當(dāng)很多企業(yè)還在猶豫要不要投入到碳中和轉(zhuǎn)型浪潮時(shí)，有的企業(yè)卻早已飽嘗了碳中和紅利，如特斯拉。從2012到2022這十一年時(shí)間內(nèi)，特斯拉靠出售碳積分賺了超70億美金。讓特斯拉如此賺錢的“賣碳”到底是一門怎樣的生意？中國的車企該如何抓住碳中和紅利？

特斯拉“賣碳”背后的邏輯

特斯拉的碳積分交易本質(zhì)是一種圍繞”碳”在對應(yīng)的碳交易市場中展開的交易行為。所以，在分析特斯如何拉賣碳賺錢之前，我們首先來了解碳市場。

（一）何為碳市場？

我國的碳市場分為全國碳市場和區(qū)域碳市場，這兩者都分別通過配額制和自愿交易兩種方式來運(yùn)行。分別來看：

在全國碳市場當(dāng)中，有碳排放權(quán)交易市場，和自愿減排交易市場。

先來看碳排放權(quán)交易市場，它是中國利用市場機(jī)制控制和減少溫室氣體排放，推動(dòng)綠色低碳發(fā)展的一項(xiàng)制度創(chuàng)新，通過配額制來運(yùn)營管理，該市場中交易的商品是全國碳排放配額（CEA）。這里的碳排放配額指的是什么？又是如何來劃定配額的分配呢？

碳排放配額是是指經(jīng)政府主管部門核定，企業(yè)所獲得的一定時(shí)期內(nèi)向大氣中排放溫室氣體的總量。通俗來講就是，政府給納入碳交易的企業(yè)允許的碳排放額度。

在分配方式上，當(dāng)前我國碳市場是以免費(fèi)分配配額為主，小部分為有償分配。在配額的分配方法上，全國碳市場是采取行業(yè)基準(zhǔn)線法免費(fèi)發(fā)放配額，后文會(huì)提到的試點(diǎn)地區(qū)則通常是使用企業(yè)歷史數(shù)據(jù)法和行業(yè)基準(zhǔn)法兩種使用最為廣泛的分配方法。全國碳排放權(quán)交易配額的最新分配方案可參考《2021、2022年全國碳排放權(quán)交易配額總量設(shè)定與分配實(shí)施方案（征求意見稿）》，其規(guī)定了全國碳市場發(fā)電行業(yè)2021、2022年度配額核算與分配方法，配額發(fā)放、調(diào)整及清繳履約等管理流程。區(qū)域的碳排放配額分配可參照《上海市2022年碳排放配額分配方案》。

圖來源：生態(tài)環(huán)境部

圖來源：上海市生態(tài)環(huán)境局

還需要加以區(qū)分的是，在覆蓋的行業(yè)上，根據(jù)《全國碳排放權(quán)配額總量設(shè)定與分配方案》，全國碳排放權(quán)交易市場覆蓋石化、化工、建材、鋼鐵、有色、造紙、電力和航空等八個(gè)行業(yè)。目前，只有電力行業(yè)被納入進(jìn)全國碳排放權(quán)交易市場，不過而后，在發(fā)電行業(yè)碳市場運(yùn)行的基礎(chǔ)上，將逐步擴(kuò)大全國碳市場覆蓋的行業(yè)范圍。而各省級、計(jì)劃單列市生態(tài)環(huán)境主管部門，可根據(jù)各自實(shí)際情況，擴(kuò)大調(diào)整納入碳排放權(quán)交易市場的行業(yè)覆蓋范圍。

圖來源：上海市生態(tài)環(huán)境局

自愿減排交易市場交易的則是中國核證自愿減排量CCER（China Certified Emission Reduction），指的是將溫室氣體減排項(xiàng)目（如可再生能源、林業(yè)碳匯、甲烷利用等）所吸收的二氧化碳，進(jìn)行量化、核證、出售。這個(gè)市場的意義在于什么？

