振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎作品? 作者：朱永安

5月30日，交通運輸部發(fā)布2023年1-5月全國港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)。1-5月，全國港口共計完成貨物吞吐量67.46億噸，同比增長7.9%，其中內(nèi)、外貿(mào)吞吐量分別增長7.6%和8.5%；完成集裝箱吞吐量1.22億標箱，同比增長4.8%。

港口再次交出了一份稱得上好看的吞吐量數(shù)據(jù)，但在港口圈(ID:gangkouquan)發(fā)布的1-4月吞吐量排行榜中，數(shù)據(jù)一樣不俗，留言中讀者卻普遍反映與實際感受有偏差。港口吞吐量數(shù)據(jù)也確實和其他經(jīng)濟數(shù)據(jù)有不協(xié)調(diào)的地方，國家統(tǒng)計局發(fā)布的5月中國采購經(jīng)理指數(shù)運行情況中，制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為48.8%，比上月下降0.4個百分點，低于臨界點，制造業(yè)景氣水平小幅回落，其中新出口訂單為47.2%；海關(guān)總署發(fā)布的每月進出口數(shù)據(jù)顯示，按美元計，前5個月我國進出口下降2.8%，5月進出口下降6.2%；5月新華·泛亞內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)也降到了1200點以下，總體來說，內(nèi)貿(mào)并不景氣，外貿(mào)需求恢復未達預期，港口的增長點在哪里呢？

1-5月，全國港口集裝箱吞吐量前10名分別是：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、青島港（第3）、深圳港（第4）、廣州港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、日照港（第10）。

和上月相比，排行榜中排名基本未變，大連港與煙臺港繼續(xù)焦灼相持，再次共享13名。地處珠三角的深圳港與東莞港是榜單中唯二增速為負的港口，相比之下，我國另一經(jīng)濟重心長三角的港口則繼續(xù)增長，這很大程度是由于兩地出口結(jié)構(gòu)有差異。

前5個月，我國對美國出口1.38萬億元，下降8.5%，對歐盟出口1.48萬億元，增長2.4%。深圳港向來是美線重鎮(zhèn)，而今年以來美線慘狀有目共睹，疫情之間涌入的新玩家?guī)缀跞砍冯x，三大海運聯(lián)盟也撤出近四分之一運力，以亞洲到美西線為例，已由2022年的52條航線縮減至如今的40條。具體來看，由上海港、深圳港出發(fā)的美線均從30條降至23條，因此，深圳港沒能止住跌幅，作為深圳港、香港港等港口喂給港的東莞港，跌幅進一步擴大。

而長三角港口中，疫情前掛靠美線數(shù)量不如上海深圳的寧波舟山港，到2022年增長到22條，2023年為21條，保持住了美線數(shù)量，上海港航線布局豐富，相比深圳港有更多到北歐、地中海航線掛靠，兩港吞吐量都呈增長趨勢。上海港5月完成集裝箱吞吐量410.2萬標箱，為歷史同期最高，連續(xù)3月突破400萬標箱；寧波舟山港5月完成315萬標箱，同樣處于歷史高位。也就是說，寧波舟山港維持住了疫情期間分流而來的箱量，上海港則更上一層樓，這源于兩大港口集團在長江流域的“你追我趕”。上港集團長三角公司大力推行“陸改水”業(yè)務(wù)，單月完成15萬標箱，環(huán)比增長15%；同時積極推行ICT 2.0模式，推動內(nèi)河駁船的班輪化發(fā)展，加大對外貿(mào)企業(yè)的支持力度，在空箱保障、母港服務(wù)、航線密度、費率優(yōu)惠上給予外貿(mào)企業(yè)更多支持；落實上海港大客戶個性化服務(wù)保障機制，為大客戶提供多元化、個性化、精準化的物流產(chǎn)品。浙江海港集團在鞏固原有的腹地外，也將長江流域的貨源作為增量來源。

不過要比增速，北方港口顯然更為耀眼，青島港、日照港、營口港、大連港、煙臺港都保持了雙位數(shù)增長，1-5月中俄貿(mào)易額同比增長40.7%，北方港口自然受益。這也同時表明我國外貿(mào)出口結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了一些新變化，5月海關(guān)總署發(fā)布《關(guān)于進一步拓展吉林省內(nèi)貿(mào)貨物跨境運輸業(yè)務(wù)范圍的公告》，進一步擴大我國內(nèi)貿(mào)貨物經(jīng)俄羅斯港口跨境運輸業(yè)務(wù)范圍，引得海內(nèi)外媒體廣泛關(guān)注。

1-5月，全國港口貨物吞吐量排名前十為：寧波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、日照港（第6）、蘇州港（第7）、天津港（第8）、煙臺港（第9）、北部灣港（第10），與4月相比無變化。          

上海港由于2022年基數(shù)較低，達到了24.1%的高增速，且在滾裝商品車持續(xù)火熱的情況下，1—5月，上海電動載人汽車出口同比增長152.9%，同比增長98.9%，助推上海港貨物吞吐量增長。煙臺港、連云港港同樣分享了滾裝出口的紅利，開通滾裝外貿(mào)出口業(yè)務(wù)不久的福州港（江陰港區(qū)）、深圳港（小漠港區(qū)）也在趁勢打造區(qū)域性滾裝集散中心。

滾裝出口有天時，礦石等大宗散貨進口則要靠地利與人和。中國經(jīng)濟恢復帶來下游需求端擴大，1-5月中國進口鐵礦石4.8億噸，同比增7.7%，各大港口集團也與礦石巨頭加強了聯(lián)系與溝通，寧波舟山港與力拓集團簽約擴大業(yè)務(wù)合作規(guī)模，河北港口集團與淡水河谷簽約合作，加強在唐山港鐵礦石選礦、混配礦以及產(chǎn)品倉儲等領(lǐng)域合作，遼港集團也于近日與淡水河谷簽約。

港口圈（ID:gangkouquan）認為，吞吐量數(shù)據(jù)的增長可以解釋，但一線港口人的感受不容忽視，兩者之間的脫節(jié)在于，我們已經(jīng)太習慣永遠高速增長的模式，卻很難適應數(shù)據(jù)背后已經(jīng)發(fā)生了結(jié)構(gòu)性改變，而吞吐量的增長原因隨之改變。外貿(mào)目前仍是我國經(jīng)濟增長的動力源，但結(jié)構(gòu)正在持續(xù)調(diào)整，東盟已成我國第一大貿(mào)易伙伴，俄羅斯貿(mào)易額飆升，對美國、日本出口持續(xù)下降，而6月制造業(yè)經(jīng)理人指數(shù)仍在榮枯線以下，港口必須因應新的形勢，“深挖洞、廣積糧”的時代正在來臨。