億，無法突破200億，雖然比2022年上漲了一些，但是很多股東得持股價格比現(xiàn)在的高。相比于高管的收益來說，股東得到的收益實在太少了。

另外一個疑問就是，菜鳥速遞來了，申通快遞怎么辦？菜鳥要上市了，是否會全資收購申通快遞？這個問題還待解。