當(dāng)物流行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)不斷擊穿成本紅線，"每公里運(yùn)費(fèi)跌破0.5元"的警報(bào)在長三角、珠三角等貨運(yùn)市場頻繁拉響，傳統(tǒng)燃油輕卡每公里1元左右的硬性成本如同懸頂利劍。在這場能源革命的進(jìn)程中，一個(gè)行業(yè)共識(shí)正逐步形成："繼續(xù)用燃油車打價(jià)格戰(zhàn)，本質(zhì)上是用上個(gè)世紀(jì)的工具解這個(gè)世紀(jì)的方程。"

新能源物流車帶來的顛覆性價(jià)值，絕非簡單的"油改電"成本置換。數(shù)據(jù)顯示，一些頭部企業(yè)通過構(gòu)建新能源運(yùn)力+資產(chǎn)運(yùn)營體系，已實(shí)現(xiàn)單票成本較傳統(tǒng)模式下降近30%，這相當(dāng)于在行業(yè)平均利潤率不足5%的困局中硬生生撕開一條增長通道。更關(guān)鍵的是，政策端加速收緊的城市路權(quán)重構(gòu)與碳排放壁壘，正將新能源車輛從"可選項(xiàng)"倒逼為物流企業(yè)獲取核心競爭力的"必選項(xiàng)"。

這場變革的本質(zhì)，是物流價(jià)值鏈條的重構(gòu)：當(dāng)行業(yè)集體困于"運(yùn)輸成本"的二維廝殺時(shí)，新能源正在打開"能源剪刀差+路權(quán)溢價(jià)+管理增值+場景化服務(wù)"的四維戰(zhàn)場。那些仍將新能源車完全等同于"電動(dòng)貨車"的觀望者尚未意識(shí)到，他們錯(cuò)失的不僅是每公里0.5元的成本優(yōu)勢，更是一個(gè)構(gòu)建差異化競爭力的戰(zhàn)略窗口期。

本文提供的518模型（5大視角、18個(gè)子項(xiàng)），就是幫助物流企業(yè)形成系統(tǒng)評(píng)估和選擇新能源商用車的視角，從而在運(yùn)費(fèi)內(nèi)卷的當(dāng)下建立起自己的差異化優(yōu)勢。

一、能源路線視角

1、電與醇：

選車首先是選能源技術(shù)路線，一般來講，純電適合同城，甲醇更適合跨城；純電適合南方，醇?xì)涓m合寒區(qū)，因?yàn)槿澜?0%的地區(qū)都存在冬季，而面對(duì)冬季電車?yán)m(xù)航打折的挑戰(zhàn)，這個(gè)時(shí)候再大的電池包都很難徹底解決，但甲醇的凝固點(diǎn)在-97.8攝氏度，在冬季續(xù)航幾乎沒有影響，可以說是目前寒區(qū)新能源的最優(yōu)解；

2、氫與醇：

氫燃料有著環(huán)保、續(xù)航長、維護(hù)成本低等優(yōu)勢，但同時(shí)也有著整車購置成本高（目前主要靠補(bǔ)貼）、加氫站不完善、氫的儲(chǔ)運(yùn)成本高、產(chǎn)業(yè)生態(tài)不完善等短板；而甲醇相比氫燃料，一方面儲(chǔ)運(yùn)更安全且成本更低、另一方面甲醇加注等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度更小、最重要的是甲醇能源來源廣泛且產(chǎn)業(yè)鏈成熟度更高，這就意味著甲醇具備了更好的社會(huì)化使用基礎(chǔ)；

3、充與換：

充電模式在快充約1小時(shí)出頭，可以利用吃飯、休息的時(shí)間進(jìn)行補(bǔ)電；換電模式雖然可以縮短至5分鐘，但對(duì)換電站布局密度有要求，并且換電站本身也有成本，同時(shí)還要評(píng)估自身的場景是否達(dá)到了“人停車不?！钡膹?qiáng)度，從而需要用換電模式來解決沒有充電時(shí)間的痛點(diǎn)。當(dāng)然，換電模式也有除換電時(shí)間以外的優(yōu)勢，就是通過對(duì)電池的集中持有、管理、處置，來拉長整車的使用生命周期，同時(shí)減少客戶的車輛維護(hù)成本（客戶只需對(duì)車身進(jìn)行維保）。

二、 功能參數(shù)視角

4、續(xù)航里程與電池度數(shù)：

根據(jù)業(yè)務(wù)半徑選擇電池度數(shù)，重點(diǎn)是防止出現(xiàn)電量冗余而導(dǎo)致不必要的成本增加。純市內(nèi)配送（如商超門店、社區(qū)團(tuán)購配送等）通常需要只支撐200km以內(nèi)續(xù)航，因此選擇100kwh以內(nèi)電量的車型就足夠了；而城郊或主城與衛(wèi)星城之間的運(yùn)輸往往在200-300km左右，此時(shí)需要升格到100-130kwh的大電量車型；而跨城運(yùn)輸（如省內(nèi)專線、相領(lǐng)省專線）的里程會(huì)達(dá)到300-600km之間，純電車型己經(jīng)很難滿足，則需要換個(gè)思路，切換到甲醇這樣的長續(xù)航增程式車型。

