天高氣爽，碧海藍天，筆者近日因公訪問青島，調(diào)研了某央企軌道交通裝備的智慧物流建設(shè)項目，見識泱泱大企，目睹國之重器，聆聽央企重任，感悟家國情懷，情之所至，不吐不快。禁不住和大家分享。

中車青島四方機車車輛股份有限公司是中國軌道交通裝備制造行業(yè)的骨干企業(yè)，鐵路總公司確定的六家裝備現(xiàn)代化重點扶持企業(yè)之一，是中國高速列車產(chǎn)業(yè)化制造基地和城軌地鐵車輛定點制造企業(yè)，是國家主要的軌道交通裝備產(chǎn)品出口基地，為中國中車股份有限公司的核心企業(yè)。中車青島四方高速動車組市場占有率近50%，高檔鐵路客車市場占有率超過70%。

無論高鐵制造行業(yè)，還是地鐵制造企業(yè)，都是比較典型的離散型產(chǎn)業(yè)，中車又是智能制造的優(yōu)秀代表，以下先就離散型產(chǎn)業(yè)和智能制造和大家探討

啥是離散型產(chǎn)業(yè)

離散制造往往由多個零件經(jīng)過一系列并不連續(xù)的工序的加工最終裝配而成。例如火箭，飛機，機車，武器裝備，船舶，設(shè)備，機床，汽車等制造業(yè)。

從產(chǎn)品形態(tài)來說，離散制造的產(chǎn)品相對較為復(fù)雜，包含多個零部件，一般具有相對固定的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，原材料清單和零部件配套關(guān)系。從產(chǎn)品種類來說，一般的離散制造型企業(yè)都生產(chǎn)較多品種和系列的產(chǎn)品，所以，一般離散型制造物料的比較多樣，離散制造型企業(yè)生產(chǎn)過程是由不同零部件加工和組裝組成的復(fù)雜的過程，所以，離散制造型企業(yè)的過程控制更為復(fù)雜和多變。

離散制造企業(yè)的產(chǎn)能不像連續(xù)型企業(yè)由硬件設(shè)備決定，而主要以軟件和系統(tǒng)決定。同樣規(guī)模和硬件設(shè)施的不同離散型企業(yè)因其系統(tǒng)管理水平的差異，其產(chǎn)能產(chǎn)出和效率可能有天壤之別，所以，離散制造型企業(yè)通過軟件和系統(tǒng)的改進來提升競爭力更具潛力。

啥是智能制造

其實，智能制造和離散型制造有異曲同工之妙，如今，任何制造商都面臨著許多挑戰(zhàn)。客戶要求越來越多的定制，這導(dǎo)致生產(chǎn)批次更小，更改頻繁，浪費更多。供應(yīng)線也在減少，外包也在增加。為了競爭，制造商需要優(yōu)化其昂貴設(shè)備的生產(chǎn)力，減少浪費，最大限度地提高產(chǎn)量，并減少循環(huán)時間，處理傳感器數(shù)據(jù)的新能力，以及大數(shù)據(jù)、機器學(xué)習(xí)和人工智能、云和邊緣技術(shù)，正在使設(shè)備、流程、產(chǎn)品和工廠的管理從被動解決問題轉(zhuǎn)向越來越主動的管理。這些基本就是“智能制造“的基本內(nèi)容。

在該央企智慧物流項目中，最主要的目標就是從被動接受貨物，被動上料上架，到利用系統(tǒng)，利用軟件，完全按照客戶需求，安排從供應(yīng)鏈到端的物流，即數(shù)字化供應(yīng)商到場內(nèi)所有物料活動，爭取一切物流活動可掌控，可指揮，可彈性，可視化，可改進。

吉聯(lián)新軟是誰？

吉聯(lián)新軟是國內(nèi)領(lǐng)先的物流系統(tǒng)開發(fā)商，超過20年物流系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗，有超過450名物流經(jīng)驗豐富的研發(fā)工程師和售前顧問，為物流行業(yè)開發(fā)最符合客戶需求的物流軟件系統(tǒng)，目前已經(jīng)成功為70%以上國內(nèi)最大的物流服務(wù)商和大型供應(yīng)鏈企業(yè)，包括中遠海，中外運，招商局，中集集團，海豐集團，象嶼供應(yīng)鏈，建發(fā)集團，中車集團，新希望六和等等提供核心軟件系統(tǒng)，以及為客戶量身定制的整合WMS，TMS，OMS和BMS的一體化綜合物流軟件系統(tǒng)，或者說是“物流流域的ERP“，吉聯(lián)新軟的口號是：迎接物流行業(yè)最復(fù)雜頂重大的物流軟件系統(tǒng)挑戰(zhàn)；交付最綜合最全面的物流軟件方案。

