01

歷屆以來(lái)，雙年展一直都是物流行業(yè)內(nèi)比較知名的活動(dòng)，展商基本囊括了業(yè)內(nèi)所有細(xì)分領(lǐng)域大大小小的企業(yè)。雖然對(duì)于很多公司來(lái)說(shuō)，參加展會(huì)不一定能夠真的拓展新客戶、攫取到訂單，但是在這個(gè)越來(lái)越重視“曝光度”、“流量”的商業(yè)環(huán)境中，如何對(duì)外展示自身形象、打開(kāi)知名度就愈發(fā)顯得重要了。

小型企業(yè)在展會(huì)上希望更多人了解自己；

中型企業(yè)對(duì)外昭示自己還“活著”，而且還過(guò)得不錯(cuò)；

大型企業(yè)則更多是因?yàn)橹饕?jìng)爭(zhēng)對(duì)手參加了，我怎么能不來(lái)呢。

作為一個(gè)在多個(gè)物流領(lǐng)域都耕耘過(guò)的行業(yè)“資深”從業(yè)人員，坦白來(lái)說(shuō)，我曾經(jīng)的確也在展會(huì)上得到過(guò)“真金白銀”。

可是這一次，原本應(yīng)當(dāng)是積壓許久以后的重新勃發(fā)，卻很有可能在諸多缺失中不盡如人意。的確現(xiàn)在暫時(shí)還無(wú)法預(yù)測(cè)屆時(shí)現(xiàn)場(chǎng)是否會(huì)像過(guò)往一樣熱鬧，但至少目前從紙面上來(lái)看，到時(shí)很有可能看客居多。

02

這次的場(chǎng)館分成三部分。

1、N1—綜合物流/航空貨運(yùn)

缺少了多家航空貨運(yùn)頭部企業(yè)的場(chǎng)館，有點(diǎn)支撐不起場(chǎng)館主題。

在整體消費(fèi)層級(jí)下降的情況下，無(wú)論是個(gè)體消費(fèi)還是產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈條，以航空貨運(yùn)為主要運(yùn)輸手段的高端、精細(xì)產(chǎn)品的需求都有所下降，或?yàn)榱私档统杀径捎昧似渌绞?。而主要可以吸引眼球的?yīng)該只有京東、菜鳥(niǎo)，以及這幾年來(lái)發(fā)展節(jié)奏較快的寰宇通達(dá)。場(chǎng)館中，貨代數(shù)字平臺(tái)和物流專業(yè)媒體占據(jù)了相當(dāng)規(guī)模。

對(duì)于有需求的企業(yè)來(lái)說(shuō)，N1館中主要可以找到的是一些中小型貨運(yùn)代理，而大型的空運(yùn)公司似乎沒(méi)有看到。此外，已經(jīng)將打通物流全鏈條作為目標(biāo)服務(wù)產(chǎn)品的京東和菜鳥(niǎo)，是比較適合貨主企業(yè)咨詢的對(duì)象。

2、N2—綜合物流

綜合物流場(chǎng)館顯得非?！熬C合”。

展商類型從基礎(chǔ)設(shè)施到物流設(shè)備，幾乎囊括了物流業(yè)態(tài)上上下下的每個(gè)方面。但是，絕大多數(shù)人關(guān)注的大型物流服務(wù)商卻屈指可數(shù)，幾個(gè)耳熟能詳?shù)闹髽I(yè)都沒(méi)有參加。放眼望去，物流地產(chǎn)商占據(jù)了大幅“版圖”，然后是以捷運(yùn)、外運(yùn)為主的三方物流，但是數(shù)量不多。

其實(shí)，在物流行業(yè)的產(chǎn)品中，這些以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、關(guān)務(wù)和代理作為主要服務(wù)手段的三方物流和供應(yīng)鏈企業(yè)，才是將上下游供應(yīng)商串聯(lián)起來(lái)的“展示”平臺(tái)。對(duì)于絕大多數(shù)貨主來(lái)說(shuō)，他們需要看到、交流的，更多是此類公司。

而物流地產(chǎn)公司的大量參展是可以預(yù)料到的。作為物流行業(yè)中次一級(jí)的供應(yīng)商，倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施在過(guò)去數(shù)年間存量過(guò)大。在面對(duì)整體經(jīng)濟(jì)疲弱的當(dāng)下，大規(guī)模的供應(yīng)量勢(shì)必造成客戶不足的競(jìng)爭(zhēng)局面。所以推廣和“攬客”就是主要目的。