此外，還需要注意實(shí)際續(xù)航與標(biāo)準(zhǔn)工況的差異，尤其是純電車型在冬季極寒環(huán)境下續(xù)航可能衰減30%乃至更多。

5、方量與上裝：

VAN系車（如微面、中面、輕客）適合輕泡貨、高頻、多點(diǎn)的平臺(tái)物流配送或是自備用車，卡系車（輕卡、中卡）適合重貨、大件、固定線路的合同物流運(yùn)輸；

VAN系車的上裝無法變化，而卡系車上裝可以變化的特征使得輕卡車型具備了適應(yīng)多場景的特點(diǎn)。比如2.1M標(biāo)箱適配大多數(shù)城配和快遞傳站場景；2.3M高貨箱適配大體積、低密度的輕泡貨，可以用較低的邊際成本就實(shí)現(xiàn)多裝2方貨；欄板車型適配需要頻繁裝卸以及不規(guī)則的貨物，比如建材和各類大件，尤其是欄板是維護(hù)最簡便成本最低的上裝形式，特別適合中小規(guī)模的運(yùn)輸業(yè)務(wù)以及個(gè)體戶自備；倉柵車型因其同時(shí)兼具良好的通風(fēng)性和裝卸便利性，適配綠通運(yùn)輸、擔(dān)散貨等各種場景，還可以搭配雨布使用，堪稱萬金油。

6、載重與底盤：

之前物流行業(yè)的普遍印象是，燃油車?yán)枚?，可以重載，但新能源車只能拉輕泡貨，其實(shí)新能源輕卡也有不同的底盤配置，除了6T底盤外，還有承載能力、底盤結(jié)構(gòu)和動(dòng)力系統(tǒng)強(qiáng)化程度都更高的7.5T底盤，再配備汽剎制動(dòng)，完全可以應(yīng)對(duì)合規(guī)條件下相對(duì)重載的場景。

三、TCO（全生命周期成本）視角

7、整車購置成本：

傳統(tǒng)的認(rèn)知是新能源物流車購置成本比傳統(tǒng)燃油車高30%-50%，但目前幾重因素使得新能源物流車的價(jià)格向燃油車逐步靠近，經(jīng)濟(jì)性越來越高：首先是新能源車免購置稅，以及部分地方疊加了新能源購置補(bǔ)貼和運(yùn)營補(bǔ)貼后，價(jià)差縮??；其次是原材料碳酸鋰價(jià)格下行，使得占整車成本較大的電池包降價(jià)，車價(jià)進(jìn)一步下行；最后是市場上增加了像遠(yuǎn)程醇?xì)潆妱?dòng)輕卡這樣的增程式車型，由于主要依靠甲醇驅(qū)動(dòng)，搭載的電池包度數(shù)很小，也進(jìn)一步的壓縮了整車成本；

8、能耗成本：

新能源車的能耗成本優(yōu)勢主要來自于油電差與油醇差，以輕卡為例，單公里油電差大約在0.5-0.6元左右；油醇差則在0.3-0.4元左右；

9、維護(hù)成本：

新能源車由于機(jī)械結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，所以故障率相對(duì)低，因此一方面保養(yǎng)項(xiàng)目更少、維護(hù)成本較燃油車低30%-40%；另一方面保養(yǎng)頻率更低，這就節(jié)省出了大量的進(jìn)站時(shí)間；

10、管理成本：

新能源物流車由于天生實(shí)時(shí)在線，智能化程度更高，所以通過數(shù)字化管理系統(tǒng)，物流企業(yè)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛狀態(tài)和參數(shù)，優(yōu)化調(diào)度和運(yùn)營效率，實(shí)現(xiàn)人車比提升和管理成本降低；

11、殘值：

新能源車過去在殘值上面臨的挑戰(zhàn)在于：動(dòng)力電池價(jià)格跳水和缺乏成熟的二手車評(píng)估體系，但隨著碳酸鋰價(jià)格趨穩(wěn)和新能源車保有量的增加，這兩個(gè)問題都會(huì)隨時(shí)間推移而解決。

四、租售選擇視角

12、購買適合場景：

（1）長期穩(wěn)定需求：若業(yè)務(wù)量穩(wěn)定且日均行駛里程高（純電輕卡>220KM/日，醇?xì)漭p卡>400KM/日），購買更經(jīng)濟(jì)，視不同車型，3年以內(nèi)，甚至于2年不到即可收回投資；