首先，對于強(qiáng)制減排市場的重點(diǎn)排放單位而言，CCER可用于抵銷每年5%的碳排放配額清繳，幫助降低履約成本。在此前生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《碳排放權(quán)交易管理辦法（試行）》中規(guī)定，重點(diǎn)排放單位每年可以使用國家核證自愿減排量抵消碳排放配額的清繳，抵消比例不得超過應(yīng)清繳碳排放配額的5%。1噸當(dāng)量經(jīng)審定的碳減排量可抵消1噸二氧化碳排放量。其次，對于自愿減排項(xiàng)目業(yè)主而言，通過CCER交易，相當(dāng)于可以獲得額外收益。此外，CCER交易還可以為其他履行社會(huì)責(zé)任的自愿減排主體實(shí)現(xiàn)自身碳中和提供便捷的補(bǔ)充途徑。

不過CCER項(xiàng)目備案審批于2017年被暫停，在此前將近五年的運(yùn)行時(shí)間里，共有1047個(gè)項(xiàng)目完成了項(xiàng)目備案，247個(gè)項(xiàng)目完成了減排量備案，社會(huì)參與熱情度高。但在今年CCER有望重啟，5月30日，生態(tài)環(huán)境部氣候司司長李高表示，爭取今年內(nèi)重啟CCER。7月7日，《溫室氣體自愿減排交易管理辦法（試行）》出爐，并公開征求意見。啟動(dòng)全國自愿減排市場，對各類市場參與者意義重大。

圖來源：生態(tài)環(huán)境部

再來看區(qū)域碳市場，有國家確定的試點(diǎn)市場、地方試點(diǎn)市場還有地方碳普惠市場三類。其中國家確定試點(diǎn)市場有7個(gè)，交易的產(chǎn)品是各自的地方碳配額，其覆蓋的行業(yè)和交易的方式在上文中有提及。而地方碳普惠市場就是地方自愿交易的碳市場。

為更好理解幾類市場的區(qū)別，我們以上海環(huán)境能源交易所為例，它既是全國環(huán)境能源類交易平臺(tái)，也是上海市碳交易試點(diǎn)的指定交易平臺(tái)，同時(shí)還是自愿減排量全國交易平臺(tái)，還是生態(tài)環(huán)境部指定的全國碳排放權(quán)交易系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)營機(jī)構(gòu)。

在全國碳市場下，其交易的商品是CEA。在地方試點(diǎn)市場當(dāng)中，其交易的就是上海碳排放配額（SHEA）。當(dāng)前，我國碳市場處于地區(qū)碳排放權(quán)交易市場和全國碳排放權(quán)交易市場并行階段，按照規(guī)定，納入全國碳排放權(quán)交易市場的重點(diǎn)排放單位，不再參與地方碳排放權(quán)交易試點(diǎn)市場。同時(shí)，上海環(huán)交所還可以為CCER交易提供平臺(tái)。

（二）特斯拉出售的“碳積分”是什么？

特斯拉出售的汽車碳積分，也被稱為碳排放信用額、碳配額或碳補(bǔ)償，是企業(yè)通過投資碳減排項(xiàng)目來抵消其碳足跡的一種方式，可以將其理解為碳市場運(yùn)行機(jī)制的一個(gè)分類。

在汽車行業(yè)當(dāng)中，為了推動(dòng)行業(yè)走向碳中和，新能源車是重要環(huán)節(jié)。從2023年1月1日起，新能源汽車補(bǔ)貼政策已經(jīng)完全退出，雙碳積分管理制度就是我國另外一種推動(dòng)車企生產(chǎn)新能源車的重要措施。

我國實(shí)行的是雙積分管理制度，即燃料消耗積分和新能源汽車積分，政府對于這兩個(gè)積分分別設(shè)立達(dá)標(biāo)值，達(dá)到產(chǎn)生正積分，如果達(dá)到則會(huì)產(chǎn)生負(fù)積分。也就是說，汽車企業(yè)在傳統(tǒng)燃油車帶來油耗正積分的同時(shí)，還必須銷售一定比例的新能源車，獲得相應(yīng)的新能源積分。在自然年內(nèi)，如果車企新能源積分沒有達(dá)到相應(yīng)要求，則需要向其他車企購買新能源積分來抵消，或者只能繳納罰款或者減少傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)量。