軌道交通裝備制造行業(yè)物流管理痛點

該央企軌道交通裝備制造批量小，物料多，每列車SKU超過12000多個，主機廠每年接受超過250萬多個，兩三萬個品類，每個品類都有自己的規(guī)格型號品質(zhì)要求，包裝和物流要求，還有更多的地鐵，以及其他車輛的供應(yīng)鏈要求，所以要有條不紊的管理這樣的物流活動，是具有非常非常大的挑戰(zhàn)，而且，國內(nèi)外同行在物流管理方面數(shù)字化成功的案例并不太多，所以只能由項目團隊共同探索和實施。

在實施數(shù)字化轉(zhuǎn)型之前，需要了解離散型企業(yè)物流包括以下痛點：

• 物料過程不透明，只有被動收貨，什么時候送，送多少，哪家送，送什么材料，這些都事先不了解，有些料庫存大，有些料卻有斷供的可能。

• 物流活動和生產(chǎn)節(jié)拍不一致，由于缺乏主動控制供應(yīng)鏈送料，導(dǎo)致物流無法和生產(chǎn)節(jié)拍相融，可能導(dǎo)致生產(chǎn)的浪費，以及無法準時出貨的風(fēng)險

• 供應(yīng)商送貨和生產(chǎn)BOM不一致，導(dǎo)致場內(nèi)換工裝，出現(xiàn)很多重復(fù)性勞動，以及傷害產(chǎn)品的風(fēng)險。

• 缺乏準確的全公司庫存數(shù)量數(shù)字化，不僅庫存增加，也可能出現(xiàn)呆滯品，影響財務(wù)表現(xiàn)。

吉聯(lián)新軟離散制造物流系統(tǒng)

充分了解改行業(yè)的痛點之后，吉聯(lián)團隊深入分析廣泛的分析了現(xiàn)狀，和該央企客戶一起設(shè)定了以下目標：

• 打造供應(yīng)鏈一體化的系統(tǒng)，從供應(yīng)商發(fā)貨，收貨，質(zhì)檢，上架到上線，打通SRM（供應(yīng)商系統(tǒng)），SAP，VMI（供應(yīng)鏈庫存系統(tǒng)），WMS（倉庫管理系統(tǒng)），TMS（運輸管理系統(tǒng)），全部數(shù)據(jù)由系統(tǒng)管理，建立一體化的最精益，最有效率，最小浪費的離散型生產(chǎn)和智能制造產(chǎn)業(yè)中供應(yīng)鏈模式

• 從公司級，倉庫級，調(diào)度級，和作業(yè)級全面掌控物流作業(yè)，確保物流節(jié)奏嚴格按照生產(chǎn)制造節(jié)拍和計劃

• 在物流執(zhí)行過程中，融合PDCA（Plan-Do-Check-Action）方法，使得物流過程和規(guī)劃能夠幫助自我學(xué)習(xí)，不斷升級換代

• 打造物流ERP，融合和協(xié)同所有物流相關(guān)資源, 讓人盡其才，物盡其用，系統(tǒng)高效運轉(zhuǎn)。

由于供應(yīng)鏈非常復(fù)雜，首期光系統(tǒng)接口就完成了近百個，目前一期WMS和TMS已經(jīng)上線，客戶同事反應(yīng)良好，大部分達到了先前設(shè)定的目標，正如前面提到的PDCA，物流管理也在不斷的實踐中，發(fā)現(xiàn)新的改進機會，也在不停的提出新的要求，目前第三期任務(wù)正在開發(fā)和實施中，而進一步改善的第四期第五期計劃也在醞釀之中。

類似該央企這樣典型的離散型制造企業(yè)，貨值高，批量小，批次高，安全要求高，全球范圍內(nèi)，類似的物流管理數(shù)字化也幾乎沒有標桿可以學(xué)習(xí)。 行業(yè)零件廠有上百家，相當(dāng)規(guī)模的供應(yīng)商有上千家，我們希望一起打造一個高效的貼合該行業(yè)，甚至整個離散制造行業(yè)的物流系統(tǒng)標桿（Benchmarking）。

泱泱大國，朗朗乾坤，我們多么需要像中車這樣將整個行業(yè)抗在肩上負責(zé)任的國之大器，當(dāng)然也需要像吉聯(lián)這樣默默深耕，敢于迎接最大挑戰(zhàn)的潛行者。中華大地，雄州霧列，華夏子孫，俊才星馳，騰蛟起鳳，紫電清霜，只要我們一起努力，就能立國家民族于不敗之林。