（2）現(xiàn)金流可以支撐：需承擔(dān)首付（車價(jià)10%以上）及保險(xiǎn)，適合現(xiàn)金流相對(duì)充裕的企業(yè)；

（3）定制化需求：需特殊改裝時(shí)，購買可以靈活適配，而租賃只能是標(biāo)準(zhǔn)上裝和主流配制。

13、租賃適合場景：

（1）試水或短期需求：通過租賃（月租約1500-5000元不等）降低試錯(cuò)成本；

（2）對(duì)未來不確定的防御需求：擔(dān)心與甲方運(yùn)輸合同不能續(xù)簽，導(dǎo)致無法全生命周期續(xù)還車貸的需求；

（3）資產(chǎn)出表需求：需要變重資產(chǎn)為輕資產(chǎn)，變投資為費(fèi)用。

五、用車生態(tài)視角

14、 充電與補(bǔ)能：

充電便利性直接影響車輛運(yùn)營效率和履約時(shí)效，但目前國內(nèi)充電樁的硬件基礎(chǔ)設(shè)施己經(jīng)鋪設(shè)完善，并且輕型商用車的充電樁和乘用車是可以復(fù)用的，所以需要關(guān)注的不是有沒有實(shí)體充電樁，而是有沒有便利的線上線下一體化充電平臺(tái)解決方案，能夠?qū)崿F(xiàn)一平臺(tái)聚合多樁，樁站折扣實(shí)時(shí)同步，以及物流企業(yè)視角下需要穿透至單車的能耗管理，所以在選擇車輛的同時(shí)，還要選擇背后的主機(jī)廠能否提供充電解決方案，比如遠(yuǎn)程對(duì)物流企業(yè)就提供了“慧充電”平臺(tái)，來解決以上痛點(diǎn)。

15、 數(shù)字化與智能化管理：

基于新能源整車實(shí)時(shí)在線的特性，盡可能選擇支持智能網(wǎng)聯(lián)的車型，通過主機(jī)廠自研系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛狀態(tài)、能耗數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，包括利用車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)積累來分析車輛利用率、路線規(guī)劃，減少空駛，同時(shí)用數(shù)據(jù)反哺決策。

16、自動(dòng)駕駛：

隨著智駕技術(shù)的發(fā)展，L2乃至更高級(jí)別的智駕，己經(jīng)逐步從乘用車向商用車遷移。比如遠(yuǎn)程的由龍智駕，僅8小時(shí)就可以完成1000多個(gè)智駕模型的訓(xùn)練，車端還配備了總算力高達(dá)508TOPS的車載智駕芯片方案，所以可以根據(jù)干線、城市配送、港口園區(qū)等不同物流場景，為物流企業(yè)靈活定制開發(fā)智駕方案。未來己來，物流企業(yè)可以識(shí)別一些相對(duì)封閉以及點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)的場景，在這些場景中重點(diǎn)投放搭載智駕的新能源車輛。

17、通行便利與路權(quán)政策：

很多城市針對(duì)新能源物流車開放了全天候或分時(shí)段的通行權(quán)，優(yōu)先選擇政策支持區(qū)域的適用車型，可以很好的形成與燃油車履約優(yōu)勢；同時(shí)也要關(guān)注“雙碳”政策下的地方補(bǔ)貼動(dòng)態(tài)，部分城市對(duì)新能源物流車推出了購置獎(jiǎng)勵(lì)和運(yùn)營補(bǔ)貼，都能一定程度上降低用車成本。

18、售后服務(wù)：

最后就是很多物流企業(yè)關(guān)心的售后，除了常態(tài)化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋、技術(shù)人員資質(zhì)、服務(wù)響應(yīng)能力之外，筆者提供另外兩個(gè)視角：1、保有量；2、乘商通用性。即優(yōu)先選擇保有量高的新能源車型，因?yàn)楸Ｓ辛靠梢则?qū)動(dòng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋和備件供應(yīng)速度；同時(shí)選擇那些乘商并舉的品牌（既同一主機(jī)廠既有乘用車也有商用車），因?yàn)槌擞密囅啾壬逃密囃w量更大，類似吉利遠(yuǎn)程這樣乘商并舉的主機(jī)廠可以實(shí)現(xiàn)在零部件層面的通用，因此在零部件備化和規(guī)模降本方面都更有優(yōu)勢，也能一定程度降低物流企業(yè)的售后成本。

最后送上518模型的結(jié)構(gòu)總圖

作者 | 秦愉

來源 | 物流沙龍

秦愉：吉利遠(yuǎn)程-輕商RKA&生態(tài)產(chǎn)品業(yè)務(wù)線總經(jīng)理。擁有十余年世界500強(qiáng)企業(yè)商用車、物流及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾在阿里巴巴集團(tuán)及傳化智聯(lián)任職，對(duì)商用車+物流+互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的融合發(fā)展有著深刻研究及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場