《關(guān)于2022年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示》

雙積分管理制度要求的標(biāo)準(zhǔn)是逐年趨嚴(yán)的。2020年，工信部就明確提出，2021年至2023年，新能源汽車積分比例考核要求分別為14%、16%、18%。2023年7月6日，工信部等五部門修改《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，調(diào)整新能源車型積分計(jì)算方法，自2023年8月1日起施行。修訂后“雙積分”政策對于車企獲取新能源積分進(jìn)一步趨嚴(yán)，這對新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展提出更高的要求。

這種汽車行業(yè)的碳積分管理制度就是特斯拉賣碳賺錢的法寶。但與此同時(shí)，也有車企為之付出巨大代價(jià)。例如，2020年，一汽大眾就欠下了132萬個(gè)負(fù)積分。有消息稱，大眾方面為了滿足國內(nèi)環(huán)境法規(guī)的雙積分政策，以3000元/分的單價(jià)向特斯拉購買了積分。此外，菲亞特克萊斯勒、通用、福特、本田、大眾等傳統(tǒng)車企都和特斯拉有過碳積分交易。在中國，比亞迪、上汽等也都擁有大量碳積分可出售。

當(dāng)然，車企不能僅為了靠碳積分交易賺錢或者避免被罰才去做新能源車轉(zhuǎn)型，本身邁向碳中和就是全人類共同的目標(biāo)。就像特斯拉的目標(biāo)不僅是努力為每一個(gè)普通消費(fèi)者提供其消費(fèi)能力范圍內(nèi)的純電動(dòng)車輛，其更偉大的愿景是：加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。與之而來的，是特斯拉要下的一盤大棋。

加速全球向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變，特斯拉在下一盤什么棋？

特斯拉的業(yè)務(wù)版圖主要包含兩部分：一是電動(dòng)汽車及相關(guān)服務(wù)，二是能源業(yè)務(wù)。兩大業(yè)務(wù)版圖背后，我們看到的是，特斯拉不僅推動(dòng)產(chǎn)品和服務(wù)的綠色轉(zhuǎn)型，還致力于協(xié)同全產(chǎn)業(yè)鏈的綠色變革。

（一）可持續(xù)產(chǎn)品生態(tài)體系

特斯拉減排的行動(dòng)不只在于電動(dòng)車本身，還圍繞產(chǎn)能、用能、能源回收的全生命周期，設(shè)計(jì)了由家用電池Powerwall、大規(guī)模能源存儲(chǔ)系統(tǒng)Megapack、太陽能屋頂Solar Roof、特斯拉S3XY全系列車型等組成的可持續(xù)能源生態(tài)產(chǎn)品體系。

圖來源：《上海國際碳中和博覽會(huì)綠色低碳案例集》

今年3月，特斯拉公布了其可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略“秘密宏圖”的第三篇章，提出了2030年每年交付2000萬輛電動(dòng)車，以及2050年實(shí)現(xiàn)能源100%可持續(xù)的遠(yuǎn)期愿景。

圖來源：2022-tesla-impact-report

在電動(dòng)車業(yè)務(wù)上，根據(jù)特斯拉發(fā)布的2023年第二季度財(cái)報(bào)，產(chǎn)銷層面，上一季度特斯拉全球范圍內(nèi)共計(jì)生產(chǎn)電動(dòng)車47.97萬輛，交付46.61萬輛，穩(wěn)居全球純電動(dòng)車冠軍。

在乘用車系列不斷豐富的同時(shí)，特斯拉將觸角伸向商用車領(lǐng)域。2022年，特斯拉推出電動(dòng)半掛式卡車Semi，單次充電后，續(xù)航里程可達(dá)500英里，實(shí)現(xiàn)了長途運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)性能源供給。

在補(bǔ)能問題上，特斯拉針對車輛使用的不同場景，已打造完成“以家庭充電樁和超級充電樁為主，目的地充電樁為輔，第三方充電樁和通用移動(dòng)充電器為補(bǔ)充”的充電解決方案。未來，特斯拉表示，將推行“開放戰(zhàn)略”，充電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)向所有三方品牌開放，包括友商品牌的車型。