作為地產(chǎn)的咨詢公司，我會(huì)在122展臺(tái)等著各位讀者。

我個(gè)人很關(guān)注江鈴的展臺(tái)。作為本次最大的展商，未來(lái)新能源究竟能在物流行業(yè)中翻起多大浪潮，是非常令人期待的。物流一直都是一個(gè)利潤(rùn)不高的傳統(tǒng)行業(yè)，所以如何通過(guò)科技的賦能進(jìn)行降本增效，會(huì)成為今后物流行業(yè)長(zhǎng)期持久研究的主題之一。

3、N3--冷鏈物流/生鮮供應(yīng)鏈

最大敗筆的場(chǎng)館。

展商以冷鏈設(shè)備供應(yīng)商為主，包括運(yùn)輸設(shè)備、冷庫(kù)建材、包材等方面，但是嚴(yán)重缺少冷鏈物流服務(wù)企業(yè)。無(wú)論是冷鏈運(yùn)輸還是冷庫(kù)運(yùn)營(yíng)，只能看到榮慶、世權(quán)和順豐等“擠”在一個(gè)小角落中。

眾所周知，冷鏈物流對(duì)技術(shù)要求非常嚴(yán)格，不管是運(yùn)輸還是倉(cāng)儲(chǔ)，冷鏈物流在需要依托設(shè)備的同時(shí)，更需要專業(yè)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行規(guī)劃和管理。在這一點(diǎn)上，這個(gè)冷鏈物流場(chǎng)館名不副實(shí)。

而“烤鴨技能烹飪大賽”是什么鬼（雖然從個(gè)人角度一定會(huì)去看）？

03

我們發(fā)現(xiàn)，這一屆的雙年展在展商類型方面有著嚴(yán)重的“偏科”。

缺少了提供物流綜合服務(wù)的大型企業(yè)，無(wú)論是德迅、DHL這些傳統(tǒng)外資大牌，還是通達(dá)系此類國(guó)內(nèi)快遞龍頭，都紛紛缺席。即使是有專門的場(chǎng)館的冷鏈物流，也沒(méi)有看到夏暉、鄭明、優(yōu)合、極地熊的身影。而在跨境出海愈發(fā)成為主流話題的當(dāng)下，不管是馬士基、中遠(yuǎn)這些海運(yùn)巨頭，還是遞四方、谷倉(cāng)之類的跨境物流企業(yè)，都沒(méi)有出現(xiàn)在展商名單上。

物流是一個(gè)上下游協(xié)同要求較強(qiáng)的行業(yè)，即使是全球排名前列的領(lǐng)軍企業(yè)，也或多或少在服務(wù)環(huán)節(jié)中有所缺失和不足。尤其是在行業(yè)經(jīng)歷過(guò)多次起伏的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，高速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)起一批“后浪”，將“前浪”拍死在沙灘上。而高速過(guò)后的停滯和盤整下，這些“后浪”是會(huì)迅速轉(zhuǎn)變成“前浪”，還是可以筑造起足夠強(qiáng)大的堤岸，抵擋住新的后來(lái)者們的沖擊？我們希望可以在多個(gè)公開(kāi)的場(chǎng)景下發(fā)現(xiàn)端倪，但是恐怕這次不行了。

此外，新媒體的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，可能也是導(dǎo)致此類展會(huì)日趨衰弱的原因。

當(dāng)前企業(yè)面向市場(chǎng)的曝光程度和方式，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不可與過(guò)往年代同日而語(yǔ)。市場(chǎng)宣傳主導(dǎo)權(quán)的下沉和擴(kuò)散，使得以拓展品牌知名度的公司，大可不必通過(guò)展會(huì)的形式才能走向更廣闊的受眾群體。尤其是物流行業(yè)中以服務(wù)為主的運(yùn)營(yíng)企業(yè)，諸如三方物流、貨代、快遞等等，通過(guò)新媒體產(chǎn)生的裂變效果，在某種程度上，是會(huì)遠(yuǎn)高于此的。所以展商名單中，以實(shí)物為主要產(chǎn)品進(jìn)行輸出的地產(chǎn)、設(shè)備和車輛供應(yīng)企業(yè)比例的大幅增加就顯得理所當(dāng)然了。

并且，作為反應(yīng)滯后的服務(wù)型行業(yè)，在現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，物流需要面對(duì)的困境會(huì)大于實(shí)體產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)經(jīng)濟(jì)。不管是制造業(yè)的進(jìn)一步國(guó)產(chǎn)化，還是消費(fèi)行為的重整，需要經(jīng)歷的陣痛肯定不是通過(guò)部分主流媒體的“三言兩語(yǔ)”就可以馬上實(shí)現(xiàn)的。也許這可以從另一個(gè)方面解釋了為什么雙年展上展商層級(jí)的下降。