公轉(zhuǎn)鐵的大趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，公路貨源日趨收緊，零擔(dān)貨運(yùn)基本賠本賺吆喝，整車(chē)貨運(yùn)也是勉強(qiáng)糊口。物流人全都吃不飽，漲價(jià)更是有心無(wú)力。  

市場(chǎng)行情不好，成本居高不下，運(yùn)價(jià)雖一片叫漲之聲，率先漲價(jià)者卻寥寥無(wú)幾，低價(jià)車(chē)遍地都是，結(jié)果運(yùn)價(jià)只能是不漲反跌，成本只能自行消化，漲價(jià)遙遙無(wú)期。

以前鐵老大一直飽受詬病，不僅運(yùn)價(jià)高，而且服務(wù)差，收費(fèi)多且雜還不透明，費(fèi)時(shí)費(fèi)力還受氣讓貨主直言是最鬧心的貨運(yùn)方式。

最近這幾年鐵老大一改大佬姿態(tài)不斷讓利于民，不僅提升服務(wù)質(zhì)量而且規(guī)范收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，自行降低運(yùn)費(fèi)，減免各項(xiàng)繁雜服務(wù)費(fèi)。

2017年開(kāi)啟了高達(dá)200億元的讓利降費(fèi)行動(dòng)，今年4月起鐵老大又讓利60億，整車(chē)、零擔(dān)、集裝箱運(yùn)價(jià)全下調(diào)，這力度是以前無(wú)法想象的。

降價(jià)降費(fèi)是吸引貨源最直接、最有效的手段，這對(duì)于公路貨運(yùn)來(lái)說(shuō)是最直接、最致命的打擊。

鐵老大之所以會(huì)大幅度降價(jià)與當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下滑密切相關(guān)，當(dāng)然也與當(dāng)前企業(yè)物流成本高、利潤(rùn)薄不無(wú)關(guān)系。

而公路貨運(yùn)漲價(jià)難則是由于行業(yè)散、小、亂、差的局面造就的。

入行門(mén)檻太低導(dǎo)致公路貨運(yùn)僧多粥少、過(guò)分飽和，再扛著最嚴(yán)運(yùn)輸令，限高限重貨拉的少，自然運(yùn)費(fèi)上不去。

又加上公路運(yùn)輸本身散戶(hù)居多，議價(jià)能力弱，無(wú)序、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)由來(lái)已久，多年混亂的價(jià)格戰(zhàn)禍害了整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境。

無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)扯了整個(gè)行業(yè)的后腿，導(dǎo)致目前整個(gè)行業(yè)內(nèi)耗嚴(yán)重陷入集體過(guò)冬窘境，物流人陷入入不敷出生存難的困境。

這種狀況之下，面對(duì)財(cái)大氣粗的鐵老大，公路貨運(yùn)拿什么抗衡，拼價(jià)格只怕輸?shù)锰珣K，拼服務(wù)也沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

只能在上門(mén)取件，搬卸服務(wù)上做得更細(xì)致，更周到一些，爭(zhēng)取留住已有的貨源。

目前看來(lái)，公路貨運(yùn)行業(yè)惡習(xí)難除，積重難返，單單依靠漲價(jià)不可能重塑當(dāng)前“散、小、亂、差”的公路貨運(yùn)局面。

只有規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勝劣汰、整合運(yùn)力抱團(tuán)取暖、提升服務(wù)拓展經(jīng)營(yíng)范圍，公路貨運(yùn)才能力挽狂瀾，貨運(yùn)人才能破繭重生。

只有整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)提速增效，才能保證從業(yè)者有利可圖。而單純的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)只能讓整個(gè)行業(yè)走向窮途末路。|