基于豐富的電動(dòng)車生態(tài)和多場景補(bǔ)能，特斯拉可以為用戶提供一體化解決方案。

在發(fā)電端，特斯拉摒棄化石燃料，通過生產(chǎn)太陽能屋頂和電池板來發(fā)電。

在儲(chǔ)能問題上，由于新能源存在間歇性、波動(dòng)性等不穩(wěn)定的先天缺陷，儲(chǔ)能技術(shù)至關(guān)重要。特斯拉將太陽能、風(fēng)能等清潔能源儲(chǔ)存下來，并利用Powerwall、Powerpack、Megapack等產(chǎn)品，進(jìn)行儲(chǔ)能與供電。近年來，特斯拉加速儲(chǔ)能布局，僅僅2022年，特斯拉的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)就同比增長60%。值得提的是其超大型商用儲(chǔ)能電池Megapack，它由一組功能強(qiáng)大的鋰電池組成，每臺(tái)Megapack機(jī)組可存儲(chǔ)3MWh的能量。前不久，特斯拉儲(chǔ)能超級工廠項(xiàng)目落戶上海，將規(guī)劃生產(chǎn)Megapack，這也是特斯拉在全球第二座專門生產(chǎn)Megapack的超級工廠。

在能源的回收上，特斯拉電池將能夠100％得到回收，并實(shí)現(xiàn)最高92％的原材料重復(fù)利用率。

（二）產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同轉(zhuǎn)型

除了將產(chǎn)品和能源的生態(tài)圈實(shí)現(xiàn)可持續(xù)外，特斯拉還協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游實(shí)現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型。

在采購環(huán)節(jié)，特斯拉實(shí)行供應(yīng)鏈本地化，增加從直接供應(yīng)商以及與工廠距離較近供應(yīng)商處采購材料的比例。目前其上海超級工廠零部件本地化率高達(dá)95%。?

在全球范圍內(nèi)采購過程中，特斯拉積極為改善當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境條件做貢獻(xiàn)。?

為確保供應(yīng)鏈體系內(nèi)的公司都能夠保護(hù)環(huán)境，特斯拉逐步為供應(yīng)商設(shè)置準(zhǔn)入門檻。例如，特斯拉要求100%的一級鋁供應(yīng)商實(shí)施鋁業(yè)管理倡議ASI標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)行認(rèn)證。?

在電池供應(yīng)鏈當(dāng)中，經(jīng)測算，在生產(chǎn)電池的眾多環(huán)節(jié)當(dāng)中，環(huán)境和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)主要存在于礦場。對此，特斯拉直接從礦業(yè)公司進(jìn)行采購，使得特斯拉能夠直接參與到當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境保護(hù)中。

在生產(chǎn)制造端，特斯拉從基建設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)全方位著手。以特斯拉上海超級工廠為例，在建廠之初，就貫徹可持續(xù)設(shè)計(jì)理念，合理規(guī)劃制造布局和生產(chǎn)線。新型超級工廠四周遍布著拖車入口，可將組件直接卸在所需的工廠位置，短途運(yùn)輸只需比較簡單的保護(hù)性包裝，大幅降低產(chǎn)廢量。同時(shí)，廠內(nèi)引入人工智能，讓作業(yè)更高效。未來，特斯拉所有新工廠都將實(shí)現(xiàn)太陽能電池板全覆蓋，并借助儲(chǔ)能產(chǎn)品和監(jiān)測軟件等，為其充電站提供更多的可再生能源。

圖來源：2022-tesla-impact-report

據(jù)最近的《福布斯》富豪榜顯示，埃隆·馬斯克重回世界首富寶座。特斯拉的成功與其長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光和為推動(dòng)世界進(jìn)步的責(zé)任感有很大關(guān)系?？刻挤e分交易賺到了錢，或許只是特斯拉在邁向“加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”遠(yuǎn)大征程上一份應(yīng)得的回報(bào)。相信中國的車企，也必將在碳中和之路上創(chuàng)造出更多奇跡！